760M
760М (PESA 760M) ДП6 | |
---|---|
ДП6-001 модели 760M | |
Производство | |
Годы постройки | c 2019 |
Страна постройки |
|
Производитель | PESA Bydgoszcz SA |
Составов построено | не менее 6 (на 2021) |
Вагонов построено | не менее 36 (на 2021) |
Нумерация | c 001 по 006 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (межрегиональный бизнес-класса, региональный бизнес-класса) |
Число вагонов в составе | 6 |
Композиция | Мг+Пп+Мп+Мп+Пп+Мг[источник не указан 721 день] |
Количество дверей в вагоне | 2×1 |
Число сидячих мест | 325 |
Высота пола | 600 мм (в зоне входа)[источник не указан 721 день] |
Габарит | 1-Т[источник не указан 721 день] |
Длина состава | 134 000 мм |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4435 мм |
Диаметр колёс | 850 мм[источник не указан 721 день] |
Ширина колеи | 1520 мм |
Рабочая масса | 308 т |
Материал вагона | конструкционная сталь[источник не указан 721 день] |
Тип двигателя | дизельный двигатель MAN D2842LE622[источник не указан 721 день] |
Количество двигателей | 4 (по 1 на вагон Мг и вагон Мп)[источник не указан 721 день] |
Мощность двигателя | 577 кВт[источник не указан 721 день] |
Тип передачи | гидравлическая, Voith T212bre[источник не указан 721 день] |
Конструкционная скорость | 140 км/ч |
Ускорение при пуске | 0,49 м/с²[источник не указан 721 день] |
Тормозная система | пневматическая, электропневматическая[источник не указан 721 день] |
Тип тормоза | дисковый[источник не указан 721 день] |
Система отопления | конвекторная[источник не указан 721 день] |
Системы безопасности | КЛУБ-У, ТСКМБ[источник не указан 721 день] |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации |
|
Компания | БЧ |
Дорога | Белорусская ЖД |
Обслуживаемые линии | Минск — Могилёв, Витебск — Минск, Гродно — Минск (Временно обслуживается локомотивной тягой), Минск — Пинск |
Депо | ТЧ-1 Минск |
760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода «ПЕСА-Быдгощ» (пол. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA») в Польше. Поставляется в Белоруссию, где ему присвоено обозначение ДП6 (Дизель-Поезд, 6-вагонный)[1][2].
Предыдущие модели широкой колеи
[править | править код]В 2001 году в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги (УЗ)), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой (БЧ) и Литовскими железными дорогами), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог)[3][4].
На следующем этапе появляется модель 630M, по сути являющаяся сдвоенной автомотрисой поезда 620M (каждый из двух вагонов имел только одну кабину, а вместо второй устанавливался межвагонный переход)[5].
В 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска (номера с 004 по 006 включительно), которые начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года[6]. Поезда для БЧ, получившие по стандартам производителя серию 730M, а в эксплуатации обозначение ДП3, разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные низкопольные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции[7].
Поезда серии 730M поставлялись также в Литву. Эти поезда, в отличие от белорусских ДП3, имели некоторые конструктивные изменения и другую (серо-красную) окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию[8].
-
610M-001
-
620M-001
-
630M-001
-
730M-001 (ДП3-003)
Основные данные
[править | править код]Дизель-поезд ДП6, заказанный Белорусской железной дорогой, представляет собой шестивагонный вариант поставляемого ранее дизель-поезда 730М и предназначен для эксплуатации на железных дорогах широкой колеи (1520 мм). В рамках Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы БЧ заказала шесть таких поездов, первый из которых прибыл на дорогу 5 июля 2019 года. Закупку подвижного состава финансирует государство (осуществляется при финансовой поддержке ООО «АСБ Лизинг» — универсальной лизинговой компании крупнейшего в Белоруссии банковского холдинга ОАО «АСБ Беларусбанк»)[1][2].
В поезде есть 325 мест, включая 25 мест 1 класса (схема 1+2), 286 мест 2 класса (схема 2+2) и 14 боковых откидных:[9]
- в головных вагонах 1 и 6 имеется по 48 мест 2 класса и туалет, в вагоне 6 напротив туалета также есть купе проводника;
- в промежуточном прицепном вагоне 2 имеется 25 мест 1 класса и 16 мест 2 класса, а также туалет и служебное помещение напротив него;
- в промежуточном прицепном вагоне 5 имеется 46 мест 2 класса и 14 боковых откидных мест, а также 2 зоны с креплениями для инвалидных колясок и широкий туалет;
- в промежуточных моторных вагонах 3 и 4 имеется по 64 места 2 класса.
Вагоны поезда оснащены связью Wi-Fi, кондиционерами, современной пассажирской информационной системой и зарядными адаптерами для электронных устройств под сиденьями. Для пассажиров также оборудованы откидные столы в спинках сидений, есть места для инвалидов, велосипедистов и людей с детскими колясками, один большой туалет в вагоне 5 (приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком) и три небольших в вагонах 1, 2 и 6. Двери открываются при нажатии специальных кнопок (во время движения поезда в целях безопасности происходит блокировка дверей). Вагоны в середине салона имеют пониженный уровень пола, а тамбуры вагонов не имеют входных ступеней, что обеспечивает посадку и высадку пассажиров как на средние, так и на низкие платформы[к 1] (на случай подъезда к низкой платформе снаружи предусмотрена дополнительная выдвижная ступень). Для удобства пассажиров в инвалидных колясках в 5 вагоне у дверей предусмотрены откидные трапы[1][2][9].
Габариты состава соответствуют белорусским стандартам. Все вагоны имеют по две отдельные тележки (тележки Якобса не используются)[1].
Технические характеристики
[править | править код]Основные параметры дизель-поезда[11]:
- размеры:
- ширина колеи — 1520 мм;
- длина — 134 000 мм;
- ширина кузова — 3200 мм;
- высота — 4435 мм;
- конструкционная скорость — 140 км/ч[1][2];
- мощность по дизелям — 2400 кВт[к 2];
- служебная масса — 308 т;
- диапазон температур окружающей среды — от минус 40 °C до плюс 40 °C;
- срок службы — 40 лет.
Эксплуатация
[править | править код]ДП6 предполагается эксплуатировать на маршрутах Минск — Витебск и Минск — Могилёв. БЧ хотела бы на большинстве дневных рейсов полностью отказаться от обслуживания комплектов «локомотив + вагоны», которые одновременно будут выходить для осуществления ночных рейсов. В 2019 году ДП6 уже находился на испытаниях на участке Асеевка — Колядичи[1]. По состоянию на 2021 год в эксплуатации уже были шесть составов приписки ТЧ-1 Минск (номера от 001 до 006 включительно)[12].
Примечания
[править | править код]- Комментарии
- Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach (пол.). Rynek Kolejowy. ZDG TOR Sp. z o.o. (17 июля 2019). Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 Белорусская железная дорога продолжает обновление парка моторвагонного подвижного состава. 5 июля на дорогу прибыл первый 6-вагонный дизель-поезд ДП6 производства польской компании «PESA BYDGOSZCZ SA» . Официальный сайт. Белорусская железная дорога (5 июля 2019). Дата обращения: 2 ноября 2021. Архивировано 2 ноября 2021 года.
- ↑ Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (пол.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. — Nr 9 (ISSN 12345962). — S. 36-37.
- ↑ Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). ОАО «РЖД» (13 октября 2011). Дата обращения: 5 марта 2017. Архивировано 6 марта 2017 года.
- ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze (пол.) (недоступная ссылка — история). inforail.pl (9 августа 2011). Дата обращения: 14 февраля 2012.
- ↑ Vilniuje – naujas traukinys . 15 Min (23 марта 2013). Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 27 сентября 2018 года.
- ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne (пол.). Официальный сайт. PESA Bydgoszcz SA. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года.
- ↑ Список подвижного состава 730ML . RailGallery. Дата обращения: 24 августа 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
- ↑ 1 2
Дизель-поезд ДП6 межрегиональных линий бизнес-класса. Презентация
- ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ Project 760m (пол.). Официальный сайт. PESA Bydgoszcz SA. Дата обращения: 26 августа 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.
- ↑
ДП6 (PESA 760M) — Список подвижного состава (фотогалерея и приписка). RailGallery . Дата обращения: 24 августа 2022.