TEM1型柴油机车
外观
TEM1 ТЭМ1 | |
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TEM1-1696号机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | |
生产商 | 布良斯克机械制造厂 |
生产年份 | 1958年—1968年 |
产量 | 1946台 |
主要用户 | |
技术数据 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,524毫米 |
轮径 | 1,050毫米 |
轴重 | 20~21吨 |
机车长度 | 19,969毫米(车钩中心距) |
整备重量 | 120~124吨 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 2Д50 |
发动机功率 | 1,000马力 |
牵引发电机 | МПТ-84/39 |
牵引电动机 | ЭДТ-200Б × 6 |
最高速度 | 100公里/小时 |
持续速度 | 9公里/小时 |
牵引力 | 20,000公斤(起动) |
TEM1型柴油机车(俄語:ТЭМ1)是苏联铁路的调车柴油机车车型之一,由布良斯克机械制造厂设计制造,1958年至1968年间生产了超过1900台。
发展历史
[编辑]苏联卫国战争结束后,哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车,于1947年成功研制了TE1型柴油机车,成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年,TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站(Люблино-Сортировочное)进行调车作业试验,以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势,其调车作业效率比蒸汽机车提高20~40%,而燃料及维护费用下降了50~70%。其后,塔什干铁路运输工程学院(ТИИЖТ)使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究,研究结论和之前还是相同,作业效率比蒸汽机车提高了50%,并能节省五分之四的燃料费用,每小时的运行成本减少35~40%;该研究还认为,由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而设计,因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力[1]。
1958年,布良斯克机械制造厂在TE1、TE3型柴油机车的基础上,研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备,并采用了经过改进的2D50型柴油机,而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此,TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体,机车绝大部分零部件均能够通用,不仅有利于减少设计工序和快速投入生产,亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年,布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车,并转产新一代的TEM2型柴油机车。
生产年份 | 交付数量 | 机车编号 | ||
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苏联铁道部 | 路外企业用户 | 共计 | ||
1958年 | 13 | 2 | 15 | 0001~0015 |
1959年 | 65 | 55 | 120 | 0016~0135 |
1960年 | 108 | 54 | 162 | 0136~0297 |
1961年 | 130 | 58 | 188 | 0298~0485 |
1962年 | 135 | 65 | 200 | 0486~0685 |
1963年 | 140 | 50 | 190 | 0686~0875 |
1964年 | 135 | 85 | 220 | 0876~1095 |
1965年 | 114 | 83 | 197 | 1096~1292 |
1966年 | 107 | 146 | 253 | 1293~1545 |
1967年 | 120 | 151 | 271 | 1546~1816 |
1968年 | 37 | 93 | 130 | 1817~1946 |
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 (俄语).
外部链接
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