大老山隧道
| Tate's Cairn Tunnel 大老山隧道 | |
|---|---|
[[File:  |250px|upright=1.1]]大老山隧道-沙田入口 | |
| 起点 | 黄大仙区钻石山观塘绕道 |
| 终点 | 沙田区小沥源大老山公路 |
| 管道数量 | 二个管道 |
| 动工于 | 1988年7月11日 |
| 兴建模式 | 建造、营运及转移模式（BOT） |
| 启用于 | 1991年6月26日 |
| 业主 | 大老山隧道有限公司 |
| 运营单位 | 大老山隧道有限公司 |
| 收费 |
|
| 收费广场位置 | 沙田区小沥源 |
| 长度 | 3.95 |
| 车速限制 | 70公里/小时 |
| 车道数 | 每个管道2线双程 |
大老山隧道（英文：Tate's Cairn Tunnel），简称大隧或老隧，是香港最长的行车隧道，全长达3.95公里，车速限制每小时70公里，是连接九龙与新界东部的主要5条隧道或道路之一，另外4条为狮子山隧道、城门隧道、尖山隧道及沙田岭隧道及大埔公路。隧道穿过大老山，连接小沥源和钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道。
营运机构
华润集团及新创建集团旗下的大老山隧道有限公司在1988年以“建造、营运、移交”方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。大老山隧道兴建目的之一是为了纾缓狮子山隧道的车流，于2007年，平均每日行车量达56,424架次。
于2004年6月底大老山隧道累积亏损为4.53亿港元，向立法会申请调整隧道费[2]，香港政府基于“小政府大市场”原则，不拟回购大老山隧道公司专营权[3]，增加隧道费的申请获通过， 新隧道费由2005年8月1日起生效[4]。
历史
大老山隧道在1988年7月11日动工兴建，并在1991年6月竣工，耗资20亿港元，于1991年6月26日通车。收费广场位于小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为自动缴费亭。
九龙巴士大老山隧道转乘优惠计划
| 74X | 大埔中心←→观塘码头 |
| 75X | 富善←→九龙城码头 |
| 80X | 秦石←→观塘码头 |
| 82P | 广源←→钻石山站(循环线)/黄大仙－→愉翠苑 |
| 82X | 滨景花园←→黄大仙(循环线) |
| 83X | 黄泥头←→观塘码头 |
| 84M | 富安花园←→乐富 |
| 85C | 马鞍山市中心←→红磡码头 |
| 85M | 锦英苑←→黄大仙(循环线) |
| 85S | 耀安－→红磡码头（不停大老山隧道口巴士站） |
| 85X | 马鞍山市中心－→红磡码头（不停大老山隧道口巴士站） |
| 89C | 恒安←→观塘(翠屏道) |
| 89D | 乌溪沙站←→蓝田站 |
| 89P | 马鞍山市中心－→蓝田站（不停大老山隧道口巴士站） |
| 89X | 沙田站←→观塘(月华街) |
| 272S | 钻石山站←→香港科学园 |
| 277X | 联和墟←→平田 |
| 286M | 马鞍山市中心←→钻石山站(循环线) |
由首程上述路线上车后2.5小时内转乘次程上述路线，次程可获HK$3.5优惠，若次程路线车费低于HK$3.5，则免费转车。
乘客可在任何能转乘次程路线之巴士站转车。
