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臺北捷運

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臺北捷運
File:Metro Taipei.svg
概覽
运营範圍 中華民國（臺灣）
台北市、台北縣
服務類型城市轨道交通系统、
機場聯絡軌道系統、
纜車系統
主要車站台北車站、忠孝復興、西門、市政府、新埔、淡水、劍南路、民權西路、古亭、中山
技術數據
路線長度92.9公里
正線數目9[3]
車站數目80[4]
軌距高運量：1,435毫米（標準軌）（標準軌）[1][2]
列車编组高運量一組三節、兩組六節
中運量兩組四節
运营信息
開通运营1996年3月28日
日乘客量1,356,201人／日（2010年8月）[5]
运营者台北大眾捷運股份有限公司
總部台北市中山區中山北路二段48巷7號
網站www.trtc.com.tw
台北捷運短片

台北都會區大眾捷運系統（簡稱台北捷運、北捷）是台灣第一座投入營運的城市轨道交通系统，其興建及營運目的是為紓解台北都會區長期以來交通問題，並藉以改善都市動線與機能，並且促進台北與周邊衛星市鎮繁榮發展[6]。

服務範圍涵蓋台北市及台北縣。自首條營運路線文山線於1996年3月28日通車以來，已成為台北都會區的交通骨幹。台北捷運以顏色來區分營運路線，目前共有棕線、紅線、橘線、綠線及藍線，營運長度90.5公里，路線長度92.9公里，營運車站80站，每日平均旅客量約137萬人次。

台北捷運大多以地下化方式興建。文湖線除松山機場站及大直站以外其餘為高架車站；小碧潭支線小碧潭站為高架車站；淡水線圓山站到北投站和淡水站為高架車站，復興崗站到紅樹林站為地面車站。

歷史

先行計畫

1967年，政府曾研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但當時因所需經費龐大，需求並非十分迫切而並未付諸實行。進入1970年代後，台灣經濟持續發展，台北都會區交通量日漸龐大。為解決交通堵塞問題，台北捷運系統的實質規劃就此啟動[7]。

1977年2月，交通部運輸計畫委員會（運輸研究所前身）研擬《台北地區大眾捷運系統初步規劃》報告，規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線，簡略形塑路網輪廓，為台北最早的捷運規劃[8]。1981年9月，運委會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。與初步規劃最大的不同點在於：穿過市區的路線修正為L型穿越，並解決路線過度重疊的問題[8]。

1982年，台北市政府委託國立交通大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸於台北市政府的「中運量專案小組」提出《台北市中運量新捷運系統初步發展計畫》，規劃1號線與2號線兩條中運量系統路線[8]。

初期路網

行政院於1986年核定的台北捷運初期路網

1985年3月1日，行政院經建會與三間美國顧問公司組成的「臺北捷運顧問工程司」（TTC）簽約，進行台北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，亦將台北市的中運量1號線納入路網。1986年，行政院核定經建會所通過的台北捷運初期路網方案，台北捷運的路網輪廓就此確定。

1987年，「台北市政府捷運工程局」成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。

台北捷運初期路網路線與規劃營運方式變更簡介[8]：

  • 淡水線（運委會U1－BMTC紅線－TTC紅線－至今）[9]
  • 新店線（運委會U1－BMTC綠線－TTC紅線－今屬綠線）[9]
  • 中和線（運委會U3－BMTC橘線－至今）
  • 南港線、板橋線（運委會S1－BMTC藍線－TTC藍線－至今）
  • 文山線（中運量1號線－TTC棕線－木柵線－文山線至今）
  • 內湖線（1990年代初規劃，今屬棕線，與文山線直通行駛）

六線齊發

文山線南京東路站

1988年12月，台北捷運首項工程—北投機廠開始動工。初期路網除了後來追加的內湖線外，六條路線幾乎隨著同時動工，號稱『六線齊發』。內湖線因系統型式選擇與高架化、地下化爭議，加上經費被凍結，直到2002年才動工，成為初期路網中最後動工的路線，最後亦由捷運局改為中期路網區間 [10]。

台北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（文山線）可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生兩次的火燒車事件[11]。負責文山線機電工程的馬特拉公司（交通運輸部門被西門子併購）也成為眾矢之的—由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，台北市政府捷運工程局須賠償馬特拉11億元。以上種種都使得台北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與台北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除台北捷運的聲浪。[12]

除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題與六條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。

雙十路網

台北車站為現行路網中最重要的換乘站之一，圖為台北車站換乘大廳。

1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線（今 文山線）終於通車，成為台北捷運首條通車路線，也是台灣第一條捷運路線。後來台北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為台北捷運的週年紀念日。當時的台北市長陳水扁雖然曾於競選時主張拆除木柵線，但上任後仍著手對木柵線進行體檢，留下「馬特拉不拉，我們自己拉」的名句，並以「一年通一條」形容當時各線陸續開通的盛況。

1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站及新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至台北車站。由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線與淡水線兩條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，因此當時的系統被戲稱為『筷子路網』。相關單位一度有意讓南港線台北車站─忠孝復興站段先行通車，但考量到原本的計畫通車時程可能將因此延後長達一年，而且只能在尖峰時間營運，最後仍決定採用公車接駁。市政府於1997年12月26日闢駛捷運免費接駁公車，由台北市公共汽車管理處營運，行駛於台北車站與忠孝復興站之間。因為經費有限，於藍線市政府站－龍山寺站通車前的1998年5月5日停駛。

1999年12月24日板橋線、南港線局部通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時通稱為「雙十路網」。台北車站與忠孝復興站也因此成為最重要的轉乘站。

納莉颱風侵襲台灣

File:捷運台北車站淹水紀念銘版.jpg
捷運台北車站淹水紀念銘板，現在已經拆除
捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

2001年9月17日凌晨，納莉颱風侵襲台灣，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水湧入，且持續蔓延至南港線。捷運公司在圍堵失效後，決定停止所有列車營運，並準備將所有高運量列車撤至淡水線高架段，但此時行控中心已經開始積水，相關人員只能撤離到其他地方以傳統方式調度列車。

同日早上，因台北車站站前廣場施工防堵發生缺口，導致洪水湧入台北車站板南線月台，並往東西漫延；下午，洪水自台鐵松山車站經地下隧道流竄至台北車站，從台鐵月台層一路轉進淡水線月台，並往南北繼續擴散[13]。

最終造成南港機廠、昆陽站－龍山寺站區段（板橋線、南港線）[14]、古亭站－雙連站區段（淡水線、新店線）、小南門站（小南門支線）、高運量行控中心所有設備及部分列車泡水[15]。之後除了木柵線於9月18日即完全恢復營運外，其他高運量路線受到軌道和月台嚴重受損及行控中心設備全部損毀的影響，部份或全部路段暫停營運；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。

隨著淹水後受損的部份陸續搶通，各車站、路段逐段重新開放；風災三個月後的2001年12月，所有高運量路線全部恢復正常營運。為了預防『捷運河』再現，也逐步針對南港機廠及已經營運各車站施作防洪設施改善工程，未營運或施工中的車站、機廠亦全面檢討防洪設施是否足夠。

路線通車時間表

年份 日期 路線 區間
1996年 3月28日 ■文山線
（時稱木柵線）		 中山國中─動物園
1997年 3月28日 ■新北投支線 新北投─北投
■淡水線 淡水─中山
12月25日 中山─台北車站
1998年 12月24日 台北車站─中正紀念堂
■中和線 古亭─南勢角
■新店線 中正紀念堂─古亭
1999年 11月11日 古亭─新店
12月24日 ■南港線 市政府─西門
■板橋線 西門─龍山寺
2000年 8月31日 龍山寺─新埔
■小南門支線 西門─中正紀念堂
12月30日 ■南港線 昆陽─市政府
2004年 9月29日 ■小碧潭支線 七張─小碧潭
2006年 5月31日 ■板橋線 新埔─府中
■土城線 府中─永寧
2008年 12月25日 ■南港線 昆陽－南港
2009年 7月4日 ■內湖線 中山國中－南港展覽館

路線

已經通車路線由公營事業「台北大眾捷運股份有限公司」負責營運；路線的興建與規劃主要由台北市政府捷運工程局負責。環狀線第一階段工程原本由台北縣政府捷運工程隊負責；不過目前變更主管機關為台北市政府捷運工程局。[16]機場捷運三重─桃園機場段土建工程與全線機電系統由交通部高速鐵路工程局負責；台北車站─三重段土建工程由台北市政府捷運工程局負責。

整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。目前營運中或興建中的路線依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃六條路線。路線命名的部份，在規畫時期，連站名都還未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。到初期路網興建結束並開始營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。現在，以地區套用路線的名稱已經為台北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文山內湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般稱之。

路線 區間 里程 全線長度 現況 機廠
width=20 rowspan=2 bgcolor=Template:台北捷運棕線色彩| 棕線 內湖線 南港展覽館─中山國中 14.8 25.7 營運中 內湖機廠
木柵機廠
文山線 中山國中─動物園 10.9 營運中
紅線 淡水線 淡水─中正紀念堂 23.2 32.3 營運中 北投機廠
新北投支線 新北投─北投 1.2 營運中
信義線 中正紀念堂─象山 6.4 興建中
象山─廣慈博愛院 1.5 規劃中
橘線 新莊線（縣轄段） 迴龍─大橋頭 12.3 31.5 興建中 新莊機廠
蘆洲機廠
中和機廠
新莊線（市區段） 大橋頭─忠孝新生 5.2 已完工 尚未通車
忠孝新生─古亭 2.2 興建中
蘆洲支線 蘆洲─大橋頭 6.4 已完工 尚未通車
中和線 古亭─南勢角 5.4 營運中
width=18 rowspan=4 bgcolor="Template:台北捷運黃線色彩"| 黃線 南北線 秀朗橋─劍南路 17.1 52.3 規劃中 南機廠
北機廠
東機廠
環狀線北環段 劍南路─五股工業區 14.2 規劃中
環狀線西環段 五股工業區─大坪林 15.4 興建中
環狀線南環段 大坪林─動物園 5.6 規劃中
綠線 松山線 松山─西門 8.5 21.3 興建中 新店機廠
小南門支線 西門─中正紀念堂 1.6 營運中
新店線 中正紀念堂─新店 9.3 營運中
小碧潭支線 七張─小碧潭 1.9 營運中
width=18 rowspan=5 bgcolor=Template:台北捷運藍線色彩| 藍線 南港線 南港展覽館─南港 1 28.2 已完工 尚未通車 南港機廠
土城機廠
南港─西門 12.5 營運中
板橋線 西門─府中 7.2 營運中
土城線 府中─永寧 5.5 營運中
永寧─頂埔 2 興建中

目前列車營運模式

文山線列車經過仁愛路
  • 高運量系統
    • 南港線、板橋線、土城線互相直通行駛，營運方式分為「南港站─永寧站」、區間車「南港站─亞東醫院站」兩種。尖峰時段試辦加開「忠孝復興站─亞東醫院站」
    • 淡水線與新店線直通行駛「淡水站─新店站」。
    • 淡水線與中和線直通行駛「北投站─南勢角站」，深夜時段（23：00後）縮短為「台北車站─南勢角站」模式營運，部份重要假日尖峰時段試辦加開「淡水站─南勢角站」。
      • 以上皆為雙線雙向運轉，使用六節車廂為一組的列車營運。
    • 小碧潭支線：「小碧潭站─七張站」。
    • 小南門支線：「西門站─小南門站—中正紀念堂站」。
    • 新北投支線：「北投站─新北投站」。
      • 以上皆為單線雙向短程運轉，小南門支線使用六節車廂編組列車營運，新北投支線與小碧潭支線使用三節車廂編組列車營運。
  • 中運量系統
    • 文山線與內湖線直通行駛「南港展覽館站─動物園站」，使用兩節車廂為一組，兩組共四節的列車營運（車站月台預留容納三組共六節車廂的空間）。

列車

主条目：台北捷運列車

台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[17]，並搭載自動列車運轉裝置（ATO）。

板南線主要以德國西門子的C321型營運
台北捷運中運量電聯車VAL256型
龐巴迪製電聯車行駛於內湖線
台北捷運高運量371型列車


中運量

中運量系統的部份，文湖線列車都是使用膠輪系統，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。環狀線列車採用鋼輪鋼軌系統，軌距採標準軌。

膠輪系統

VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉（交通運輸部門已經被西門子購併）設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；而目前其交通運輸部門已經被西門子併購，維修服務即由西門子提供[18]。自2009年7月4日起中運量列車開始使用加拿大龐巴迪公司的電聯車、機電及號誌系統。
列車編製為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組，未來可視運量需求增為三對。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。

膠輪系統問題

膠輪系統由各設計製造公司持有專利，並在國際間尚未進行系統整合，所以各家公司間有系統相容問題[19]。因此，世界上沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例，文山內湖線是採用消滅馬特拉系統改用龐巴迪系統的方式來達成系統整合。另外，國際上少有長度超過20公里的膠輪系統，大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區內短程接駁運輸用。

  • 文山線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，2009年7月4日，改採用加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，以便直通內湖線。馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。
  • 內湖線是採用加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，龐巴迪公司本身的專業軌道設計是鋼軌鋼輪系統，為內湖線做的膠輪CBTC（通訊式行車控制「CBTC，Communication Based Train Control」）系統還是該公司第一次，內湖線的軌道設計為鋼板路面。

鋼輪鋼軌系統

環狀線為義大利商安薩爾多得標，採用「開放式」無線傳輸系統，不同廠商皆可相容。使用哥本哈根地鐵採用的無人駕駛捷運系統，每節電聯車內部也能互通。電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道，部分車廂考慮設置折疊座椅，讓車廂空間能因應尖峰、離峰時間有多樣化利用[20]。環狀線採鋼輪鋼軌系統，車輛尺寸為17m×2.65m×3.6m（長×寬×高），列車總長度約68m，每列車4節車廂，總計採購17列電聯車，每列車可載650名旅客，各節車廂間有設置車間走道連通以利乘客通行。車輛最大營運速度80公里，最小班距90秒，採第三軌750VDC導電軌供電，列車推進系統具備再生電力煞車之功能[21]。

高運量

高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。目前台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工製造（301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；321型與341型由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。此外，同樣由川崎製品的381型、391型分別預計用在信義線、松山線上。

列車編製為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由於月台長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到採購三輛列車至足夠使用。雖然使用ATO，但配置有駕駛員（通常為一名）。

（高運量可手動駕駛、自動駕駛，但還是需要開關門）

車站

目前台北捷運共有80個車站（其中7個是換乘車站）[4]。二期路網完工後，換乘車站將增加為16個站。

車站型式

隨著路線型式與用地面積而有所不同：

月台

板南線西門站月台
文山線忠孝復興站月台
新店線七張站月台
型式
長度
  • 中運量路線各站：六節中運量車廂長，不過目前僅使用四節中運量車廂長的空間。
  • 高運量路線各站：六節高運量車廂長。僅小碧潭站為三節高運量車廂長。
月台門

造型

File:R18A.jpg
龍舟造型劍潭站（夜景）

高架式、地面式車站主要以中式建築為主（如淡水線車站）或以現代建築為主（如文山線車站）。較有特色的車站，包括以龍舟作為設計主題的劍潭站，站體結構主要以細長支架組建而成，具有高度透明性的北投站，還有以公共藝術「幸福知道」作為設計主題的小碧潭站。

命名

車站的名稱，字數為2~6字。命名的主要原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）[25]：

  • 所在地現有地名、街道、名勝、古蹟
例子─淡水站（地名）、民權西路站（街道）、中正紀念堂站（名勝）、芝山站（古蹟，源自芝山岩）
  • 所在地為人所熟知的新地名、古地名
例子─石牌站（新地名）、唭哩岸站（古地名）、雙連站（古地名）、七張站（古地名）、公館站（古地名）
  • 所在地附近的地標或建築物
例子─台電大樓站、台大醫院站、亞東醫院站、萬芳醫院站、南港展覽館站、松山機場站、科技大樓站、南港軟體園區站
  • 特殊意義
例子─紅樹林站（源自紅樹林保護區）

附加站名

部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，依照「捷運車站更名或車站站名加註名稱之原則」[26]，於站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。目前有12個車站有加註標示，分別如下：

石牌站（榮總）
公館站（台灣大學）、小碧潭站（新店高中）
忠孝新生站（台北科大）、府中站（林家花園）[27]、後山埤站（五分埔商圈）
大直站（實踐大學）、劍南路站（美麗華）、西湖站（德明科大）、文德站（碧湖公園）、東湖站（南湖高中）。
大橋頭站（大橋國小）

部分車站時在營運前夕應民眾要求更名。包括紅樹林（原訂名「芊蓁林」，後改取保護區而命名）、明德（原訂「天母」，但距天母尚遠，改以街道命名）、亞東醫院（原訂「湳子」，後以當地顯著地標命名）及大橋頭（原訂「大橋國小」，因大橋國小將來可能廢校並符合在地的歷史發展而命名）。

目前尚無捷運車站於營運後更改中文站名的情況。不過在車站的英文站名原本通車時採用威妥瑪拼音，而淡水站則選擇西方各國在清代以來依閩南語音譯的名稱寫作Tamshui。後來台北市政府決定改採用漢語拼音[28]，共花費約700萬元將各站名拼音進行更改，其中台北的英文Taipei已經為國際所通用，因此台北車站的「台北」仍拼成Taipei而非漢語拼音的Taibei，另台北縣政府曾經採用通用拼音，因此部份位於台北縣境內的站名會附註通用拼音的拼法，因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準譯音，台北縣亦跟進，故現時原加註之通用拼音大多都已去除。

公共藝術

設有公共藝術作品的車站包括：
初期路網：
淡水線：
石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、台大醫院站、中正紀念堂站

新店線：
古亭站、公館站、大坪林站、新店站

中和線：
頂溪站、南勢角站

板南線：
市政府站、昆陽站、板橋站、府中站、亞東醫院站、海山站、土城站

二期路網：
小碧潭站、南港站等，及文湖線松山機場站至南港展覽館站（後期新建捷運都標榜站站有特色）。[29][30]

中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站與台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。

商業活動

初期因車站內完全設為禁食區，所以木柵線（今之文山線）各車站原本僅設書局、報攤等報章雜誌類商店。後來縮小禁食區規模(付費區內)後，目前各車站多設有不同類型的商店，部份車站週邊甚至設有地下街或商場，提供多元的商業活動。

目前與捷運車站連結並屬於捷運線（站）共構附屬的地下街、商場包括：

服務

目前台北捷運的每日平均旅運量約137萬人次；路線營運時間大部分為06:00～24:00（23:00以後為延長營運時段）。車站及列車內全區禁止吸菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖及檳榔，違者會被依大眾捷運法處以1500元台幣以上、7500元台幣以下罰鍰。

台北捷運各車站的服務台，稱為「詢問處」（Information desk），負責一般諮詢、販售一日票及退回、販售TAIPEI PASS、悠遊卡販售、加值及退卡、以及其他旅客事務等。

班距

路網

第一階段路網包含文山內湖線、淡水線、新北投支線、中和線、新店線、南港線、板橋線、小南門支線、小碧潭支線、土城線。行經的行政區如下：[31]

第二階段路網包含南港線東延段、蘆洲支線、新莊線、信義線、土城線延伸頂埔段、松山線、環狀線第一階段。行經的行政區如下：

第三階段路網包含信義線東延段、萬大樹林線、民生汐止線、南北線、深坑線、安坑線、三鶯線、社子士林北投區域輕軌路網、環狀線北環段及南環段。行經的行政區如下：

目前已經通車的路線行經的行政區如下：

接駁與轉乘

捷運站外大部分設有「捷運XX站」的公車站（也有少數不依循此規則命名，例如小碧潭站外的公車站牌仍維持「中央新村」的舊名，台電大樓站外稱為「羅斯福師大路口」，忠孝新生站外稱為「台北科技大學」），可轉乘聯營或縣轄公車。亦闢有如「顏N」（顏=顏色，N=編號，如藍1，紅13等）等以顏色及編號組合命名的接駁公車系統。使用悠遊卡之旅客於轉乘優惠容許時間（1小時）內搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運，依不同票種可享有不同額度之優惠。部分百貨公司有闢駛免費接駁車至附近捷運站。

自動收費設備系統

主条目：台北捷運自動收費設備系統

目前平常除團體票及腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式電子票證為主。

其他設施

台北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運的安全。

各車站月台皆設有LED顯示器與電漿電視，顯示列車預計到站時間。月台安全部分，棕線設置全罩式月台門，台北車站與忠孝復興站設置高1.45公尺的半高式月台門，其他車站則設置月台區軌道侵入偵測預警系統。未來新建的車站皆全面裝設月台門。

通訊方面，各車站均提供付費式無線網路Wifly區，地下車站及路線內也設有行動電話基地台。

此外，自2004年起，假日亦開放淡水線、新店線和中和線的乘客，攜帶腳踏車進出紅樹林站等15個車站搭乘捷運。自2008年3月1日起增加開放板橋線、南港線、土城線及小南門線12個車站假日攜帶腳踏車搭乘捷運，加上原開放15個車站，假日開放腳踏車進出的車站已達27個。若需在「淡水-新店-中和線」（南北向）及「南港-板橋-土城線」（東西向）更換搭車路線，可利用小南門線中正紀念堂站及西門站轉乘，不得於台北車站下車或轉乘。未來蘆洲支線的蘆洲、徐匯中學、三重國小、新莊線的民權西路以及松江南京也會開放。

票價

台北捷運單程票
  • 台北捷運依里程計費，各里程計費如下：
距離（公里） 5↓ 5~8 8~11 11~14 14~17 17~20 20~23 23~27 27~31 31↑
票價（元） 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
  • 兩站間若存在多種路徑，以最短路徑計費
  • 南港─南港展覽館間因為有免費換乘公車行駛，視同（南港線）路網的一部分作為一個計費路徑，但購買單程票者須個別購票。
  • 自2010年1月2日起至台北市政府公告之日止，凡持悠遊卡搭乘捷運，行經文湖線的部分享6.4折優惠，其他路線部分維持8折優惠，依最便宜路徑計算[32]。
自行車票價

原實施單趟新台幣100元，自2008年3月1日起調降至80元（人車合一、不限里程）。

一日票

售價200元整。 本票卡限啟用當日有效，有效期間內可不限次數搭乘捷運系統（不含貓空纜車、公車），每次搭乘限一人使用。 本票卡不具加值功能，啟用後3日內，可至各車站詢問處辦理退還押金50元，若人為折損則不退費。 版面分為紀念版（台北101大樓）及一般版（中正紀念堂）。
使用方式：將票卡輕觸感應區，當機器發出嗶嗶聲，或出現通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行。

未來發展

營運模式

未來興建中路線陸續通車後，台北捷運的營運模式會有所改變。

興建中路線預定時程及進度

以下是至2010年9月為止，各興建中路線的進度：[33]

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較於預定進度
2010年 12月 ■蘆洲支線 蘆洲─大橋頭 98.59％ 99.19％ 超前
■新莊線 大橋頭—忠孝新生 95.84％ 97.81％ 超前
■南港線 南港展覽館─南港 98.52％ 98.52％ 相等
2011年 6月 ■新莊線 忠孝新生─古亭 89.84％ 91.81％ 超前
2012年 3月 新莊─大橋頭 89.84％ 91.81％ 超前
12月 ■信義線 中正紀念堂─象山 55.97％ 57.87％ 超前
2013年 2月 ■新莊線 迴龍─新莊 89.84％ 91.81％ 超前
9月 ■土城線 永寧─頂埔 24.59％ 24.61％ 超前
12月 ■松山線 松山─西門 46.65％ 46.65％ 相等
2015年 12月 ■環狀線 五股工業區─大坪林 18.43％ 18.23％ 落後

（新莊線的進度為全線進度，非僅該區段的進度）

計畫路線

包括環狀線北環段及南環段、南北線、三鶯線、萬大樹林線、深坑線、安坑線、社子線、民生汐止線、信義線延伸段等，除信義線延伸段為銜接直通原線而採高運量外，皆預定採用中運量捷運系統或獨立路權的輕軌系統。[34]萬大樹林線、信義線延伸段已開始進行細部設計，將於2010年正式發包動工，最快2018年完工通車。

路線 區間
環狀線 北環段：劍南路─工商展覽中心
南環段：大坪林─動物園
南北線 秀朗橋─劍南路
三鶯線 第一階段：頂埔─鳳鳴國中
第二階段：鳳鳴國中─麻園
萬大樹林線 第一階段：中正紀念堂─中和高中
第二階段：中和高中─外員山
中和高中─迴龍
安坑線 十四張─二叭子
社子線 東西線：社子橋─天母
南北線：大橋頭─貴水
深坑線 動物園─石碇服務區
民生汐止線 第一階段：舊宗─汐止市公所
第二階段：大稻埕─民生社區
第三階段：虎尾寮─火炭坑
信義線 延伸線：象山─廣慈博愛院
2006年時的台北捷運路網計畫圖
（含桃園捷運、機場捷運）
台北軌道運輸路網圖

其他規劃

  • 淡海線，為台北捷運規劃中的路線，預定建於台北縣淡水鎮之輕軌系統。此線原先台北市政府捷運工程局規劃，後來因淡海新市鎮未完全開發，興建上無迫切性，故該案被裁定暫以公車接駁方式暫行之為佳。
  • 基隆市方面積極爭取南港線延伸至汐止及基隆車站，但由於規劃行經路線與台灣鐵路管理局既有路線（縱貫線）的服務範圍過度重疊，該項提案現無限期擱置中，改以台鐵捷運化替代；目前類似的計畫有民生汐止線，也有延伸基隆的規劃。
  • 目前台北縣交通局在規劃由淡海輕軌藍海線延伸至八里及由蘆洲支線延伸至五股、泰山的路線。[35]

其他

英文名稱

最初配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運系統」，因此使用「台北捷運」的直譯英文名稱Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷運公司修改企業識別系統，開始使用「metro Taipei」[3]，且列車和車站內的英文廣播、字幕都是稱為Taipei Metro System；但一般仍稱台北捷運為Taipei MRT（公車站名即是使用MRT xx Station），捷運公司也仍將其正式英文名稱（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡寫（TRTC）用於公司網頁的網址。

文山線福州山隧道

隧道

  • 河底隧道：目前台北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括橘線古亭站─頂溪站段（新店溪，行車時間約3分鐘）、藍線龍山寺站─江子翠站段（新店溪，行車時間約3分10秒，為目前營運的捷運系統中兩站間最久之行車時間）、綠線景美站─大坪林站段（景美溪，河底隧道最短區間）及棕線大直站─松山機場站段（基隆河，行車時間約2分55秒，期間主要穿越上方地面之機場航道）。
  • 地上隧道：除了河底隧道之外，另外還有兩座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站─關渡站段上，俗稱關渡隧道，為台鐵淡水線原有隧道改建而成；一座位於棕線麟光站─辛亥站段上，俗稱福州山隧道。兩隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是台北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。

值得一提的是，棕線大直站─松山機場站路段連續從地面下穿越了松山機場及基隆河。

三角線

土城機廠內有台灣少見的三角軌設置，參見三角線條目。

聲音

捷運系統內的廣播

根據各語言平等的法令，台北捷運車站與列車內的廣播從原本木柵線時期（今文山線）僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、台語、客家話與英語的情形。甚至考慮於部份車站增加原住民語廣播，不過尚未付諸實行[36]。

列車離站警示音

列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出警示音。由於過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。

開門提示音

由於371型列車由氣動門改為電動門，開啟時完全靜音，對視障旅客可能為一困擾，因此廠商在該型列車中加裝了開門提示音功能，以茲識別；而文湖線的龐巴迪列車則是在開門及關門前皆有一陣短促的嘟嘟聲來表示車門的開關，十分類似港鐵各線列車採用的開門提示音。

開門方向語音廣播

為貼心服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，台北捷運公司增加電聯車「開門方向語音廣播」服務。全線（包含高運量與中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左／右側開門」（左右側是指相對於列車運行方向而言）。

左側開門
→→→列車行進方向→→→
右側開門
月台間隙提示、轉乘站及宣導廣播

列車停靠特定站時（如台北車站），會在站名廣播後加註注意月台間隙的警語，或轉乘路線的資訊。行駛站間距離較長時，也會適時播放宣導廣播。

歷次跨年疏運人次紀錄

[37]
2010年：216萬餘人次
2009年：195萬餘人次
2008年：193萬餘人次
2007年：157萬餘人次
2006年：156萬餘人次
2005年：142萬餘人次
2004年：136萬餘人次
2003年：140萬餘人次
2002年：133萬餘人次
2001年：139萬餘人次
2000年：115萬餘人次
1999年：33萬餘人次
1998年：23萬餘人次
1997年：4萬餘人次
1996年：3萬餘人次

相關條目

參考資料

註釋

  1. ^ 捷運百科—軌道工程（台北市捷運工程局）. [9月2日] （中文（臺灣））.  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  2. ^ 中運量因採膠輪系統，一般來說並無軌距之分，但其凸出於路面的兩條行車軌枕，中心線間距為1,880mm。
  3. ^ 3.0 3.1 :::台北大眾捷運股份有限公司::: 關於我們. [3月22日] （中文（臺灣））.  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  4. ^ 4.0 4.1 轉乘站部分，由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司與捷運局統計時，皆將這兩個轉乘站的各路線月台視為多個車站，因此官方資料多為82站；若不分開計算則為80站。
  5. ^ 台北捷運公司運量統計表. [9月5日] （中文（臺灣））.  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  6. ^ 臺北捷運公司. 使命與願景. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2009-10-26發布 [2010-09-30] （中文（臺灣））. 
  7. ^ 劉寶傑、呂紹煒，《捷運白皮書：4444億的教訓－台北捷運》，時報出版，1994年，ISBN 957-13-1432-3（繁體中文）
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 《台北都會區捷運路網規劃理念》，出自《捷運技術》第22期（繁體中文）
  9. ^ 9.0 9.1 註：淡水線和新店線在當時的運委會方案以及行政院核定路網中，皆規劃為直通行駛，屬於同一條路線。但後來分劃為紅線及綠線，而使用平行但不相連的不同軌道，由中正紀念堂站南端的橫渡軌銜接
  10. ^ 台北捷運內湖線大直段二十三日動工. 大紀元時報. 2002年5月20日發布 （中文（臺灣））.  已忽略未知参数|accessyear= (帮助); 已忽略未知参数|accessmonthday= (帮助);
  11. ^ 捷運天蠶變—火燒車疑雲（台灣光華雜誌）. 
  12. ^ 木柵捷運線 馬特拉勝訴 北市要賠16.4億（大紀元時報）. 2005年7月23日 [9月2日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  13. ^ 台北捷運900922目前整體搶救狀況順利（台北捷運公司）. [10月1日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  14. ^ 鄭哲政、羅雨恆. 納莉颱風／台北捷運昆陽站淹水 捷運隧道成地下河（今日新聞）. 2001年9月19日 [9月3日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  15. ^ 黃台生. 由納莉颱風看台北捷運之設計（國家政策研究基金會）. 2001年9月25日 [9月3日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
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  17. ^ 捷運百科—機電設施（台北市捷運工程局）. [9月2日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
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  19. ^ 內湖線拼裝貨 系統整合凸槌？（中時電子報）
  20. ^ 捷運環狀線 新車設計首度曝光. 中時電子報. 2010-04-29. 
  21. ^ 哥本哈根捷運系統. 臺北市政府捷運工程局捷運報導. 2010-10-05. 
  22. ^ http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/12/today-taipei9-3.htm 防跳軌 捷運3站將設月台門- 自由電子報
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  24. ^ 防跳軌 北捷15站設月台門
  25. ^ 捷運百科—車站命名始末（台北市捷運工程局）. [9月2日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  26. ^ 關於車站更名或站名加註名稱的原則，請參見對話頁內容。
  27. ^ 台北捷運府中站　春節前將加註「林家花園」（台灣鐵道網）. 
  28. ^ 捷運百科—捷運車站名採漢語拼音說明（台北市捷運工程局）. 
  29. ^ 公共藝術簡介（台北市捷運工程局）. [9月2日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  30. ^ 公共藝術簡介（台北大眾捷運股份有限公司）. [4月30日].  已忽略未知参数|accessyear= (帮助);
  31. ^ 捷運白皮書（台北市捷運工程局） (PDF). 
  32. ^ 台北文湖線路段6.4折優惠至99年6月30日（繁體中文）
  33. ^ 臺北市政府捷運工程局 ─ 工程進度
  34. ^ 規劃路線(台北市捷運工程局). 
  35. ^ 北縣捷運網 規劃興建淡五線蘆泰線（台灣鐵道網）. 
  36. ^ 大眾捷運工具行經原住民集居地或對原住民族歷史文化具有重要意義的場所時，可增加原住民族語的播音服務，原文來自台北市政府原住民事務委員會施政報告（DOC文件，另有谷歌的HTML版存檔）
  37. ^ 近年台北捷運跨年輸運皆為24小時營運，運量計算的時間單位為31日6時至1日6時。

參考文獻

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：臺北捷運
维基文库中的相关原始文献：大眾捷運法
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