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Semboku série 5000

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Semboku Serie 5000
Description de cette image, également commentée ci-après
Un élément en 2016 à la gare de Nakamozu
Données clés
Exploitant(s) Semboku Rapid Railway
Désignation 大阪府都市開発5000系電車
Type Automotrice de Banlieue
Motorisation électrique
Composition 8 voitures par rames
Constructeur(s) Tokyu Car Corporation / Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
No  de série 5501F / 5509F (impaires)
Livraison 1990-1995
Mise en service 1990
Modernisation 2015
Effectif 5 Formations (40 voitures)
Affectation Ligne Semboku Rapid Railway
Utilisation Banlieue
Caractéristiques techniques
Écartement 1067 mm
Alimentation 1,5 kV CC
Captage Pantographe
Schéma de traction Hitachi VF-HR-130
 Onduleurs Hitachi GTO VVVF
Moteurs de traction Mitsubishi MB-5039A
Transmission WN (6.06)
Puissance unihoraire : par moteur 170 kW
Longueur (Tête) 20,725 m, (intermédiaire) 20,665 m
Largeur (voiture de tête) 2,744 m, (intermédiaire) 2,740 m
Hauteur 4.160 m
Freins Pneumatique, Regeneratif
Accès 4 portes par flanc
Portes coulissantes à 2 vantaux
Climatisation Climatisation intégrale
Vitesse maximale 100 km/h
Pays d'homologation Japon

La série 5000 Semboku (大阪府都市開発5000系電車, Ōsaka-fu toshikaihatsu 5000-kei densha?) est un modèle de train de banlieue en unité multiple exploité par l'opérateur ferroviaire privé Semboku Rapid Railway, sur la ligne Semboku, dans la banlieue sud d'Osaka, au Japon.

Par le passé, la compagnie Osaka Prefectural Urban Development (actuellement Semboku Rapid Railway) avait introduit des véhicules avec une conception basée sur les modèles de la société Nankai Electric Railway. La ligne Semboku étant récente, bâtie durant les années 70,soit bien plus tard que la majorité des lignes au Japon, et apte à 110km/H, cela nécessitait un train différent de conception et prévu en utilisation pour la haute vitesse.

Les rames ont été fabriquées par Kawasaki Heavy Industries et Tokyu Car Corporation (ancien nom de la J-TREC). Les rames ont commencé leur exploitation commerciale en 1990.

Services assurés

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Toutes les rames circulent exclusivement sur la ligne Semboku et sur la ligne Nankai Kōya. Elles effectuent les services directs entre la gare de Namba et la branche spécifique Semboku.

Caractéristiques

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Générales

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Un Bogie Sumitomo SS132

Lors de sa sortie en 1990 ces trains apportaient des innovations importantes d'un point de vue technique. Pour la première fois, le dispositif de commande a adopté la commande d'inverseur VVVF utilisant des éléments GTO de conception Hitachi , le frein était de type pneumatique à commande électrique et les bogies étaient des bogies sans traversin. La carrosserie est en alliage d'aluminium.

Bien qu'il s'agisse d'un train fixe de huit caisses, les voitures 4 et 5 (type Saha 5600) sont équipées d'un coupleur électrique (et d'un feu rouge de manœuvre) qui peuvent être facilement séparés et fusionnés pour une inspection flexible .

Extérieures

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La livrée est entièrement en blanc, avec la couleur spécifique de la ligne avec deux lignes horizontales à deux nuances de bleu sous la fenêtre et une ligne bleu foncé au-dessus de la fenêtre. le logo «SEMBOKU» a été apposé sur le côté des voitures de tête

Intérieures

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Intérieur d'une rame

L'organisation des places assises est en longitudinal, une référence habituelle au Japon pour les lignes de banlieue. Des emplacements porte-bagages sont présents au dessus des sièges.

Un espace UFR est présent depuis la rénovation dans la voiture de tête. Avant rénovation, des affichages digitaux à pastilles étaient présents au dessus des portes. Ils sont désormais remplacés par des écrans LCD.

La série 5000 est constituée de rames de huit voitures. Elle est formée comme suit, avec quatre motrices («M») et quatre voitures à remorques («T»). Les voitures impaires se trouvent du côté de l'extrémité Izumi-Chuo.

Numéro/Coquille 1
KuHa5500
(Tc)
2
MoHa5000
(M1)
3
Moha5000
(M2)
4
SaHa5600
(T)
5
Saha5600
(T)
6
MoHa5100
(M2)
7
MoHa5000
(M1)
8
KuHa5500
(Tc)
livraison Remarques
5501F 5501 5001 5101 5601 5602 5102 5002 5502 20 Juillet 1990
5503F 5503 5003 5103 5603 5604 5104 5004 5504 22 Aout 1992 Livrée St. Andrew's University[1]
5505F 5505 5005 5105 5605 5606 5106 5006 5506 13 Octobre 1993
5507F 5507 5007 5107 5607 5608 5108 5008 5508 1er Avril 1995 Ecrans d'information LED
5509F 5509 5009 5109 5609 5610 5110 5010 5510 23 Fevrier 1995 Ecrans d'information LED
Remarques voiture légèrement climatisée Voiture réservée aux femmes voiture légèrement climatisée

Information :

  • MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
  • SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
  • KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
  • KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine

Rénovation

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Plus de 20 ans se sont écoulés depuis la fabrication de ce modèle, et depuis, la détérioration des équipements et de l'intérieur est devenue importante, des travaux de rénovation sont menés en 2015. Les détails de la rénovation sont les suivants : les phares avant et les feux arrière ainsi que les voyants lumineux sont remplacés par des LED ; remplacement des portes ; remplacement des indicateurs de destination avant / latéraux par des LED couleur ; un espace pour fauteuils roulant est installé dans la voiture de tête ; changement du système d'information des passagers par un écran LCD qui prend en charge quatre langues ; remplacement des sièges ; remplacement du revêtement de sol ; et mise à jour du système de contrôle (GTO VVVF) a été reportée.

Galerie de photographies

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Notes et références

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(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « 大阪府都市開発5000系電車 » (voir la liste des auteurs).

Références

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  1. “桃山学院大学、桃山学院教育大学、プール学院短期大学 合同ラッピング電車を運行します” (プレスリリース), 泉北高速鉄道, (2018年2月6日)

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Articles connexes

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Lien externe

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