臺北捷運
台北捷運 | |
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File:Metro Taipei.svg | |
概覽 | |
运营範圍 | 台北市、新北市 |
服務類型 | 城市轨道交通系统、 機場聯絡軌道系統、 纜車系統 |
主要車站 | 台北車站、西門、忠孝復興、市政府、新埔、劍潭、淡水[1] |
技術數據 | |
路線長度 | 路線長度:105.4公里[4] 營運長度:100.8公里[5] |
正線數目 | 9 [註 1] |
車站數目 | 89 |
軌距 | 高運量:1,435毫米(標準軌)(標準軌)[2][3] |
列車编组 | 高運量一組三節、兩組六節 中運量兩組四節 |
运营信息 | |
開通运营 | 1996年3月28日 |
日乘客量 | 1,575,920/日(2010年11月)[6] |
运营者 | 台北大眾捷運股份有限公司 |
總部 | 台北市中山區中山北路二段48巷7號 |
網站 | www.trtc.com.tw |
台北都會區大眾捷運系統(簡稱台北捷運、北捷,香港和中国大陆有时称作“台北地铁”)是台灣第一座投入營運的大眾捷運系統,其興建及營運目的是為紓解台北都會區長期以來交通問題,並藉以改善都市動線與機能,並且促進台北市區與周邊衛星市鎮繁榮發展[7]。
自1986年3月27日由行政院核定興建,1988年12月15日開始動工。首條營運路線文山線於1996年3月28日通車,系統路網有文山內湖線、淡水線、中和線、新店線、板橋線、南港線、土城線、蘆洲線及小南門線等9條路線,服務範圍涵蓋台北市及新北市,現今已經成為台北都會區的交通骨幹[7]。台北捷運尚可採用顏色來區分營運路線,目前共有棕線、紅線、橘線、綠線、藍線等5條幹線,路線長度105.4公里,營運長度100.8公里,營運車站共89站,每日平均旅客量約157萬人次。
歷史
先行計畫
1967年,政府曾研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性,但當時因所需經費龐大,需求並非十分迫切而並未付諸實行。1970年代之後,台灣經濟持續發展,台北都會區交通量日漸龐大。為解決交通堵塞問題,台北捷運系統的實質規劃就此啟動[8]。
1977年2月,交通部運輸計畫委員會(交通部運輸研究所前身)研擬《台北地區大眾捷運系統初步規劃》報告,規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線,簡略形塑路網輪廓,為台北最早的捷運規劃[9]。1981年9月,運委會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」(BMTC)與中華顧問工程司組成計畫小組,就初步規劃報告深入研究。與初步規劃最大的不同點在於:穿過市區的路線修正為L型穿越,並解決路線過度重疊的問題[9]。
1982年,台北市政府委託國立交通大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月,隸於台北市政府的「中運量專案小組」提出《台北市中運量新捷運系統初步發展計畫》,規劃1號線與2號線兩條中運量系統路線[9]。
初期路網
1985年3月1日,行政院經建會與三間美國顧問公司組成的「臺北捷運顧問工程司」(TTC)簽約,進行台北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外,亦將台北市的中運量1號線納入路網。1986年,行政院核定經建會所通過的台北捷運初期路網方案,台北捷運的路網輪廓就此確定[8]。
1987年,「台北市政府捷運工程局」成立,除了準備進行捷運興建工作外,亦逐步修正路線[8]。
台北捷運初期路網路線與規劃營運方式變更簡介[9]:
- 淡水線(運委會U1-BMTC紅線-TTC紅線-至今)
- 新店線(運委會U1-BMTC綠線-TTC紅線-今屬綠線)[註 2]
- 中和線(運委會U3-BMTC橘線-至今)
- 南港線、板橋線(運委會S1-BMTC藍線-TTC藍線-至今)
- 文山線(中運量1號線-TTC棕線-木柵線-文山線至今)
- 內湖線(1990年代初規劃,今屬棕線,與文山線直通行駛)
六線齊發
1988年12月,台北捷運首項工程—北投機廠開始動工。初期路網除了後來追加的內湖線外,六條路線幾乎隨著同時動工,號稱「六線齊發」。內湖線因系統型式選擇與高架化、地下化爭議,加上經費被凍結,直到2002年才動工,成為初期路網中最後動工的路線,最後亦由捷運局改為中期路網區間 [10]。
台北捷運興建期間傳出許多負面消息,其中木柵線(文山線)可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外,試車時更問題不斷,最甚者為1993年試車時發生兩次的火燒車事件[11]。負責文山線機電工程的馬特拉公司(交通運輸部門被西門子併購)也成為眾矢之的—由於合約問題,在1993年的商務仲裁判斷下,台北市政府捷運工程局須賠償馬特拉11億元[8]。以上種種都使得台北捷運成為當時政治人物的爭辯話題,與台北市民所詬病的對象,甚至傳出拆除台北捷運的聲浪[12]除此以外,捷運局內部的弊端、經費透支問題與六條線同時興建所造成的沉重交通衝擊,也是當時爭論的焦點[8]。
雙十路網
1996年3月28日,不斷延後通車日期的木柵線[註 3]終於通車,成為台北捷運首條通車路線,也是台灣第一條捷運路線。後來台北捷運公司為紀念此事,將3月28日定為台北捷運的週年紀念日。當時的台北市長陳水扁雖然曾於競選時主張拆除木柵線,但上任後仍著手對木柵線進行體檢,留下「馬特拉不拉,我們自己拉」的名句,並以「一年通一條」形容當時各線陸續開通的盛況[13]。
1997年3月28日,淡水線淡水站-中山站及新北投支線通車;同年12月25日淡水線通車至台北車站。由於東西向的南港線較晚完工通車,木柵線與淡水線兩條南北向的路線兩兩獨立,無法透過捷運轉乘,因此當時的系統被戲稱為「筷子路網」。相關單位一度有意讓南港線台北車站─忠孝復興站段先行通車,但考量到原本的計畫通車時程可能將因此延後長達一年,而且只能在尖峰時間營運,最後仍決定採用公車接駁。市政府於1997年12月26日闢駛捷運免費接駁公車,由台北市公共汽車管理處營運,行駛於台北車站與忠孝復興站之間。因為經費有限,於藍線市政府站-龍山寺站通車前的1998年5月5日停駛。
1999年12月24日板橋線、南港線局部通車後,與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網,當時通稱為「雙十路網」。台北車站與忠孝復興站也因此成為最重要的轉乘站。
納莉風災淹水
2001年9月17日凌晨,納莉颱風侵襲台灣,帶來大量雨水,導致南港機廠遭到洪水湧入,且持續蔓延至南港線。捷運公司在圍堵失效後,決定停止所有列車營運,並準備將所有高運量列車撤至淡水線高架段,但此時行控中心已經開始積水,相關人員只能撤離到其他地方以傳統方式調度列車。
同日早上,因台北車站站前廣場施工防堵發生缺口,導致洪水湧入台北車站板南線月台,並往東西漫延;下午,洪水自台鐵松山車站經地下隧道流竄至台北車站,從台鐵月台層一路轉進淡水線月台,並往南北繼續擴散[14]。
最終造成南港機廠、昆陽站-龍山寺站區段(板橋線、南港線)[15]、古亭站-雙連站區段(淡水線、新店線)、小南門站(小南門線)、高運量行控中心所有設備及部分列車泡水[16]。之後除了木柵線於9月18日即完全恢復營運外,其他高運量路線受到軌道和月台嚴重受損及行控中心設備全部損毀的影響,部份或全部路段暫停營運,如淡水線及新店線分別於9月19日起採「淡水-劍潭」模式、「新店-公館」模式行車等;而因為行控中心無法運作,營運部分只能降低車速及拉長班距。
隨著淹水後受損的部份陸續搶通,各車站、路段逐段重新開放;風災三個月後的2001年12月,所有高運量路線全部恢復正常營運。為了預防「捷運河」再現,也逐步針對南港機廠及已經營運各車站施作防洪設施改善工程,未營運或施工中的車站、機廠亦全面檢討防洪設施是否足夠。
二期路網
此章节需要扩充。 (2010年12月24日) |
路線通車時間表
1996年 | 3月28日 | 中山國中-動物園 | █ 木柵線(今文山線) | |
1997年 | 3月28日 | 新北投-北投 | █ 新北投支線 | |
淡水-中山 | █ 淡水線 | |||
12月25日 | 中山-台北車站 | █ 淡水線 | ||
1998年 | 12月24日 | 台北車站-南勢角 | █ 淡水線 | (台北車站-中正紀念堂) |
█ 新店線 | (中正紀念堂-古亭) | |||
█ 中和線 | (古亭-南勢角) | |||
1999年 | 11月11日 | 古亭-新店 | █ 新店線 | |
12月24日 | 市政府-龍山寺 | █ 南港線 | (市政府-西門) | |
█ 板橋線 | (西門-龍山寺) | |||
2000年 | 8月31日 | 龍山寺-新埔 | █ 板橋線 | |
西門-中正紀念堂 | █ 小南門線 | |||
12月30日 | 昆陽-市政府 | █ 南港線 | ||
2004年 | 9月29日 | 七張-小碧潭 | █ 小碧潭支線 | |
2006年 | 5月31日 | 新埔-永寧 | █ 板橋線 | (新埔-府中) |
█ 土城線 | (府中-永寧) | |||
2008年 | 12月25日 | 昆陽-南港 | █ 南港線 | |
2009年 | 7月4日 | 南港展覽館-中山國中 | █ 內湖線 | |
2010年 | 11月3日[17] | 蘆洲-忠孝新生 | █ 蘆洲線 | (蘆洲-大橋頭) |
█ 新莊線 | (大橋頭-忠孝新生) |
路線
已經通車路線由公營事業「台北大眾捷運股份有限公司」負責營運中;路線的興建與規劃主要由台北市政府捷運工程局負責。環狀線第一階段工程原本由台北縣政府捷運工程隊負責;不過目前變更主管機關為台北市政府捷運工程局[18]。
整個捷運系統依路線建造型式,可分為高架、地下、平面三種路段。營運中系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。目前營運中或興建中的路線依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃六條路線。路線命名的部份,在規畫時期,連站名都還未命名時,多以路線識別色來命名,如紅線、棕線等。到初期路網興建結束並開始營運後,由於路線尚未全線通車,故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。現在,以地區套用路線的名稱已經為台北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。所以,即使全線通車的路線還是以地名為路線名,如已經全線通車的捷運棕線稱為「文山內湖線」,而非如同高雄捷運以紅、橘線般稱之。
路線 | 區間 | 里程 | 全線長度 | 現況 | 機廠 | ||
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width=20 rowspan=2 bgcolor=Template:台北捷運棕線色彩| | 棕線 | 內湖線 | 南港展覽館─中山國中 | 14.8 | 25.7 | 營運中 | 內湖機廠 木柵機廠 |
文山線 | 中山國中─動物園 | 10.9 | 營運中 | ||||
紅線 | 淡水線 | 淡水─中正紀念堂 | 23.2 | 32.3 | 營運中 | 北投機廠 | |
新北投支線 | 新北投─北投 | 1.2 | 營運中 | ||||
信義線 | 中正紀念堂─象山 | 6.4 | 興建中 | ||||
象山─玉成 | 1.5 | 已核定 | |||||
橘線 | 新莊線縣轄段 | 迴龍─大橋頭 | 12.3 | 31.5 | 興建中 | 新莊機廠 蘆洲機廠 中和機廠 | |
新莊線市區段 | 大橋頭─忠孝新生 | 5.2 | 營運中 | ||||
忠孝新生─古亭 | 2.2 | 興建中 | |||||
蘆洲線 | 蘆洲─大橋頭 | 6.4 | 營運中 | ||||
中和線 | 古亭─南勢角 | 5.4 | 營運中 | ||||
width=18 rowspan=4 bgcolor="Template:台北捷運黃線色彩"| | 黃線 | 南北線 | 秀朗橋─劍南路 | 17.1 | 52.3 | 規劃中 | 南機廠 北機廠 東機廠 |
環狀線北環段 | 劍南路─五股工業區 | 14.2 | 規劃中 | ||||
環狀線西環段 | 五股工業區─大坪林 | 15.4 | 興建中 | ||||
環狀線南環段 | 大坪林─動物園 | 5.6 | 規劃中 | ||||
綠線 | 松山線 | 松山─西門 | 8.5 | 21.3 | 興建中 | 新店機廠 | |
小南門線 | 西門─中正紀念堂 | 1.6 | 營運中 | ||||
新店線 | 中正紀念堂─新店 | 9.3 | 營運中 | ||||
小碧潭支線 | 七張─小碧潭 | 1.9 | 營運中 | ||||
width=18 rowspan=5 bgcolor=Template:台北捷運藍線色彩| | 藍線 | 南港線 | 南港展覽館─南港 | 1 | 28.2 | 已完工(未通車) | 南港機廠 土城機廠 |
南港─西門 | 12.5 | 營運中 | |||||
板橋線 | 西門─府中 | 7.2 | 營運中 | ||||
土城線 | 府中─永寧 | 5.5 | 營運中 | ||||
永寧─頂埔 | 2 | 興建中 |
目前列車營運中模式
- 高運量系統
- 南港線、板橋線、土城線互相直通行駛,營運中方式分為「南港站─永寧站」、區間車「南港站─亞東醫院站」兩種。尖峰時段試辦加開「忠孝復興站─亞東醫院站」
- 蘆洲線與新莊線市區段直通行駛「蘆洲站─忠孝新生站」(同為新莊線市區段的「忠孝新生站─古亭站」區間尚在興建中)
- 淡水線與新店線直通行駛「淡水站─新店站」。
- 淡水線與中和線直通行駛「北投站─南勢角站」,深夜時段(23:00後)縮短為「台北車站─南勢角站」模式營運中,部份重要假日尖峰時段試辦加開「淡水站─南勢角站」。
- 以上皆為雙線雙向運轉,使用六節車廂為一組的列車營運中。
- 小碧潭支線:「小碧潭站─七張站」。
- 小南門線:「西門站─小南門站—中正紀念堂站」。
- 新北投支線:「北投站─新北投站」。
- 以上皆為單線雙向短程運轉,小南門支線使用六節車廂編組列車營運中,新北投支線與小碧潭支線使用三節車廂編組列車營運中。
- 中運量系統
- 文山線與內湖線直通行駛「南港展覽館站─動物園站」,使用兩節車廂為一組,兩組共四節的列車營運中(車站月台預留容納三組共六節車廂的空間)。在尖峰時刻會加開加班車以抒解人潮。
列車
台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車,以第三軌供電(750伏特直流電)方式推進[19],並搭載自動列車運轉裝置(ATO)。
中運量
中運量系統的部份,文湖線列車都是使用膠輪系統,行駛於中運量膠輪系統專用軌道。環狀線列車採用鋼輪鋼軌系統,軌距採標準軌。
中運量膠輪系統
VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉(交通運輸部門已經被西門子購併)設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後,已經將技術人員全數撤離,不再提供維修服務;而目前其交通運輸部門已經被西門子併購,維修服務即由西門子提供[20]。自2009年7月4日起中運量列車開始使用加拿大龐巴迪公司的電聯車、機電及號誌系統。
列車編製為兩輛一對,兩對共四輛為一列,但非固定編組,未來可視運量需求增為三對。採用自動駕駛,由電腦控制,列車不配置駕駛員。
- 膠輪系統問題
膠輪系統由各設計製造公司持有專利,並在國際間尚未進行系統整合,所以各家公司間有系統相容問題[21]。因此,世界上沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例,文山內湖線是採用消滅馬特拉系統改用龐巴迪系統的方式來達成系統整合。另外,國際上少有長度超過20公里的膠輪系統,大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區內短程接駁運輸用。
- 文山線原本採用法國馬特拉公司VAL系統,2009年7月4日,改採用加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統,以便直通內湖線。馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。
- 內湖線是採用加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統,龐巴迪公司本身的專業軌道設計是鋼軌鋼輪系統,為內湖線做的膠輪CBTC(通訊式行車控制「CBTC,Communication Based Train Control」)系統還是該公司第一次,內湖線的軌道設計為鋼板路面。
- 文山線原採用法國馬特拉系統列車,以改裝為加拿大龐巴迪系統,於2010年12月26日採用新舊混編上線,縮短列車班距。[22]。
中運量鋼輪鋼軌系統
環狀線為義大利商安薩爾多得標,採用「開放式」無線傳輸系統,不同廠商皆可相容。使用哥本哈根地鐵採用的無人駕駛捷運系統,每節電聯車內部也能互通。電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道,部分車廂考慮設置折疊座椅,讓車廂空間能因應尖峰、離峰時間有多樣化利用[23]。環狀線採鋼輪鋼軌系統,車輛尺寸為17m×2.65m×3.6m(長×寬×高),列車總長度約68m,每列車4節車廂,總計採購17列電聯車,每列車可載650名旅客,各節車廂間有設置車間走道連通以利乘客通行。車輛最大營運速度80公里,最小班距90秒,採第三軌750VDC導電軌供電,列車推進系統具備再生電力煞車之功能[24]。
高運量
高運量系統部份,列車使用鋼輪,行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。目前台北捷運的高運量列車有四種型式:301型、371型由日本川崎重工製造(301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團(URC),但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列);321型與341型由德國西門子製造,這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。此外,同樣由川崎製品的381型、391型分別預計用在信義線、松山線上。
列車編製為三輛一組,兩組共六輛為一列;新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行,新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛;小碧潭支線由於月台長度不足僅使用其中三節車廂載客,直到採購三輛列車至足夠使用。雖然使用ATO,但配置有駕駛員(通常為一名)。
(高運量可手動駕駛、自動駕駛,但還是需要開關門)
營運車站
目前台北捷運共有89個車站(其中9個是換乘車站)[註 4]。二期路網完工後,換乘車站將增加為16個站。
車站型式
隨著路線型式與用地面積而有所不同:
月台
型式
- 島式月台:大部份高運量路線車站與棕線南港展覽館站、西湖站、大直站、松山機場站。
- 側式月台:
- 疊式月台:兩個單一月台分別位於上、下樓層,呈現相疊的排列方式者,又被稱為疊式月台。
- 混合式月台:車站內同時設有側式與島式兩種月台。北投站是目前唯一的混合式月台車站。
長度
- 中運量路線各站:六節中運量車廂長,不過目前僅使用四節中運量車廂長的空間。
- 高運量路線各站:六節高運量車廂長。僅小碧潭站為三節高運量車廂長。
跳軌事件
台北捷運通車至今已經發生過多起跳軌事件,且案例有逐年增加的趨勢,以下是2010年至今發生過跳軌事件之車站:
※2010年至今已發生多達10次跳軌事件,已超越2009年的9次
針對跳軌不斷,台北捷運公司表示,已經加派人員,在沒有月台門的車站加強巡邏,由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車及乘客造成嚴重干擾,故捷運公司將陸續在各車站加裝半高式月台門防止乘客跳軌。詳見月台門。
月台門
- 月台幕門:文山內湖線、新莊線、蘆洲線全線各站均有裝設。未來的信義線、松山線、南港線南港展覽館站以及頂埔站等新建車站均將裝設。
- 半高式月台門:最早裝設者為台北車站及忠孝復興站。後來為顧及乘客安全,市政府站、國父紀念館站及圓山站的月台閘門在2010年底前加裝完成,其餘各車站將編列經費逐年完成裝設[25][26][27]。已經完工與欲增設月台閘門的路線車站如下(交會車站分開計算,粗體者已經設置完畢):
路線 | 區間 |
---|---|
█ 淡水線 | 中正紀念堂站、台北車站、中山站、民權西路站、圓山站、劍潭站、淡水站 |
█ 中和線 | 頂溪站、古亭站 |
█ 新店線 | 公館站、古亭站、中正紀念堂站、西門站 |
█ 板南線 | 南港站、市政府站、國父紀念館站、忠孝敦化站、忠孝復興站、忠孝新生站、台北車站、西門站 龍山寺站、新埔站、板橋站 |
造型
高架式、地面式車站主要以中式建築為主(如淡水線車站)或以現代建築為主(如文山線車站)。較有特色的車站,包括以龍舟作為設計主題的劍潭站,站體結構主要以細長支架組建而成,具有高度透明性的北投站,還有以公共藝術「幸福知道」作為設計主題的小碧潭站。
命名
車站的名稱,字數為2~6字。命名的主要原則(部份車站的命名緣由可能包括兩項以上)[28]:
- 所在地現有地名、街道、名勝、古蹟
- 例子─淡水站(地名)、民權西路站(街道)、中正紀念堂站(名勝)、芝山站(古蹟,源自芝山岩)、蘆洲站(地名)、新店站(地名)、板橋站(地名)、小南門站(古蹟,源自小南門)、西門站(古蹟,源自西門)、明德站(街道)
- 所在地為人所熟知的新地名、古地名
- 例子─石牌站(古地名)、唭哩岸站(古地名)、雙連站(古地名)、七張站(古地名)、公館站(古地名)、大橋頭站(古地名)。
- 所在地附近的地標或景點
- 例子─台電大樓站、台大醫院站、亞東醫院站、萬芳醫院站、南港展覽館站、松山機場站、科技大樓站、南港軟體園區站、大湖公園站
- 所在地附近的學校
- 例子─中山國中站、中山國小站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站、三民高中站
- 特殊意義
- 例子─紅樹林站(源自紅樹林保護區)
命名方式 | 以此命名之車站 |
東湖站、葫洲站、內湖站、西湖站、大直站、大安站、六張犁站、麟光站、木柵站、淡水站、竹圍站、關渡站、北投站、新北投站[29]、奇岩站、唭哩岸站、石牌站、芝山站、士林站、劍潭站、圓山站、雙連站、中山站、東門站[30]、象山站[31]、迴龍站、丹鳳站、新莊站、頭前庄站、三重站、菜寮站、大橋頭站、古亭站、頂溪站、南勢角站、蘆洲站、中原站、十四張站、新店站、七張站、大坪林站、景美站、萬隆站、公館站、西門站[32]、松山站、南港站、後山埤站、永春站、江子翠站、新埔站、板橋站、海山站、土城站、永寧站、頂埔站 | |
文德站、劍南路站、南京東路站、忠孝復興站、辛亥站、明德站、民權西路站、安和路站、台北橋站、松江南京站、景安站、幸福站、新埔民生站、板新站、橋和站、華中橋站、景平站、秀朗橋站、南京三民站、昆陽站、忠孝敦化站、忠孝新生站、府中站 | |
南港展覽館站、南港軟體園區站、大湖公園站、松山機場站、科技大樓站、萬芳醫院站、萬芳社區站、動物園站、紅樹林站、忠義站、復興崗站、台北車站、台大醫院站、中正紀念堂站、大安森林公園站、世貿中心站、行天宮站、永安市場站、五股工業區站、新店市公所站、台電大樓站、小南門站、北門站、市立體育場站、市政府站、國父紀念館站、善導寺站、龍山寺站、亞東醫院站 | |
中山國中站、中山國小站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站、三民高中站、輔大站 |
注:
附加站名
部份車站站名為尊重民意,或是車站出入口用地由機關學校提供,於站名後方以括號加註的方式標示別名(即俗稱的副站名[註 5])。目前有14個車站有加註標示,分別如下:
- █ 淡水線
- █ 板南線
- █ 內湖線
部分車站時在營運前夕應民眾要求更名。包括紅樹林站(原訂名「芊蓁林」,後改取保護區而命名)、明德站(原訂「天母」,但距天母尚遠,改以街道命名)、亞東醫院站(原訂「湳子」,後以當地顯著地標命名)及大橋頭站(原訂「大橋國小」,因大橋國小將來可能廢校並符合在地的歷史發展而命名)。
目前尚無捷運車站於營運後更改中文站名的情況。不過在車站的英文站名原本通車時採用威妥瑪拼音,而淡水站則選擇西方各國在清代以來依閩南語音譯的名稱寫作Tamshui。後來台北市政府決定改採用漢語拼音[34],共花費約700萬元將各站名拼音進行更改,其中台北的英文Taipei已經為國際所通用,因此台北車站的「台北」仍拼成Taipei而非漢語拼音的Taibei,另台北縣政府曾經採用通用拼音,因此部份位於台北縣境內的站名會附註通用拼音的拼法,因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準譯音,台北縣亦跟進,故現時原加註之通用拼音大多都已去除。
公共藝術
設有公共藝術作品的車站如下列表[35][36],其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站與台北車站設有藝文廊,部份藝術概念則直接融入車站建築。如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫,凸顯車站特色。
淡水線:
石牌站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、台大醫院站、中正紀念堂站
新店線:
古亭站、公館站、大坪林站、新店站、小碧潭站
中和線、新莊蘆洲線:
頂溪站、南勢角站、忠孝新生站-大橋頭站、大橋頭站-蘆洲站
板南線:
市政府站、昆陽站、板橋站、府中站、亞東醫院站、海山站、土城站、南港站
文湖線:
松山機場站-南港展覽館站
註:粗體字為二期路網。
府中站內的公共藝術 已經消失的公共藝術-文山線樑柱彩繪看板 公館站內的公共藝術作品 南港站內的藝術琺瑯板大型彩色壁畫 蘆洲站內的公共藝術作品-舞之羽
商業活動
初期因車站內完全設為禁食區,所以木柵線(今之文山線)各車站原本僅設書局、報攤等報章雜誌類商店。後來由於禁食區範圍縮小至付費區內,因此目前各車站多設有不同類型的商店,部份車站週邊甚至設有地下街或商場,提供多元的商業活動。
目前與捷運車站連結並屬於捷運線(站)共構附屬的地下街、商場包括:
- 中山地下街:雙連站─中山站─台北車站
- 台北車站地下商場:捷運台北車站地下一樓
- 台北新世界購物中心:台鐵與捷運台北車站間的地下空間(站前廣場地下)
- 站前地下街:捷運台北車站南側,忠孝西路下方。
- 台北地下街:捷運台北車站西北側,鄭州路/市民大道下方。
- 東區地下街:忠孝復興站─忠孝敦化站
- 西門地下街:西門站北側,未招商(目前作為辦公室與圖書館)。
- 龍山寺地下街、龍山商場:龍山寺站南北兩側
- 環球購物中心:板橋站地下一樓至地上二樓
服務
目前台北捷運的每日平均旅運量約141萬人次;路線營運時間大部分為06:00~24:00(23:00以後為延長營運時段)。車站及列車內全區禁止吸菸,禁食區(黃線內)禁止飲食、嚼食口香糖及檳榔,違者會被依大眾捷運法處以1500元台幣以上、7500元台幣以下罰鍰。
台北捷運各車站的服務台,稱為「詢問處」(Information desk),負責一般諮詢、販售一日票及退回、販售TAIPEI PASS、悠遊卡販售、加值及退卡、以及其他旅客事務等。由於詢問處的標準造型為八角的透明玻璃隔間,因此被鐵道迷暱稱為「金魚缸」。
班距
目前各線班距大致如下:
- 中運量系統
- 尖峰時段:07:00~09:00,16:00~19:00
- 離峰時段:23:00以前非尖峰時段
- 延長營運時段:23:00以後
- █ 文山內湖線
- 運行區間: █ 動物園─南港展覽館
- 平常日尖峰:約3分鐘
離峰:約5分鐘
延長營運時段:約12分鐘 - 例假日全日:約5分鐘
延長營運時段:約12分鐘
- 平常日尖峰:約3分鐘
- 高運量系統
- 平常日尖峰時段:07:00~09:00,17:00~19:30
- 平常日次尖峰時段:19:30~23:00
- 平常日離峰時段:06:00~07:00,09:00~17:00
- 例假日尖峰時段:12:00~19:30
- 例假日離峰時段:23:00以前非尖峰時段
- 延長營運時段:23:00以後
- █ 南港板橋土城線
- 運行區間: █ 南港─永寧
- 平常日尖峰:約6分鐘
次尖峰:約7分鐘
離峰:約8分鐘
延長營運時段:約12分鐘 - 例假日全日:約8分鐘
延長營運時段:約12分鐘
- 平常日尖峰:約6分鐘
- 運行區間: █ 南港─亞東醫院
- 平常日尖峰:約6分鐘
次尖峰:約7分鐘
離峰:約8分鐘
延長營運時段:約12分鐘 - 例假日8時以前:停駛
8時以後:約8分鐘
延長營運時段:約12分鐘
- 平常日尖峰:約6分鐘
- 運行區間: █ 台北車站→南港(單向)
- 平常日8~9時:約15分鐘
其餘時段:停駛 - 例假日:停駛
- 平常日8~9時:約15分鐘
※營運重疊區間重疊後班距:
- █ 南港─亞東醫院間
- 平常日尖峰:約3分鐘
次尖峰:約3分30秒
離峰:約4分鐘
延長營運時段:約6分鐘 - 例假日8時以前:約8分鐘
8時以後:約4分鐘
延長營運時段:約6分鐘
- 平常日尖峰:約3分鐘
- █ 台北車站→南港間單向
- 平常日8~9時:約2分30秒
- 淡水線、新店線、中和線
- 運行區間: █ █ 淡水─新店
- 平常日尖峰:約6分鐘
次尖峰:約7分鐘
離峰:約8分鐘
延長營運時段:約12分鐘 - 例假日尖峰:約7分鐘
離峰:約8分鐘
延長營運時段:約12分鐘
- 平常日尖峰:約6分鐘
- 運行區間: █ █ 北投─南勢角
- 平常日尖峰:約6分鐘
次尖峰:約7分鐘
離峰:約8分鐘
延長營運時段:停駛 - 例假日尖峰:約7分鐘
離峰:約8分鐘
延長營運時段:停駛
- 平常日尖峰:約6分鐘
- 運行區間: █ █ 台北車站─南勢角
- 全日:停駛
延長營運時段:約12分鐘
- 全日:停駛
※營運重疊區間重疊後班距:
- █ █ 北投─古亭間
- 平常日尖峰:約3分鐘
次尖峰:約3分30秒
離峰:約4分鐘 - 例假日尖峰:約3分30秒
離峰:約4分鐘
- 平常日尖峰:約3分鐘
- █ 小南門線(單線雙向運行)
- 運行區間: █ 西門─中正紀念堂
- 全日:約10分鐘
延長營運時段:約12分鐘 - 西門末班車24:10
- 本線訂有時刻表照表運行
- 全日:約10分鐘
- █ 新北投支線(三節車廂單線雙向運行)
- 運行區間:北投─新北投
- 平常日尖峰06:30~09:00,17:00~19:30:約7~8分鐘
06:30~23:00非尖峰時段:約10~12分鐘
06:00~06:30及延長營運時段:約12~15分鐘 - 例假日全日:約10~12分鐘
延長營運時段:約12~15分鐘 - 新北投末班車23:58、北投末班車24:08
- 本線訂有時刻表照表運行
- 平常日尖峰06:30~09:00,17:00~19:30:約7~8分鐘
- █ 小碧潭支線(三節車廂單線雙向運行)
- 運行區間:七張─小碧潭
- 7時以前:約15~20分鐘
7時以後:約10~15分鐘
延長營運時段:約15~20分鐘 - 小碧潭末班車23:58、七張末班車24:08
- 本線訂有時刻表照表運行
- 7時以前:約15~20分鐘
- 接駁公車
- 捷運免費換乘公車
- 南港─南港展覽館
- 平常日尖峰:3分鐘
離峰:5分鐘 - 假日:5分鐘
- 平常日尖峰:3分鐘
※雖然末班車為24:00發,但如需轉乘捷運,需於23:40前搭乘。
路網
第一階段路網包含文山內湖線、淡水線、新北投支線、中和線、新店線、南港線、板橋線、小南門線、小碧潭支線、土城線。行經的行政區如下:[37]
第二階段路網包含南港線東延段、蘆洲線、新莊線、信義線、土城線延伸頂埔段、松山線、環狀線第一階段。行經的行政區如下:
第三階段路網包含信義線東延段、萬大樹林線、民生汐止線、南北線、深坑線、安坑線、三鶯線、社子士林北投區域輕軌路網、環狀線北環段及南環段。行經的行政區如下:
目前已經通車的路線行經的行政區如下:
接駁與轉乘
捷運站外大部分設有名為「捷運XX站」的公車站[註 6],可轉乘台北聯營公車或新北市轄公車。亦闢有如「顏N」(顏=顏色,N=編號,如藍1,紅13等)等以顏色及編號組合命名的接駁公車系統[38]。使用悠遊卡之旅客於轉乘優惠容許時間(1小時)內搭乘捷運直接轉乘公車,或搭乘公車直接轉乘捷運,依不同票種可享有不同額度之優惠。部分百貨公司有闢駛免費接駁車至附近捷運站(如「台北101」國際購物中心)。
自動收費設備系統
台北捷運採用的自動收費設備系統(AFCS),目前平常除團體票及腳踏車搭乘券仍保留紙票以外,其餘均以非接觸式電子票證為主[39]。驗票閘門採用門檔式閘門,並有三種不同的寬度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。票證使用非接觸式票卡為主,包括各式悠遊卡及IC代幣單程票。團體票及腳踏車搭乘券則仍為紙票,並使用公務門而非門檔式閘門。人潮眾多時亦會販售單程票代用券,此亦為紙票。單程票自動售票機採觸控式螢幕操作,一次最多可販售十枚IC代幣;可使用紙鈔購票[39]。
另外也有便利自動化服務設施。悠遊卡加值機可使用現金或金融卡加值,亦可開啟聯名信用卡的自動加值功能。悠遊卡單鈔加值機僅部份車站有此設備,其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值,也有查詢機可查詢悠遊卡或IC代幣卡片資料。而銀行提供的悠遊卡售卡加值機[註 7]、兌幣機[註 8]與兌幣兌鈔機[註 9]、自動提款機供旅客使用[39]。
其他設施
台北捷運設有完善的無障礙設施,包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區,保障夜歸婦女搭乘捷運的安全。
各車站月台皆設有LED顯示器與電漿電視,顯示列車預計到站時間。月台安全部分,棕線設置月台幕門,台北車站、忠孝復興站、市政府站、國父紀念館站及圓山站均設置高1.45公尺的半高式月台門,其他車站則設置月台區軌道侵入偵測預警系統。未來新建的車站皆全面裝設月台幕門。
通訊方面,各車站均提供付費式無線網路Wifly區,地下車站及路線內也設有行動電話基地台。
此外,自2004年起,陸續開放假日可攜帶腳踏車於指定車站進出搭乘捷運,目前假日開放腳踏車進出的車站已達33個。若須在「淡水-新店-中和線」(南北向)及「南港-板橋-土城線」(東西向)更換搭車路線,可利用中正紀念堂站、西門站、民權西路站及忠孝新生站轉乘,不得於台北車站下車或轉乘。另外,為因應台北國際花卉博覽會可能增加的人潮,圓山站自2010年10月2日即已取消假日開放腳踏車進出。
車票與票價
台北捷運車票有捷運公司所發行的IC代幣單程票、自行車票、團體票、自行車單程票,與悠遊卡公司所發行的悠遊卡車票,使用方式是將票卡輕觸感應區,當機器發出嗶嗶聲,或出現通行箭頭時,門檔會打開讓旅客通行[40]。
- IC代幣單程票
適合搭乘一次之旅客購買,各車站自動售票機販售,但僅限發售當日有效,逾期則作廢[40]。
- 自行車票
於開放攜帶自行車進出之車站及時段內使用,票證限單人攜帶一輛自行車單程使用,限購票當日使用,出站時由站務人員回收[40]。此票證售價80元[註 10]。
- 一日票
有效期間內可不限次數搭乘捷運系統(不含貓空纜車、公車),每次搭乘限一人啟用且限當日有效,此票証不具加值功能。啟用後3日內,可至各車站詢問處辦理退還押金50元,若人為折損則不退費。版面分為紀念版(台北101大樓)及一般版(中正紀念堂)[40]。售價新台幣200元整。
- 票價
- 台北捷運依里程計費,各里程計費如下[41]:
距離(公里) | 5↓ | 5~8 | 8~11 | 11~14 | 14~17 | 17~20 | 20~23 | 23~27 | 27~31 | 31↑ |
票價(元) | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 |
- 兩站間若存在多種路徑,以最短路徑計費
- 南港─南港展覽館間因為有免費換乘公車行駛,視同(南港線)路網的一部分作為一個計費路徑,但購買單程票者須個別購票。
- 自2010年1月2日起至台北市政府公告之日止,凡持悠遊卡搭乘捷運,行經文湖線的部分享6.4折優惠,其他路線部分維持8折優惠,依最便宜路徑計算[42]。
未來發展
營運模式
未來興建中路線陸續通車後,台北捷運的營運模式會有所改變。
- 南港線延伸至南港展覽館,土城線延伸至頂埔。
- 新莊線東門段通車後,中和線與新莊線市區段、蘆洲線直通營運。
- 新莊線縣轄段通車後,橘線分為「輔大─南勢角」與「蘆洲─南勢角」兩種營運模式。
- 等到新莊線全線通車後,會由輔大延駛至迴龍。
- 信義線通車後,與淡水線直通營運,原先與淡水線直通的新店線改採「新店─北投」模式營運。
- 松山線通車後,新店線改與其直通營運,而小南門線將納入新店線範圍。
- 環狀線第一階段通車後,新增五股工業區-大坪林區間。
興建中路線預定時程及進度
以下是至2010年11月30日為止,各興建中路線的進度: [43] [44]
預定通車時間 | 路線 | 區間 | 預定進度 | 實際進度 | 相較於預定進度 | |
---|---|---|---|---|---|---|
2011年 | 2月 | █ 南港線 | 南港展覽館─南港 | 99.06% | 99.10% | 超前 |
6月 | █ 新莊線 | 忠孝新生─古亭 | 90.41% | 91.87% | 超前 | |
12月 | 輔大─大橋頭 | 90.41% | 91.87% | 超前 | ||
2012年 | 12月 | █ 信義線 | 中正紀念堂─象山 | 58.10% | 59.29% | 超前 |
2013年 | 12月 | █ 土城線 | 永寧─頂埔 | 25.76% | 25.77% | 超前 |
█ 松山線 | 松山─西門 | 50.03% | 50.04% | 超前 | ||
2014年 | 11月 | █ 新莊線 | 迴龍─輔大 | 90.41% | 91.87% | 超前 |
2015年 | 12月 | █ 環狀線 | 五股工業區─大坪林 | 19.81% | 19.33% | 落後 |
(新莊線的進度為「東門段」+「縣轄段」的進度,非僅該區段的進度)
計畫及規劃中路線
包括已經核定通過的信義線東延段、萬大樹林線,以及規劃中的南北線、環狀線北環段及南環段、三鶯線、安坑線、社子線、民生汐止線、深坑線、淡海線等,除信義線東延段為直通原線而採高運量系統外,皆預定採用中運量系統或獨立路權的輕軌系統。萬大樹林線第一階段、信義線東延段進行細部設計,於2011年上半年正式發包動工,最快2018年完工通車。
路線 | 區間 |
---|---|
█ 信義線 | 東延段:象山─玉成 |
█ 萬大樹林線 | 第一階段:中正紀念堂─外員山 |
第二階段:中和高中─迴龍 | |
█ 南北線 | 秀朗橋─劍南路 |
█ 環狀線 | 北環段:劍南路─五股工業區 |
南環段:大坪林─動物園 | |
█ 三鶯線 | 第一階段:頂埔─鳳鳴國中 |
第二階段:鳳鳴國中─麻園 | |
█ 安坑線 | 十四張─二叭子 |
█ █ 社子線 | 東西線:社子橋─天母 |
南北線:大橋頭─貴水 | |
█ 民生汐止線 | 第一階段:舊里族─汐止市公所 |
第二階段:大稻埕─舊里族 | |
第三階段:虎尾寮─內溝 | |
█ 深坑線 | 動物園─石碇服務區 |
█ █ 淡海線 | 綠山線:紅樹林─新市五路 |
支線:沙崙─漁人碼頭 | |
藍海線:淡水─漁人碼頭 |
其他規劃
- 基隆市方面積極爭取南港線延伸至汐止及基隆車站,但由於規劃行經路線與台灣鐵路管理局既有路線(縱貫線)的服務範圍過度重疊,該項提案現無限期擱置中,改以台鐵捷運化替代;目前類似的計畫有民生汐止線,也有延伸基隆的規劃。
- 目前台北縣交通局在規劃由淡海輕軌藍海線延伸至八里及由蘆洲線延伸至五股、泰山的路線。[45]
其他
英文名稱
最初配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運系統」,因此使用「台北捷運」的直譯英文名稱Taipei Rapid Transit System(TRTS)。2002年,捷運公司修改企業識別系統,開始使用「metro Taipei」[46],且列車和車站內的英文廣播、字幕都是稱為Taipei Metro System;但一般仍稱台北捷運為Taipei MRT(公車站名即是使用MRT ╳╳ Station),捷運公司也仍將其正式英文名稱(Taipei Rapid Transit Corporation)的簡寫(TRTC)用於公司網頁的網址。
隧道
- 河底隧道:目前台北捷運已經通車的路線當中,有河底隧道的區間包括橘線古亭站─頂溪站段(新店溪,行車時間約3分鐘)、三重國小站─大橋頭站段(淡水河,行車時間約2分45秒)、藍線龍山寺站─江子翠站段(新店溪,行車時間約3分10秒,為目前營運的捷運系統中兩站間最久之行車時間)、綠線景美站─大坪林站段(景美溪,河底隧道最短區間)及棕線大直站─松山機場站段(基隆河,行車時間約2分55秒,期間主要穿越上方地面之機場航道)。
- 地上隧道:除了河底隧道之外,另外還有兩座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站─關渡站段上,俗稱關渡隧道,為台鐵淡水線原有隧道改建而成;一座位於棕線麟光站─辛亥站段上,俗稱「福州山隧道」。兩隧道事實上未有正式名稱,現有俗稱是台北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
值得一提的是,棕線大直站─松山機場站路段連續從地面下穿越了松山機場及基隆河。
三角線
在藍線的土城機廠內,因為狹長的基地中擁有寬闊的三角形平面空間,可以容納三角軌,此為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會,並在三個交會點設置轉轍器,每次可以將一個「三車組」調頭,專為一組三輛車調頭之用或因多條鐵路路線先後交會,或由於列車調頭等特殊目的所興建。 所有台北捷運的大小機廠中,土城機廠的三角軌是惟一一個提供捷運電聯車調頭功能的設施,也是台灣少見的三角軌設置[47]。
聲音
- 捷運系統內的廣播
根據各語言平等的法令,台北捷運車站與列車內的廣播從原本木柵線時期(今文山線)僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、台語、客家話與英語的情形。甚至考慮於部份車站增加原住民語廣播,不過尚未付諸實行[註 11]。
- 列車離站警示音
列車準備離站時,車門關閉前會透過月台廣播系統發出警示音。由於過去曾有意見認為:原本的警示音聽起來太過尖銳,因此於中和線各站(古亭站除外)試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由於兩種警示音各有利弊,儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音,中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變,形成兩種警示音各自存在的現象。
- 開門提示音
由於371型列車由氣動門改為電動門,開啟時完全靜音,對視障旅客可能為一困擾,因此廠商在該型列車中加裝了開門提示音功能,以茲識別;而文湖線的龐巴迪列車則是在開門及關門前皆有一陣短促的九拍嘟聲來表示車門的開關(效果同香港地鐵由1990年代初至2006年底期間各線列車採用的關門提示音)。
- 開門方向語音廣播
為貼心服務視障乘客,提供車門開啟方向指引,台北捷運公司增加電聯車「開門方向語音廣播」服務。全線(包含高運量與中運量)電聯車播音系統在2010年全部更新完成,內容為「左/右側開門」(左右側是指相對於列車運行方向而言)。
- 月台間隙提示、轉乘站及宣導廣播
列車停靠特定站時(如台北車站),會在站名廣播後加上「下車時請注意列車與月台間隙」的警語,或轉乘路線的資訊。行駛站間距離較長時,也會適時播放其他內容之宣導廣播,例如「請發揮愛心,將座位優先禮讓給需要的旅客」等。
疏運紀錄
- 運量累計紀錄[17]
- 2010年4月22日:運量累計突破40億人次。
- 2008年2月22日:運量累計突破30億人次。
- 2005年8月16日:累積突破20億人次,並於2005年8月13日於淡水站前廣場舉行「運量突破20億 健康城市有活力」慶祝活動[17]。
- 2001年1月04日:累計突破5億人次。
- 1998年12月22日:累計突破1億人次。
- 歷次跨年疏運人次紀錄
- 近年台北捷運跨年輸運皆為24小時營運,運量計算的時間單位為前一年31日6時至該年1日6時[17]。
- 2010年:216萬餘人次
- 2009年:195萬餘人次
- 2008年:193萬餘人次
- 2007年:157萬餘人次
- 2006年:156萬餘人次
- 2005年:142萬餘人次
- 2004年:136萬餘人次
- 2003年:140萬餘人次
- 2002年:133萬餘人次
- 2001年:139萬餘人次
- 2000年:115萬餘人次
- 1999年:33萬餘人次
- 1998年:23萬餘人次
- 1997年:4萬餘人次
相關條目
參考資料
註釋
- ^ 以現有的列車行駛區段來分。
- ^ 淡水線和新店線在當時的運委會方案以及行政院核定路網中,皆規劃為直通行駛,屬於同一條路線。但後來分劃為紅線及綠線,而使用平行但不相連的不同軌道,由中正紀念堂站南端的橫渡軌銜接
- ^ 已經於2009年10月8日改名為文山線
- ^ 轉乘站部分,由於交會的各路線月台相互獨立,捷運公司與捷運局統計時,將四個主要轉乘站(台北車站、忠孝復興、民權西路及忠孝新生)的各路線月台視為多個車站,因此官方資料多為93站;若不分開計算則為89站。
- ^ 依照「捷運車站更名或車站站名加註名稱之原則」關於車站更名或站名加註名稱的原則,請參見對話頁內容。
- ^ 也有少數不依循此規則命名,例如小碧潭站外的公車站牌仍維持「中央新村」的舊名,台電大樓站外稱為「羅斯福師大路口」。
- ^ 可使用現金購買悠遊卡或加值。
- ^ 僅可以鈔票兌換50元硬幣
- ^ 除可使用面額較大之鈔票兌換面額較小之鈔票及50元硬幣之外,亦可使用50元硬幣換取紙鈔。
- ^ 原實施單趟新台幣100元,自2008年3月1日起調降至80元(人車合一、不限里程)。
- ^ 台北市政府原住民事務委員會曾提議大眾捷運工具行經原住民集居地或對原住民族歷史文化具有重要意義的場所時,可增加原住民族語的播音服務[48]
參考文獻
- ^ 台北捷運各站旅運量
- ^ 捷運百科—軌道工程(台北市捷運工程局). [9月2日] (中文(臺灣)). 已忽略未知参数
|accessyear=
(帮助); - ^ 中運量因採膠輪系統,一般來說並無軌距之分,但其凸出於路面的兩條行車軌枕,中心線間距為1,880mm。
- ^ 路線長度
- ^ 營運長度
- ^ 台北捷運公司運量統計表. [12月1日] (中文(臺灣)). 已忽略未知参数
|accessyear=
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參考網頁
外部連結
- 台北捷運公司(繁體中文)(英文)
- MetroNavi 捷運路線導覽系統(電子地圖)(繁體中文)
- 台北市政府捷運工程局(繁體中文)(英文)
- 台北捷運 - 台灣鐵道服務票價查詢(繁體中文)
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