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北投機廠

坐标25°08′09″N 121°29′02″E / 25.1357899°N 121.483955°E / 25.1357899; 121.483955
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25°08′09″N 121°29′02″E / 25.1357899°N 121.483955°E / 25.1357899; 121.483955

北投機廠

北投機廠(英語:Beitou Depot)為台北捷運淡水信義線以及新北投支線機廠,是台北捷運興建的首項工程項目。位於捷運復興崗站南側,台灣台北市北投區大業路527巷88號。

概要

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北投機廠是台北捷運面積最大、等級最高(等級五)的機廠,除了擁有一般機廠的功能外,北投機廠還具有其他初期路網機廠所沒有的大規模維修功能[1],其佔地面積更曾為東南亞最大的鐵路機廠。

在其他高運量系統路線的專用機廠尚未完工前,電聯車大多停放於此,並由此機廠調度。即使現在其他高運量系統路線的專用機廠都已啟用,行駛於其他高運量路線的電聯車還是會不時回到北投機廠維修。新的電聯車大部分也都是先在北投機廠進行測試,不過因為廠內空間只夠初期路網使用,未來路網的車輛在試車完畢後暫時放至土城機廠

機廠廠區內設有人員訓練中心、捷運行車控制中心、台北市政府捷運工程局第一區工程處與捷運北投會館、捷運逃生體驗營。機廠軌道區,東端在復興崗站北投站間與正線銜接,西端在復興崗站與忠義站間與正線銜接。

歷史

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  • 1988年7月:開始動工興建[1]
  • 1997年3月28日:隨著捷運淡水線「淡水中山」段正式通車而投入調度。

位置

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觀音山鳥瞰北投機廠

配置車輛

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主要架構

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301型電聯車於北投機廠進行調度作業

停車區[2]

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  • 北投機廠的停車區由15條軌道組成,每一軌道可停放兩組列車每列六節車廂,共可停30組列車。
  • 每晚清掃所有列車,通常也會利用日間非尖峰時段,以提供下午尖峰時段之營運。
  • 每晚所有列車依據測試迴路作自動防護測試, 確保號誌電碼傳送與剎車正常無誤。
  • 故障若無法改進,再移至檢車區或修復區,作徹底檢查。

檢車區

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  • 北投機廠的檢車區由3條檢車線組成,每一軌道可停放兩組列車每列六節車廂。 特別的是檢車線電力不由第三軌提供,而由插入式供電系統(stinger system)。
  • 檢車區主要工作,為列車每14天與16周一次之定期保養檢查。

修復區

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  • 北投機廠的修復區由2條軌道組成,每一軌道可停放兩列六節車廂之停放。
  • 設轉向架起重機,抬昇車輛於台架上, 以便拆卸車廂底部設備與轉向架。
  • 此區之定期維修工作,包含空調設備與轉向架更換,磨損之車輪和輔助機械之汰換等。
  • 正常情況下,修復區只有排定日班工作。

大修廠

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北投機廠內部
  • 北投的大修廠有8條軌道,每線可停3節車廂。
  • 大修廠之設備,不僅提供車廂組件,亦包含車站與軌道組件,如轉轍器及電扶梯零組件。
  • 大修廠的例行工作,乃為使用年限已達一半之列車進行大修,多在車廂至少於出廠12年以後才進行。
  • 多數項目,依座落位置而由平車利用軌道載運。

底盤清洗區

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  • 底盤清洗線與檢車區、修復區連成一線,具一條軌道可容6節車廂。
  • 例行工作乃車廂每16周之檢查前底盤清洗一次,完畢後駛入檢車區以備下一日班之檢查。

列車清洗區

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  • 清洗設備位於機廠右側轉換線與停留線之間, 混合清潔劑與水來清洗, 每隔一段時間會以化學藥劑進行除銹

車輪切削

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  • 利用沉地式輪用車床(underfloor wheel lathe),無需將車輪組從列車取下。
  • 靠近檢車區與修復廠,軌道上設有車輪前進裝置(car pro-gress),在裝設車床之停車軌道上,不供平時一般車廂之停放。

測試軌

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  • 測試軌設在停車區與主線之間,長度與機廠等長。
  • 在測試軌道上,列車可全速前進,測試自動操作與列車自動防護,也同時可作車站停靠程序測試。

維修用軌

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  • 維修用軌設在工務處軌道廠內。
  • 供各式維修養路車輛停駐。
  • 有閃焊場生產長焊軌供維修更換用。


參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 文/李劍青. 機廠系列報導 北投機廠 台北捷運系統最大的後勤基地. 捷運報導第203期. 2005年1月 [2014-05-30]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(臺灣)). 
  2. ^ 勞定華:《台北捷運系統機廠與列車維修計畫之配合》〈捷運技術〉 (PDF). [2015-09-28]. (原始内容 (PDF)存档于2015-10-01). 
引用错误:在<references>标签中name属性为“台北捷運報導306”的参考文献没有在文中使用

外部連結

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