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大老山隧道：修订间差异

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'''大老山隧道（英文：{{lang|en|Tate's Cairn Tunnel}}）'''，簡稱'''大隧'''或'''老隧'''，是[[香港]]最長的行車隧道，全長達3.95[[公里]]，車速限制每小時70公里，是連接[[九龍]]與[[新界]]東部的主要5條隧道或道路之一，另外4條為[[獅子山隧道]]、[[城門隧道]]、[[尖山隧道及沙田嶺隧道]]及大埔道。隧道穿過[[大老山]]，連接[[小瀝源]]和[[鑽石山]]，為一條雙程雙線分隔雙管隧道。
'''大老山隧道（英文：{{lang|en|Tate's Cairn Tunnel}}）'''，簡稱'''大隧'''或'''老隧'''，是[[香港]]最長的行車隧道，全長達3.95[[公里]]，車速限制每小時70公里，是連接[[九龍]]與[[新界]]東部的主要5條隧道或道路之一，另外4條為[[獅子山隧道]]、[[城門隧道]]、[[尖山隧道及沙田嶺隧道]]及[[大埔公路]]。隧道穿過[[大老山]]，連接[[小瀝源]]和[[鑽石山]]，為一條雙程雙線分隔雙管隧道。


==營運機構==
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|[[九龍巴士74X線|74X]]||大埔中心←→觀塘碼頭
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|83X||黃泥頭←→觀塘碼頭
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[[Category:香港2號幹線]]
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[[Category:鑽石山]]
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[[en:Tate's Cairn Tunnel]]
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2008年3月31日 (一) 13:25的版本

Tate's Cairn Tunnel
大老山隧道
2號幹線的一部份 一般香港隧道（道路）
[[File:‎ 大老山隧道-沙田入口|250px|upright=1.1]]
大老山隧道-沙田入口
起点黃大仙區鑽石山觀塘繞道
终点沙田區小瀝源大老山公路
管道數量二個管道
动工于1988年7月11日
興建模式建造、營運及轉移模式（BOT）
启用于1991年6月26日
業主大老山隧道有限公司
运营单位大老山隧道有限公司
收费
  • 1.電單車／機動三輪車：HK$10
  • 2a.私家車：HK$12
  • 2b.的士：HK$12[1]
  • 3.公共及私家小型巴士：HK$18
  • 4.總重不超逾5.5公噸的輕型貨車：HK$18
  • 5.總重5.5至24公噸的中型貨車：HK$23
  • 6.總重超逾24公噸的重型貨車：HK$23
  • 7.公共及私家單層巴士：HK$24
  • 8.公共及私家雙層巴士：HK$26
  • 9.超過兩條車軸之外每多一軸：HK$15
收費廣場位置沙田區小瀝源
长度3.95
車速限制70公里/小時
车道数每個管道2線雙程

大老山隧道（英文：Tate's Cairn Tunnel），簡稱大隧或老隧，是香港最長的行車隧道，全長達3.95公里，車速限制每小時70公里，是連接九龍與新界東部的主要5條隧道或道路之一，另外4條為獅子山隧道、城門隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道及大埔公路。隧道穿過大老山，連接小瀝源和鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道。

營運機構

華潤集團及新創建集團旗下的大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。大老山隧道興建目的之一是為了紓緩獅子山隧道的車流，於2007年，平均每日行車量達56,424架次。

於2004年6月底大老山隧道累積虧損為4.53億港元，向立法會申請調整隧道費[2]，香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權[3]，增加隧道費的申請獲通過， 新隧道費由2005年8月1日起生效[4]。

歷史

大老山隧道在1988年7月11日動工興建，並在1991年6月竣工，耗資20億港元，於1991年6月26日通車。收費廣場位於小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為自動繳費亭。

鄰近的港鐵車站

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=大老山隧道&oldid=6587716”