Vestfoldbanen
| Vestfoldbanen | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Info | |||
| Type | Jernbane | ||
| Utgangsstasjon | Drammen stasjon | ||
| Endestasjon | Skien stasjon | ||
| Antall stasjoner | 13 | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 13. oktober 1881 | ||
| Eier | Jernbaneverket | ||
| Operatør(er) | NSB | ||
| Type trafikk | Passasjertrafikk | ||
| Materielltyper | NSB type 70 og El. 18 | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 148 km | ||
| Lengde dobbeltspor | 18 km | ||
Vestfoldbanen er navnet på den 148 km lange jernbanestrekningen fra Drammen, gjennom Vestfold og fram til Eidanger. Banestrekningen fra Eidanger og videre til Skien heter Bratsbergbanen. Banen ble opprinnelig kalt Grevskapsbanen eller Jarlsbergbanen. Strekningen Drammen - Larvik ble åpnet 13. oktober 1881, strekningen Larvik - Skien åpnet 23. november 1882. Vestfold kjemper for å få ned reisetiden på Vestfoldbanen og få flere togavganger. Dagens kjørekapasitet er gjennomsnittlig 67 km/t og det kreves dobbeltspor for å redusere ventetiden for møtende togtrafikk. Fra Tønsberg til Oslo (99 km) bruker toget 1 time og 30 minutter. Til sammenlikning bruker Østfoldbanen 1 time og 5 minutter på tilsvarende strekning, fra Fredrikstad til Oslo (100 km). 45 000 mennesker kjører hver dag tog ut av regionen Vestfold og Grenland.
Historikk
I 1871 ble det i en kongelig resolusjon bestemt at det skulle planlegges en jernbane gjennom Vestfold (daværende Jarlsberg og Larvik amt) og fram til Brevik. Flere traseer ble vurdert, disse kan deles inn i to hovedkategorier, en indre linje og en kystlinje. Stortinget vedtok å bygge banen i 1875, da ble den såkalte indre kystlinjen valgt. Det betyr at banen skulle gå gjennom fire av fylkets fem byer, Horten skulle betjenes med et sidespor som skulle være ferdig samtidig som resten av banen. Byggingen av banen gikk raskt, så da kongen var på besøk i Norge høsten 1881 ble banen offisielt åpnet den 13. oktober. Banen var imidlertid ikke helt ferdig på det tidspunktet, den ordinære togtrafikken startet rett før jul i 1881. Banen mellom Larvik og Skien åpnet 23. november 1882, og den 15. oktober 1895 ble også den siste strekningen fram til Brevik åpnet.
Banen var opprinnelig smalsporet med en sporvidde på 1067 mm. Som en av de siste strekningene i Norge ble den ferdig bygget om fra smalspor til normalspor. Arbeidet startet så smått før andre verdenskrig, men først etter krigen skjøt arbeidet fart og banen stod ferdig som normalsporet i 1949. Mellom Eidanger og Skien lå det imidlertid fra 1921 tre parallelle skinner, som gjorde det mulig å kjøre både smalsporede vogner og de normalsporede vognene som ble benyttet fra Brevik til Notodden og videre til Rjukan. Vestfoldbanen ble elektrifisert i 1957.
Sidebaner
Vestfoldbanen har hatt flere sidebaner. I 1881 åpnet Hortenlinjen fra Skoppum til Horten. Denne ble nedlagt i 2008, etter å ha stått ubrukt i flere år. I 1895 åpnet Brevikbanen fra Eidanger til Brevik. Persontrafikken på Brevikbanen ble lagt ned i 1968, strekningen mellom Brevik og Nordcem sementfabrikk er lagt ned og skinnegangen er revet opp. På strekningen (Porsgrunn) - Eidanger - Norcem sementfabrikk går det fortsatt godstog.
Det var også sidebaner fra Tønsberg til Eidsfoss (Tønsberg-Eidsfossbanen som åpnet i 1901) og fra Holmestrand til Hvittingfoss (Holmestrand-Vittingfossbanen som åpnet i 1902). Disse to strekningene ble begge lagt ned i 1938.
Oppgradering
- Se Jernbaneverkets Prosjektside
Vestfoldbanen har i dag ikke kapasitet til å ta flere tog, uten at forsinkelsene øker. Vestfoldbanen er derfor under oppgradering, med følgende planer (senest justert august 2009):
- Dobbeltspor på hele strekningen
- Mulighet for 200 km/t (og enkelte steder enda høyere) dvs høyhastighetsbane på hele strekningen
Grunnen for de nyeste justeringene (dobbeltspor hele veien, også Eidangertunnelen) var at dette var nødvendig med tanke på fremtidens utbyggingsprosjekt Grenlandsbanen og tanken om et nasjonalt høyhastighetsnett.
Den nye reisetiden mellom Oslo og Tønsberg blir 1 time, og reisetiden mellom Porsgrunn og Oslo kuttes med en time i forhold til i dag.
Delstrekninger
- Drammen–Tønsberg (ny)
- Eik–Skoger, 5 km, klar i 1995
- Skoger-Holm, 13 km, klar i 2001.
- Planlagt: Dobbeltspor Holm–Holmestrand-Nykirke. 13,4 km, byggestart ved årsskiftet 2010/2011, avhenger av finansiering frem til starttidspunktet. Tilrettelegges for 250 km/t.
- Kryssingsspor i Nykirke - mellom Skoppum og Holmestrand - ferdig i 2002.
- Nykirke - Barkåker (nord, sør og forbi Skoppum stasjon) - ingen endringer
- Under bygging: Dobbeltspor Barkåker-Tønsberg, 7,7 km, åpnes 2011
- Larvik–Porsgrunn (ny)
- Dobbeltspor Farriseidet–Porsgrunn (Eidangertunnelen), 23 km, hvorav 14,5 kilometer vil gå i fjell fordelt på syv tunneler. Tidligste byggestart 2011, avhenger av finansiering frem til starttidspunktet. Delprosjektside
Linjekart
Togene på Vestfoldbanen kjøres i dag fra Oslo S. Stasjonene fra Oslo S til Drammen er derfor tatt med selv om de tilhører Drammenbanen.
| Tegnforklaring | ||||||||||
| ||||||||||
|
Hovedbanen | |||||||||
|
-0.27 km | Oslo S | ||||||||
|
|
Nationaltheatret | |||||||||
|
|
Skøyen | |||||||||
|
|
Lysaker | |||||||||
|
|
Drammenbanen | |||||||||
|
|
Sandvika | |||||||||
|
|
Askerbanen | |||||||||
|
|
23,83 km | Asker (1872) | ||||||||
|
|
Drammenbanen | |||||||||
|
|
52,86 km | Drammen (1866) | 2,2 moh. | |||||||
|
Kreftings gate Rv282 (ca. 40 m) | |||||||||
|
Randsfjordbanen | |||||||||
|
Kobbervik | |||||||||
|
E18 (106 m) | |||||||||
|
Fjellsbyen (1930) | |||||||||
|
|
61,50 km | Gunnarsrud (1883) | 80,0 moh. | |||||||
|
|
E18 (ca. 160 m) | |||||||||
|
63,05 km | Skoger (1881) | 75,4 moh. | |||||||
| Fil:BSicon BS2rf.svgFil:BSicon eBS2lf.svg | ||||||||||
 
|
Rv313 Gamle Sørlandske | |||||||||
 
|
Gutu (1928) | |||||||||
|
Bremsa (1997, 394 m) | |||||||||
|
|
68,63 km | Galleberg (1881) | ||||||||
|
|
Hallerud (1928) | |||||||||
|
|
Tømmerås (1928) | |||||||||
 
|
73,07 km | Sande (2001, 1881-2001) | ||||||||
|
|
Ve (1928) | |||||||||
|
|
Rv319 Nylinna | |||||||||
|
|
77,01 km | Holm (1884) | ||||||||
| Fil:BSicon BS2lg.svgFil:BSicon eBS2rg.svg | ||||||||||
| Fil:BSicon eBS2rf.svgFil:BSicon BS2lf.svg | ny trasé, planlagt anleggsstart 2009 | |||||||||
|
Øgarden | |||||||||
|
|
Øgarden (1928) | |||||||||
|
|
Engnesveien | |||||||||
|
81,28 km | Smørstein (1921) | ||||||||
 
|
Smørstein (255 m) | |||||||||
|
|
Husdalen (1929) | |||||||||
|
|
Ramberg tunnel (planlagt, ca. 6 400 m) | |||||||||
|
|
Tvillingbru (1935) | |||||||||
|
Rv315 Langgaten | |||||||||
 
|
||||||||||
|
|
86,09 km | Holmestrand (1881) | 4,8 moh. | |||||||
|
|
Holmestrand stasjon (ny) | |||||||||
|
|
Rv315 Nyveien (ca. 20 m) | |||||||||
|
Rv315 Botneveien, Rv313 Fjordveien (ca. 130 m) | |||||||||
|
Holmestrand-Vittingfossbanen (nedlagt) | |||||||||
|
|
Gausen (1929) | |||||||||
|
|
Grette tunnel (planlagt, ca. 5 450 m) | |||||||||
|
|
Snekkestad (1928) | |||||||||
|
E18 | |||||||||
| Fil:BSicon eBS2lg.svgFil:BSicon BS2rg.svg | ||||||||||
|
|
Nykirke krysningsspor | |||||||||
|
|
(ca. 150 m) | |||||||||
|
|
E18 | |||||||||
|
|
Nyveien Rv310 (ca. 15 m) | |||||||||
|
|
95,26 km | Nykirke (1881) | ||||||||
|
|
Fv670 Kirkesvingen | |||||||||
|
|
Gutulsrød (1920) | |||||||||
  
|
Hortenlinjen | |||||||||
 
|
99,54 km | Skoppum (1881) | ||||||||
|
|
Rv306 Tokerødveien | |||||||||
|
|
102,97 km | Adal (1881) | ||||||||
|
|
Fv665 Solerødveien | |||||||||
|
|
Jareteigen (1930) | |||||||||
|
|
Skotte (1932) | |||||||||
| Fil:BSicon BS2rf.svgFil:BSicon eBS2lf.svg | ny dobbeltsportrasé, planlagt anleggsstart 2008 | |||||||||
|
|
108,42 km | Barkåker (1881) | ||||||||
|
|
Fv540 Barkåkerveien | |||||||||
|
|
Varåker, til Barkåker industriområde | |||||||||
|
|
Rv19 Tomsbakken | |||||||||
|
|
111,74 km | Tomsbakken (1931) | ||||||||
 Fil:BSicon eABZrl.svg 
|
Drammen-Skiensbanen til Jarlsberg points, nedlagt | |||||||||
|
|
Kjelle (1931) | |||||||||
|
|
til Stokke, planlagt | |||||||||
|
|
||||||||||
 
|
fra Barkåker, planlagt | |||||||||
|
|
115,55 km | Tønsberg (Knapløkken) (1915) | 14,5 moh. | |||||||
|
|
Rv19 Halfdan Wilhelmsens alle / Stenmalveien | |||||||||
 Fil:BSicon xABZgf.svg
|
||||||||||
|
Stensarmen Tønsberg-Eidsfossbanen | |||||||||
|
Tønsberg gamle stasjon (Drammen-Skiensbanen, 1881) | |||||||||
|
Slottsfjelltunnelen (ca. 200 m) | |||||||||
 
|
||||||||||
|
|
Rv308 (23 m) | |||||||||
|
|
Kjelleolla (1931) | |||||||||
|
Drammen-Skiensbanen fra Tomsbakken | |||||||||
|
117,80 km | Jarlsberg points (1901) | ||||||||
| Fil:BSicon eBS2rf.svgFil:BSicon BS2lf.svg
|
Tønsberg-Eidsfossbanen (nedlagt) | |||||||||
|
|
Jarlsberg landbane (1932) | |||||||||
|
|
Aulielva (45,8 m) | |||||||||
|
|
120,26 km | Auli (1932) | ||||||||
|
|
Rv312 Semslinna (ca. 30 m) | |||||||||
|
121,03 km | Sem (1881) | ||||||||
|
|
Viksveien, kommunal vei | |||||||||
|
|
124,21 km | Vølen (1929) | ||||||||
|
|
125,27 km | Grytingen (1928) | ||||||||
|
|
126,96 km | Grimestad (1929) | ||||||||
|
|
Fv560 Storgata | |||||||||
|
|
128,24 km | Stokke (1881) | ||||||||
|
|
129,84 km | Kile bru (1929) | ||||||||
|
|
132,17 km | Stavnum (1928) | ||||||||
|
|
Torp flyplass (1953) | |||||||||
|
|
133,31 km | Tue (1929) | ||||||||
|
|
134,97 km | Råstad (1881) | ||||||||
|
135,10 km | Torp (Sandefjord lufthavn) (2008)(bustransfer) | ||||||||
|
|
Fv272 Feensveien | |||||||||
|
|
136,69 km | Unneberg (1928) | ||||||||
|
|
Haraldsrødveien | |||||||||
|
|
Sneklokkeveien, kommunal vei | |||||||||
|
|
137,56 km | Gokstad (1929) | ||||||||
|
|
Nedre Haslevei, kommunal vei | |||||||||
|
|
138,45 km | Hosle (1929) | ||||||||
|
|
139,52 km | Sandefjord (1881) | 14,5 moh. | |||||||
|
|
Peter Castbergs gate, kommunal vei | |||||||||
|
|
Sandefjordsveien Rv305 (21 m) | |||||||||
|
|
141,00 km | Virik (1930) | ||||||||
|
|
Apolloveien, kommunal vei | |||||||||
|
|
142,33 km | Skiringssal (1928) | ||||||||
|
|
143,27 km | Bærløkka (1929) | ||||||||
|
|
Furustadlia, kommunal vei | |||||||||
|
|
Førstad (1929) | |||||||||
|
|
144,71 km | Jåberg (1881) | ||||||||
|
|
Istre (1929) | |||||||||
|
|
146,52 km | Hybbestad (1929-1978) | ||||||||
|
|
Hybbestad plo, privat vei | |||||||||
|
|
147,33 km | Skalberg (1928) | ||||||||
|
|
Rv303 | |||||||||
|
|
149,80 km | Lauve (1881) | ||||||||
|
|
Vikveien, kommunal vei | |||||||||
|
|
151,17 km | Vikvegen (1929-1978) | ||||||||
|
|
Viksfjord plo, privat vei | |||||||||
|
|
151,97 km | Viksfjord (1904-1978) | ||||||||
|
|
Østbyveien Fv154 | |||||||||
|
|
153,23 km | Guri (1929) | ||||||||
|
|
154,25 km | Kaupang (1928-1978) | ||||||||
|
|
Grøttinglia, kommunal vei | |||||||||
|
|
155,09 km | Grøtting (1885) | ||||||||
|
|
Skogsborg plo, kommunal vei | |||||||||
|
|
156,12 km | Skreppestad (1929) | ||||||||
|
|
Rv303 Tjøllingveien | |||||||||
| Fil:BSicon BS2rf.svgFil:BSicon BS2clo.svg | ||||||||||
|
|
Numedalslågen (164,5 m) | |||||||||
|
Lågens Dampsag | |||||||||
|
||||||||||
|
|
156,86 km | Lågen (1929) | ||||||||
|
|
Rv40 Elveveien | |||||||||
  
|
Larvik omformerstasjon | |||||||||
|
|
Alfred Andersen | |||||||||
|
|
Rv303 Tjøllingveien | |||||||||
|
|
Elveveien | |||||||||
|
||||||||||
|
|
Kanalterminalen (nedlagt 2007) | |||||||||
|
Norsk Impregneringskomp. AS | |||||||||
|
|
Revet (nedlagt 2007) | |||||||||
| Fil:BSicon BS2lg.svgFil:BSicon BS2clu.svg | ||||||||||
|
|
Torstrand (1930-1942) | |||||||||
|
|
Rv303 Dronningens gate (20,6 m) | |||||||||
|
|
Herregårdssletten (102 m) | |||||||||
|
|
158,66 km | Larvik (1881) | 1,7 moh. | |||||||
|
|
Stavernsveien Rv301 (ca. 30 m) | |||||||||
|
|
Farriselva (102 m) | |||||||||
|
|
ny linje Larvik-Porsgrunn, planlagt | |||||||||
|
|
E18 | |||||||||
|
|
Vassvik (ca. 350 m) | |||||||||
|
Skautvet (ca. 200 m) | |||||||||
|
|
Sandviksodden (ca. 150 m) | |||||||||
|
|
Fv70 Kjoseveien | |||||||||
|
|
Kjose plo, privat vei | |||||||||
|
|
169,41 km | Kjose (1882) | ||||||||
|
|
171,84 km | Strandsmyr (1938) | ||||||||
|
|
174,44 km | Eikenes (1891) | ||||||||
|
|
Bakke (-1978) | |||||||||
|
|
182,10 km | Oklungen (1882) | ||||||||
|
|
188,65 km | Bjørkedal (1882) | ||||||||
|
|
Tjølsrud | |||||||||
|
|
Rv36 Movegen (ca. 30 m) | |||||||||
|
||||||||||
|
|
Brevikbanen | |||||||||
|
|
192,60 km | Eidanger (1882) | ||||||||
|
|
ny linje Larvik-Porsgrunn, planlagt | |||||||||
|
|
Rv356 Jernbanegata | |||||||||
|
|
sidespor til Norsk Hydro, Herøya | |||||||||
|
|
190,12 km | Porsgrunn (1882) | ||||||||
|
|
Rv36 Lilleelvgata | |||||||||
|
|
Dr. Munchs gt | |||||||||
|
|
Slotsbrogaten (-1978) | |||||||||
|
|
Rv36 | |||||||||
|
|
188,84 km | Osebakken (1883-1978) | ||||||||
|
|
Storgata, kommunal vei | |||||||||
|
|
Vidarsgate (-1970) | |||||||||
|
|
187,10 km | Borgestadholmen (1883) | ||||||||
|
|
Stasjonsvegen, kommunal vei | |||||||||
|
|
186,80 km | Borgestad (1916) | ||||||||
|
|
Rv36 Menstadbrua | |||||||||
|
|
Rv36 Gunnar Knudsens veg (ca. 70 m) | |||||||||
|
|
185,95 km | Bøle (1883) | ||||||||
|
|
Ekornrødv. | |||||||||
|
|
Kjær (-1970) | |||||||||
|
|
183,84 km | Eikonrød (1916) | ||||||||
| Fil:BSicon BS2rf.svgFil:BSicon eBS2lf.svg | Bratsbergbanen | |||||||||
|
Rv36 Sandviksvegen | |||||||||
|
|
(ca. 120 m) | |||||||||
|
|
185,74 km | Skien gamle stasjon (1882) | ||||||||
|
|
180,50 km | Skien stasjon (1917) | ||||||||
Reisetider
| Tegnforklaring | |||
|
|
-0.2 km 0:00 | Oslo S | |
|
|
Drammenbanen | ||
|
|
52,8 km 0:39 | Drammen | |
|
|
73,0 km 0:53 | Sande | |
|
|
86,0 km 1:03 | Holmestrand | |
|
|
99,5 km 1:14 | Skoppum | |
|
|
115,5 km 1:32 | Tønsberg (Knapløkken) | |
|
|
128,2 km 1:41 | Stokke | |
|
|
135,1 km 1:47 | Torp (Sandefjord lufthavn) (bustransfer) | |
|
|
139,5 km 1:54 | Sandefjord | |
|
|
158,6 km 2:07 | Larvik | |