大老山隧道
| Tate's Cairn Tunnel 大老山隧道 | |
|---|---|
[[File:  |250px|upright=1.1]]大老山隧道-沙田入口 | |
| 起点 | 黃大仙區鑽石山觀塘繞道 |
| 终点 | 沙田區小瀝源大老山公路 |
| 管道數量 | 二個管道 |
| 动工于 | 1988年7月11日 |
| 興建模式 | 建造、營運及轉移模式（BOT） |
| 启用于 | 1991年6月26日 |
| 業主 | 大老山隧道有限公司 |
| 运营单位 | 大老山隧道有限公司 |
| 收费 |
|
| 收費廣場位置 | 沙田區小瀝源 |
| 长度 | 3.95 |
| 車速限制 | 70公里/小時 |
| 车道数 | 每個管道2線雙程 |
大老山隧道（英文：Tate's Cairn Tunnel），簡稱大隧或老隧，是香港最長的行車隧道，全長達3.95公里，車速限制每小時70公里，是連接九龍與新界東部的主要5條隧道或道路之一，另外4條為獅子山隧道、城門隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道及大埔公路。隧道穿過大老山，連接小瀝源和鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道。
營運機構
華潤集團及新創建集團旗下的大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。大老山隧道興建目的之一是為了紓緩獅子山隧道的車流，於2007年，平均每日行車量達56,424架次。
於2004年6月底大老山隧道累積虧損為4.53億港元，向立法會申請調整隧道費[2]，香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權[3]，增加隧道費的申請獲通過， 新隧道費由2005年8月1日起生效[4]。
歷史
大老山隧道在1988年7月11日動工興建，並在1991年6月竣工，耗資20億港元，於1991年6月26日通車。收費廣場位於小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為自動繳費亭。
九龍巴士大老山隧道轉乘優惠計劃
| 74X | 大埔中心←→觀塘碼頭 |
| 75X | 富善←→九龍城碼頭 |
| 80X | 秦石←→觀塘碼頭 |
| 82P | 廣源←→鑽石山站(循環線)/黃大仙－→愉翠苑 |
| 82X | 濱景花園←→黃大仙(循環線) |
| 83X | 黃泥頭←→觀塘碼頭 |
| 84M | 富安花園←→樂富 |
| 85C | 馬鞍山市中心←→紅磡碼頭 |
| 85M | 錦英苑←→黃大仙(循環線) |
| 85S | 耀安－→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站） |
| 85X | 馬鞍山市中心－→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站） |
| 89C | 恒安←→觀塘(翠屏道) |
| 89D | 烏溪沙站←→藍田站 |
| 89P | 馬鞍山市中心－→藍田站（不停大老山隧道口巴士站） |
| 89X | 沙田站←→觀塘(月華街) |
| 272S | 鑽石山站←→香港科學園 |
| 277X | 聯和墟←→平田 |
| 286M | 馬鞍山市中心←→鑽石山站(循環線) |
由首程上述路線上車後2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$3.5優惠，若次程路線車費低於HK$3.5，則免費轉車。
乘客可在任何能轉乘次程路線之巴士站轉車。
