Albert Augustus Pope: differenze tra le versioni

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{{Bio
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|Nome = Albert Augustus
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|AnnoNascita=1843
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|LuogoMorte = Lindermere-by-the-Sea
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|LuogoNascita = Boston
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|LuogoMorteLink = Cohasset (Massachusetts)
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|AnnoMorte = 1909
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|LuogoMorte=Lindermere-by-the-Sea
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|Nazionalità=statunitense
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|PostNazionalità = , [[colonnello]] della [[Union Army]], fondatore della [[Pope Manufacturing Company]]
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|PostNazionalità=, [[colonnello]] della [[Union Army]], fondatore della [[Pope Manufacturing Company]]
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==Biografia==
==Biografia==
'''Albert Augustus Pope''' nacque a [[Boston]] da Charles Pope e Elizabeth Bogman Pope. La famiglia paterna discendeva dai [[New Englanders]] che si occupavano di [[legnami]] sin dal 1660, ma Charles optò per il ramo immobiliare. Il nonno materno, capitano James Bogman, scomparve in mare a [[Norfolk]] quando Elizabeth era giovane. Albert fu uno di otto figli.<ref>{{Cita libro|titolo=Col. Pope & his American Dream Machines: the life and times of a bicycle tycoon turned automotive pioneer|cognome=Goddard|nome=Stephen B.|editore=McFarland and Company|città=Jefferson, North Carolina|anno=2000|pp=20–23}}</ref>
'''Albert Augustus Pope''' nacque a [[Boston]] da Charles Pope e Elizabeth Bogman Pope. La famiglia paterna discendeva dai [[New Englanders]] che si occupavano di [[legnami]] sin dal 1660, ma Charles optò per il ramo immobiliare. Il nonno materno, capitano James Bogman, scomparve in mare a [[Norfolk]] quando Elizabeth era giovane. Albert fu uno di otto figli.<ref>{{Cita libro|titolo=Col. Pope & his American Dream Machines: the life and times of a bicycle tycoon turned automotive pioneer|cognome=Goddard|nome=Stephen B.|editore=McFarland and Company|città=Jefferson, North Carolina|anno=2000|pp=20–23|lingua=en}}</ref>


Attorno al 1845, Charles Pope si rese indipendente dalla famiglia comprando un lotto di terreno a [[Brookline (Massachusetts)]], sobborgo di [[Boston]]. Nel 1846, mosse la famiglia da [[Milton (Massachusetts)]] a Harvard Street a Brookline. Comprò terrenia Harvard Place, e in estate, Vernon, e Washington Streets. Appena urbanizzate per l'accesso per le vetture vendette le prorpietà guadagnando. Accumulò proprietà fino al 1850 poi dal 1851 la leva finanziaria lo travolse e pagò a malapena i creditori.<ref>Goddard, pp. 28-30.</ref>
Attorno al 1845, Charles Pope si rese indipendente dalla famiglia comprando un lotto di terreno a [[Brookline (Massachusetts)]], sobborgo di [[Boston]]. Nel 1846, mosse la famiglia da [[Milton (Massachusetts)]] a Harvard Street a Brookline. Comprò terrenia Harvard Place, e in estate, Vernon, e Washington Streets. Appena urbanizzate per l'accesso per le vetture vendette le proprietà guadagnando. Accumulò proprietà fino al 1850 poi dal 1851 la leva finanziaria lo travolse e pagò a malapena i creditori.<ref>Goddard, pp. 28-30.</ref>


William Pope, fratello di Charles, mosse verso Brookline prima del 1850, vicino ai cugini di Albert. Albert frequentò la Brookline Grammar School con il cugino George, più giovane di un anno.<ref>Goddard, p.30</ref>
William Pope, fratello di Charles, mosse verso Brookline prima del 1850, vicino ai cugini di Albert. Albert frequentò la Brookline Grammar School con il cugino George, più giovane di un anno.<ref>Goddard, p.30</ref>


Charles Pope non si riprese dal tracollo finanziario. Albert fu un vincente fin da bambino a 9 anni: arando campi, e vendendo il prodotto, poi da 15 anni lavorando al [[Quincy Market]].<ref>Goddard, pp. 22-23</ref> Più tardi lavorò come impiegato in u negozio per 4$ a settimana.<ref name=goddard33>Goddard, p.33</ref> Un biografo di Albert Pope scrive
Charles Pope non si riprese dal tracollo finanziario. Albert fu un vincente fin da bambino a 9 anni: arando campi, e vendendo il prodotto, poi da 15 anni lavorando al [[Quincy Market]].<ref>Goddard, pp. 22-23</ref> Più tardi lavorò come impiegato in u negozio per 4$ a settimana.<ref name=goddard33>Goddard, p.33</ref> Un biografo di Albert Pope scrive
{{citazione|a study of his life suggests that his well-connected wider family helped him to get ahead and that his leaving school had less to do with providing for his needy family than with perceiving he could go, further, faster on his own.|<ref>Goddard, p.59.</ref>}} Un altro sotorico scrive che Charles Pope investì con Albert a Boston e fu un investitore nella Pope Manufacturing Company.<ref>Epperson, pp.20-22</ref>
{{citazione|a study of his life suggests that his well-connected wider family helped him to get ahead and that his leaving school had less to do with providing for his needy family than with perceiving he could go, further, faster on his own.|<ref>Goddard, p.59.</ref>}} Un altro storico scrive che Charles Pope investì con Albert a Boston e fu un investitore nella Pope Manufacturing Company.<ref>Epperson, pp.20-22</ref>


===[[Guerra civile americana]]===
===Guerra civile americana===
{{Vedi anche|Guerra civile americana}}
Il 27 agosto 1862, a 19 anni, Albert Pope entrò nella [[Union Army]] al [[35th Massachusetts Volunteer Regiment]], come [[sottotenente]].<ref name=goddard33/> L'unità attraversò il [[Potomac (fiume)|Potomac]] il 7 settembre, e pochi giorni dopo, combatté la [[Battaglia di Antietam]]. Il 35th Massachusetts andò contro i [[Stati Confederati d'America]] e raggiunse le linee nemiche prima del ritiro comandato. 79 uomini morirono nella compagnia di Pope.<ref>Goddard, pp. 35-37.</ref> Pope sopravvisse al [[colera]], e combatté la [[battaglia di Fredericksburg]], la [[battaglia di Vicksburg]], e la [[campagna di Knoxville]]. Si congedò Capitano, con titolo onorifico di Lieutenant-Colonel per distinzione in servizio.<ref>Goddard, pp. 37, 41-51.</ref>
Il 27 agosto 1862, a 19 anni, Albert Pope entrò nella [[Union Army]] al [[35th Massachusetts Volunteer Regiment]], come [[sottotenente]].<ref name=goddard33/> L'unità attraversò il [[Potomac (fiume)|Potomac]] il 7 settembre, e pochi giorni dopo, combatté la [[Battaglia di Antietam]]. Il 35th Massachusetts andò contro i [[Stati Confederati d'America]] e raggiunse le linee nemiche prima del ritiro comandato. 79 uomini morirono nella compagnia di Pope.<ref>Goddard, pp. 35-37.</ref> Pope sopravvisse al [[colera]], e combatté la [[battaglia di Fredericksburg]], la [[battaglia di Vicksburg]], e la [[campagna di Knoxville]]. Si congedò Capitano, con titolo onorifico di Lieutenant-Colonel per distinzione in servizio.<ref>Goddard, pp. 37, 41-51.</ref>


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Albert usò i 900 US$ per aprire un negozio di fornitura per ''shoemakers'' a [[Dock Square]], Boston. Dopo un anno l'investimento fruttò $9.600. Albert supportò un college: sorelle gemelle Emily e Augusta, e il giovane fratello Louis. Emily e Augusta Pope divenne medico, e Louis prese i voti. Il primo fratello, Charles, morì nel 1868. Albert adottò il nipote di 7 anni, Harry Melville Pope. Emily e Augusta divennero medici con studi in Europa, e praticanatato al [[New England Hospital]]. Nel 1886, entrarono alla [[Massachusetts Medical Society]].<ref>Goddard, pp.60-63</ref>
Albert usò i 900 US$ per aprire un negozio di fornitura per ''shoemakers'' a [[Dock Square]], Boston. Dopo un anno l'investimento fruttò $9.600. Albert supportò un college: sorelle gemelle Emily e Augusta, e il giovane fratello Louis. Emily e Augusta Pope divenne medico, e Louis prese i voti. Il primo fratello, Charles, morì nel 1868. Albert adottò il nipote di 7 anni, Harry Melville Pope. Emily e Augusta divennero medici con studi in Europa, e praticanatato al [[New England Hospital]]. Nel 1886, entrarono alla [[Massachusetts Medical Society]].<ref>Goddard, pp.60-63</ref>


Si sposò il 20 settembre 1871 con Abbie Linder, figlia di George Linder e Matilda Smallwood, di [[Newton (Massachusetts)]], ed ebbero quattro figli e una figlia.<ref>{{cite web |url=http://www.all-biographies.com/soldiers/albert_augustus_pope.htm |title= Brevet Lieutenant-Colonel Albert Augustus Pope, U.S.V. |accessdate=2008-04-25 |quote= |publisher=All Biographies | archiveurl= http://web.archive.org/web/20080408070333/http://www.all-biographies.com/soldiers/albert_augustus_pope.htm| archivedate= 8 April 2008 | deadurl= no}}</ref> All'epoca manteneva il fratello più giovane Louis. Abbie bore due bambini, Albert Linder Pope nel 1872 e Margaret Roberts Pope nel 1874.<ref>Goddard, pp. 63-65.</ref>
Si sposò il 20 settembre 1871 con Abbie Linder, figlia di George Linder e Matilda Smallwood, di [[Newton (Massachusetts)]], ed ebbero quattro figli e una figlia.<ref>{{Cita web |url=http://www.all-biographies.com/soldiers/albert_augustus_pope.htm |titolo=Brevet Lieutenant-Colonel Albert Augustus Pope, U.S.V. |accesso=25 aprile 2008 |editore=All Biographies |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080408070333/http://www.all-biographies.com/soldiers/albert_augustus_pope.htm |dataarchivio=8 aprile 2008 |urlmorto=sì |lingua=en }}</ref> All'epoca manteneva il fratello più giovane Louis. Abbie bore due bambini, Albert Linder Pope nel 1872 e Margaret Roberts Pope nel 1874.<ref>Goddard, pp. 63-65.</ref>


==Gli anni della bicicletta==
==Gli anni della bicicletta==
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[[File:Columbia High-wheeled Bicycle, circa 1886.jpg|thumb|right|Columbia "Ordinary"]]
[[File:Columbia High-wheeled Bicycle, circa 1886.jpg|thumb|right|Columbia "Ordinary"]]
[[File:1892 PopeMfgCo 221ColumbusAv Boston Outing v19 no6.png|thumb|right|Pope Manufacturing in Boston]]
[[File:1892 PopeMfgCo 221ColumbusAv Boston Outing v19 no6.png|thumb|right|Pope Manufacturing in Boston]]
Pope fu eletto nel Newton Common Council nel 1875. L'estate a seguire a [[Filadelfia (Stati Uniti d'America)|Filadelfia]] vide a una fiera ([[Centennial Exhibition]]) da Newton Alderman un [[biciclo]] inglese.<ref>Also known as high-wheelers and penny farthings.</ref> Alcuni importatori di [[Baltimora]] sponsorizzavano l'evento. Il costruttore inglese Haynes & Jefferies costruì su licenza il modello Ariel di [[James Starley]] e William Hillman.<ref>{{cite book|last=Epperson|first=Bruce D.|title=Peddling Bicycles to America: the rise of an industry|publisher=McFarland and Company|location=Jefferson, North Carolina|year=2010|pages=23–24|language=en}}</ref>
Pope fu eletto nel Newton Common Council nel 1875. L'estate a seguire a [[Filadelfia]] vide a una fiera ([[Centennial Exhibition]]) da Newton Alderman un [[biciclo]] inglese.<ref>Also known as high-wheelers and penny farthings.</ref> Alcuni importatori di [[Baltimora]] sponsorizzavano l'evento. Il costruttore inglese Haynes & Jefferies costruì su licenza il modello Ariel di [[James Starley]] e William Hillman.<ref>{{Cita libro|cognome=Epperson|nome=Bruce D.|titolo=Peddling Bicycles to America: the rise of an industry|url=https://archive.org/details/peddlingbicycles00eppe|editore=McFarland and Company|città=Jefferson, North Carolina|anno=2010|pp=[https://archive.org/details/peddlingbicycles00eppe/page/23 23]–24|lingua=en}}</ref>

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Nel 1877, il costruttore inglese John Harrington visitò Pope durante un soggiorno americano. Istruì un meccanico a costruire una bicicletta, completa nell'agosto 1877 al costo a costo di 313 US$. Harrington usò la macchina per insegnare a Pope a guidare. Pope importò otto modelli ''Excelsior Duplexes'' da Bayliss, Thomas & Company di [[Coventry]]. La consegna avvenne nel gennaio 1878, e la pubblicità messa su ''Bicycling World'' magazine qualche mese dopo.<ref>Epperson, pp. 28-29</ref>


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Nel 1877, il costruttore inglese John Harrington visitò Pope durante un soggiorno americano. Istruì un meccanico a costruire una bicicletta, completa nel agosto 1877 al costo a costo di 313 US$. Harrington usò la macchina per insegnare a Pope a guidare. Pope importò otto modelli ''Excelsior Duplexes'' da Bayliss, Thomas & Company di [[Coventry]]. La consegna avvenne nel gennaio 1878, e la pubblicità messa su ''Bicycling World'' magazine qualche mese dopo.<ref>Epperson, pp. 28-29</ref>
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===Brevetti===
===Brevetti===
Two American firms formed a cartel around the United States patents of bicycles shortly after Pope entered the industry: Boston-based Richardson and McKee, and Montpelier Manufacturing of [[Vermont]]. Richardson and McKee owned the [[Pierre Lallement]] patent with six years remaining. Montpelier Manufacturing had gained shared control through legal threats and negotiation. The Vermont-based firm told Richardson and McKee that it was infringing on its [[rocking-horse]] patent. The two companies agreed to combine their patents and split a $10 or $15 royalty per bicycle that they would enforce against American producers. Pope managed to negotiated separately with the two companies and purchased controlling interest in the patent pool. He continued to invest in patents even remotely related to bicycle production. He filed lawsuits against rival bicycle marketers, then agreed to drop the suits in exchange for a $10 per unit royalty fee.<ref>Herlihy, pp.190, 192.</ref>
Due aziende americane formarono un cartello nel mercato delle biciclette degli USA con brevetti presentati appena dopo l'entrata di Pope nel settore: la bostoniana ''Richardson & McKee'', e la ''Montpelier Manufacturing'' di [[Vermont]]. Richardson & McKee deteneva il brevetto di [[Pierre Lallement]] per i sei anni successivi. Montpelier Manufacturing ottenne il controllo congiunto tramite contratti e negoziazioni. La casa di Vermont citò in giudizio la Richardson & McKee per l'uso non consentito del brevetto del ''rocking-horse'' il [[cavallo a dondolo]]. Le due aziende si misero in accordo per l'utilizzo dei loro rispettivi brevetti con 10$ o 15$ di royalty per bicicletta che mise in difficoltà gli altri produttori americani. Pope negoziò con i due costruttori per ottenere il permesso all'utilizzo dei brevetti. Investì nell'acquisizione dei brevetti inerenti alle biciclette. Intraprese azioni legali verso i rivali, per ottenere 10$ per ogni royalty.<ref>Herlihy, pp.190, 192.</ref>


===Promozione della bicicletta e ciclismo===
===Promozione della bicicletta e ciclismo===
Pope spent no less than $8,000 on bicycle advocacy. As some local governments had introduced restrictions or bans on bicycle use, Pope treated this as a threat to his business. In response to an 1880 [[New York City]] ban against bicycle riding in [[Central Park]], he staged a legal confrontation. Three cyclists rode into Central Park to defy the law with the knowledge that Pope would pay their legal fees. The cyclists, however, lost the cases and all the appeals, but Pope did provide the support he promised.<ref>Goddard, pp. 73-74</ref>
Pope spese più di 8.000$ per la promozione del mezzo. Come alcuni Governi locali introdussero limitazioni al veicolo, Pope intraprese azioni legali di danno. Quando nel 1880 [[New York]] bandì le biciclette a [[Central Park]], citò il Governo della città. Tre ciclisti si introdussero nel parco con la sicurezza di avere supporto legale da Pope. I tre persero la causa ma Pope diede l'aiuto promesso.<ref>Goddard, pp. 73-74</ref>


Pope, with his brother Arthur and his cousin Edward, were among the founders of the [[Massachusetts Bicycle Club]].
Pope, con il fratello Arthur e il cugino Edward, fondarono il [[Massachusetts Bicycle Club]].


Pope continued importing ordinaries from Europe and taking out US patents on these models. By the early 1890s, he had established a bicycle trust which controlled the central bicycle patents in the US. Nearly every US bicycle manufacturer paid Pope around $10 per bicycle. His bicycle brand was known as the Columbia. By the mid-1890s, at the height of the [[Bike boom|bicycle craze]], Pope was manufacturing about a quarter million bicycles annually.<ref name=flink>{{cite book|last=Flink|first=James J.|title=The Automobile Age|location=Cambridge, Massachusetts|publisher=MIT Press|year=1988}} Chapter 1.</ref>
Pope continuò a importare bicicli dall'Europa e comprare brevetti USA relativi. Nei primi anni '90, costituì un [[trust]] per il controllo dei brevetti in USA. Ogni costruttore pagò Pope circa 10$ a bicicletta. Il marchio Pope divenne Columbia. Nella metà degli anni'90, all'apice del ''[[Bike boom]]'', Pope costruiva 250.000 mezzi all'anno.<ref name=flink>{{Cita libro|cognome=Flink|nome=James J.|titolo=The Automobile Age|url=https://archive.org/details/automobileage00flin|città=Cambridge, Massachusetts|editore=MIT Press|anno=1988|lingua=en}} Chapter 1.</ref>

Il maggior problema dei ciclisti dell'epoca furono le strade dove viaggiarci sopra. Pope fu un ciclista convinto e prese a cuore il problema. Formò la [[League of American Wheelmen]] per promuovere il [[Good Roads Movement]].<ref name=flink/>


The major problem for bicycles at this time was the lack of suitable roads on which to ride them. Pope being not only a bicycle manufacturer but a bicycle-riding enthusiast, was particularly troubled by this problem. He formed the [[League of American Wheelmen]] to agitate for and petition governments for [[Good Roads Movement|improved roads]].<ref name=flink/>
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==Automobili==
==Automobili==
{{vedi anche|Columbia Automobile Company}}
{{vedi anche|Columbia Automobile Company}}
[[File:Pope-auto 1905 ad.jpg|right|thumb|Pubblicità Pope Manufacturing Co. del 1905]]
[[File:Pope-auto 1905 ad.jpg|right|thumb|Pubblicità Pope Manufacturing Co. del 1905]]
Dal 1896, costruì automobili. L'ingegnere capo Pope Motor Carriage fu [[Hiram Percy Maxim]]. Nel 1897, l'azienda divenne Motor Carriage Department separata dalla Columbia Automobile Company, venduta alla [[Electric Vehicle Company]], partecipata da Pope.<ref>{{cite news|last=Rae|first=John B.|title=Electric Vehicle: a monopoly that missed|journal=Business History Review|volume=29|date=December 1955|pages=299–305}}</ref>
Dal 1896, costruì automobili. L'ingegnere capo Pope Motor Carriage fu [[Hiram Percy Maxim]]. Nel 1897, l'azienda divenne Motor Carriage Department separata dalla Columbia Automobile Company, venduta alla [[Electric Vehicle Company]], partecipata da Pope.<ref>{{Cita news|cognome=Rae|nome=John B.|titolo=Electric Vehicle: a monopoly that missed|rivista=Business History Review|volume=29|data=December 1955|pp=299–305|lingua=en}}</ref>


Nel 1897, Pope Manufacturing iniziò la produzione dell'auto elettrica a [[Hartford (Connecticut)]].<ref name = Corrigan>{{cite web
Nel 1897, Pope Manufacturing iniziò la produzione dell'auto elettrica a [[Hartford]].<ref name = Corrigan>{{Cita web|url= http://www.kcstudio.com/colha98.html
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Al 1899, la società costruì più di 500 veicoli. [[Hiram Percy Maxim]] fu il capo del Motor Vehicle Department. The Electric Vehicle division was spun off that year as the independent company [[Columbia Automobile Company]] but it was acquired by the [[Electric Vehicle Company]] by the end of the year.<ref name = Corrigan/>
Al 1899, la società costruì più di 500 veicoli. [[Hiram Percy Maxim]] fu il capo del Motor Vehicle Department. The Electric Vehicle division was spun off that year as the independent company [[Columbia Automobile Company]] but it was acquired by the [[Electric Vehicle Company]] by the end of the year.<ref name = Corrigan/>


Pope dichiarò bancarotta nel 1907<ref name = Corrigan/> and abandoned the automobile industry in 1915.<ref>{{cite web
Pope dichiarò bancarotta nel 1907<ref name = Corrigan/> and abandoned the automobile industry in 1915.<ref>{{Cita web|url= http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10060/Pope-Hartford-Model-W.aspx
| url = http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10060/Pope-Hartford-Model-W.aspx
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Pope è considerato il primo al mondo ad aver prodotto veicoli di serie su larga scala. Nel 1900 la Pope di Hartford produceva motori in quantità superiore ad ogni altro costruttore al mondo.<ref name=norcliffe>{{cite news|last=Norcliffe|first=Glen|title=Popeism and Fordism: Examining the Roots of Mass Production|url=http://web.uvic.ca/~jlutz/courses/hist317/pdfs/Popeism%20and%20Fordism.pdf|journal=Regional Studies|volume=31.3|accessdate=December 19, 2014|language=en}}</ref>
Pope è considerato il primo al mondo ad aver prodotto veicoli di serie su larga scala. Nel 1900 la Pope di Hartford produceva motori in quantità superiore ad ogni altro costruttore al mondo.<ref name=norcliffe>{{Cita news|cognome=Norcliffe|nome=Glen|titolo=Popeism and Fordism: Examining the Roots of Mass Production|url=http://web.uvic.ca/~jlutz/courses/hist317/pdfs/Popeism%20and%20Fordism.pdf|rivista=Regional Studies|volume=31.3|accesso=19 dicembre 2014|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141220030643/http://web.uvic.ca/~jlutz/courses/hist317/pdfs/Popeism%20and%20Fordism.pdf|dataarchivio=20 dicembre 2014}}</ref>


==Galleria==
==Galleria d'immagini==
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File:Columbia 1901.jpg|Pubblicità Columbia Electric, 1901
File:Columbia 1901.jpg|Pubblicità Columbia Electric, 1901
File:Pope-auto 1903 logo.jpg|Pope Automobile Company logo del 1903
File:Pope-auto 1903 logo.jpg|Pope Automobile Company logo del 1903
File:Pope Toledo rear-entrance-tonneau 1904 (2996604123).jpg|Pope-Toledo Tonneau, 1904
File:Pope Toledo 1904 Rear-Entrance-Tonneau on London to Brighton VCR 2011 (2996604123).jpg|Pope-Toledo Tonneau, 1904
File:Pope C60 V.jpg|Pope-Toledo, 1907
File:Pope C60 V.jpg|Pope-Toledo, 1907
File:1910_Waverley_Coupe.png|Pope Waverley Coupe, 1910
File:1910_Waverley_Coupe.png|Pope Waverley Coupe, 1910
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==Morte==
==Morte==
Morì il 10 agosto 1909.<ref>{{cite news |first= |last= |authorlink= |coauthors= |title=Col. A.A. Pope Dies at Summer Home. Pioneer Bicycle Manufacturer's Health Failed Since His Company's Embarrassment. Won Honors in Battle. Once Organized an Artillery Regiment from Convalescent Camp and Occupied Two Forts. |url=http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9C07E7DD1F31E733A25752C1A96E9C946897D6CF |quote= Albert A. Pope, the ... Augustus Pope was born in Boston on May 20, 1843. ... |publisher=[[New York Times]] |date=August 11, 1909 |accessdate=2008-04-25|language=en }}</ref><ref>{{cite news |first= |last= |authorlink= |coauthors= |title=Death of Col. A.A. Pope. Pioneer Bicycle Maker Succumbs After Financial Reverses. Made Fortune in Manufacture of Wheels, but Auto Business Had Been in Difficulties Since Panic.| url=http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost_historical/access/252352222.html?dids=252352222:252352222&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&date=AUG+11%2C+1909&author=Special+to+The+Washington+Post.&pub=The+Washington+Post&desc=DEATH+OF+COL.+A.A.+POPE&pqatl=google |quote=Col. Albert A. Pope, known as the father of bicycles in this country, and still more recently as one of the leading automobile manufacturers of the world, died at his summer home, Lindermere-by-the-Sea, late this afternoon. For more than a year Col. Pope had been in rather poor health, during the troubles of his bicycle and automobile enterprises, which were forced into the hands of a receiver not long after the panic. |publisher=[[Washington Post]] |date=August 10, 1909 |accessdate=2008-04-25|language=en }}</ref> E' sepolto al ''Forest Hills Cemetery and Crematory'' di [[Jamaica Plain]].<ref>{{cite web|last=Snoots|first=Jen|title=Find a Grave|url=http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=18957204|work=Albert Augustus Pope (1843-1909)|publisher=findagrave.com|accessdate=2012-04-30|language=en}}</ref>
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==Collegamenti esterni==
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* {{Cita libro|cognome= |nome= |titolo=A Catalogue of Books, Pamphlets, and Articles on the Construction and of Roads |anno=1892 |editore=[[Pope Manufacturing Company]] |url=http://books.google.com/books?id=FzsOAAAAYAAJ&dq }}
* [http://stephengoddard.com/first_chapter.htm First chapter of ''Colonel Albert Pope and his American dream machines''].
* [https://web.archive.org/web/20040704023928/http://stephengoddard.com/first_chapter.htm First chapter of ''Colonel Albert Pope and his American dream machines''].
* [http://rustyspokes.com/facts.html Outline history of the bicycle in the United States].
* [https://web.archive.org/web/20150710085123/http://rustyspokes.com/facts.html Outline history of the bicycle in the United States].
* [http://www.columbiabikes.com/index.html Columbia Bikes Incorporated].
* [https://web.archive.org/web/20050404221340/http://www.columbiabikes.com/index.html Columbia Bikes Incorporated].


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Albert Augustus Pope

Albert Augustus Pope (Boston, 20 maggio 1843 – Lindermere-by-the-Sea, 10 agosto 1909) è stato un imprenditore statunitense, colonnello della Union Army, fondatore della Pope Manufacturing Company.

Biografia

Albert Augustus Pope nacque a Boston da Charles Pope e Elizabeth Bogman Pope. La famiglia paterna discendeva dai New Englanders che si occupavano di legnami sin dal 1660, ma Charles optò per il ramo immobiliare. Il nonno materno, capitano James Bogman, scomparve in mare a Norfolk quando Elizabeth era giovane. Albert fu uno di otto figli.[1]

Attorno al 1845, Charles Pope si rese indipendente dalla famiglia comprando un lotto di terreno a Brookline (Massachusetts), sobborgo di Boston. Nel 1846, mosse la famiglia da Milton (Massachusetts) a Harvard Street a Brookline. Comprò terrenia Harvard Place, e in estate, Vernon, e Washington Streets. Appena urbanizzate per l'accesso per le vetture vendette le proprietà guadagnando. Accumulò proprietà fino al 1850 poi dal 1851 la leva finanziaria lo travolse e pagò a malapena i creditori.[2]

William Pope, fratello di Charles, mosse verso Brookline prima del 1850, vicino ai cugini di Albert. Albert frequentò la Brookline Grammar School con il cugino George, più giovane di un anno.[3]

Charles Pope non si riprese dal tracollo finanziario. Albert fu un vincente fin da bambino a 9 anni: arando campi, e vendendo il prodotto, poi da 15 anni lavorando al Quincy Market.[4] Più tardi lavorò come impiegato in u negozio per 4$ a settimana.[5] Un biografo di Albert Pope scrive

«a study of his life suggests that his well-connected wider family helped him to get ahead and that his leaving school had less to do with providing for his needy family than with perceiving he could go, further, faster on his own.»

([6])

Un altro storico scrive che Charles Pope investì con Albert a Boston e fu un investitore nella Pope Manufacturing Company.[7]

Guerra civile americana

Lo stesso argomento in dettaglio: Guerra civile americana.

Il 27 agosto 1862, a 19 anni, Albert Pope entrò nella Union Army al 35th Massachusetts Volunteer Regiment, come sottotenente.[5] L'unità attraversò il Potomac il 7 settembre, e pochi giorni dopo, combatté la Battaglia di Antietam. Il 35th Massachusetts andò contro i Stati Confederati d'America e raggiunse le linee nemiche prima del ritiro comandato. 79 uomini morirono nella compagnia di Pope.[8] Pope sopravvisse al colera, e combatté la battaglia di Fredericksburg, la battaglia di Vicksburg, e la campagna di Knoxville. Si congedò Capitano, con titolo onorifico di Lieutenant-Colonel per distinzione in servizio.[9]

Dopoguerra

Albert usò i 900 US$ per aprire un negozio di fornitura per shoemakers a Dock Square, Boston. Dopo un anno l'investimento fruttò $9.600. Albert supportò un college: sorelle gemelle Emily e Augusta, e il giovane fratello Louis. Emily e Augusta Pope divenne medico, e Louis prese i voti. Il primo fratello, Charles, morì nel 1868. Albert adottò il nipote di 7 anni, Harry Melville Pope. Emily e Augusta divennero medici con studi in Europa, e praticanatato al New England Hospital. Nel 1886, entrarono alla Massachusetts Medical Society.[10]

Si sposò il 20 settembre 1871 con Abbie Linder, figlia di George Linder e Matilda Smallwood, di Newton (Massachusetts), ed ebbero quattro figli e una figlia.[11] All'epoca manteneva il fratello più giovane Louis. Abbie bore due bambini, Albert Linder Pope nel 1872 e Margaret Roberts Pope nel 1874.[12]

Gli anni della bicicletta

Lo stesso argomento in dettaglio: Pope Manufacturing Company.
Columbia "Ordinary"
Pope Manufacturing in Boston

Pope fu eletto nel Newton Common Council nel 1875. L'estate a seguire a Filadelfia vide a una fiera (Centennial Exhibition) da Newton Alderman un biciclo inglese.[13] Alcuni importatori di Baltimora sponsorizzavano l'evento. Il costruttore inglese Haynes & Jefferies costruì su licenza il modello Ariel di James Starley e William Hillman.[14]

Nel 1877, il costruttore inglese John Harrington visitò Pope durante un soggiorno americano. Istruì un meccanico a costruire una bicicletta, completa nell'agosto 1877 al costo a costo di 313 US$. Harrington usò la macchina per insegnare a Pope a guidare. Pope importò otto modelli Excelsior Duplexes da Bayliss, Thomas & Company di Coventry. La consegna avvenne nel gennaio 1878, e la pubblicità messa su Bicycling World magazine qualche mese dopo.[15]

Brevetti

Due aziende americane formarono un cartello nel mercato delle biciclette degli USA con brevetti presentati appena dopo l'entrata di Pope nel settore: la bostoniana Richardson & McKee, e la Montpelier Manufacturing di Vermont. Richardson & McKee deteneva il brevetto di Pierre Lallement per i sei anni successivi. Montpelier Manufacturing ottenne il controllo congiunto tramite contratti e negoziazioni. La casa di Vermont citò in giudizio la Richardson & McKee per l'uso non consentito del brevetto del rocking-horse il cavallo a dondolo. Le due aziende si misero in accordo per l'utilizzo dei loro rispettivi brevetti con 10$ o 15$ di royalty per bicicletta che mise in difficoltà gli altri produttori americani. Pope negoziò con i due costruttori per ottenere il permesso all'utilizzo dei brevetti. Investì nell'acquisizione dei brevetti inerenti alle biciclette. Intraprese azioni legali verso i rivali, per ottenere 10$ per ogni royalty.[16]

Promozione della bicicletta e ciclismo

Pope spese più di 8.000$ per la promozione del mezzo. Come alcuni Governi locali introdussero limitazioni al veicolo, Pope intraprese azioni legali di danno. Quando nel 1880 New York bandì le biciclette a Central Park, citò il Governo della città. Tre ciclisti si introdussero nel parco con la sicurezza di avere supporto legale da Pope. I tre persero la causa ma Pope diede l'aiuto promesso.[17]

Pope, con il fratello Arthur e il cugino Edward, fondarono il Massachusetts Bicycle Club.

Pope continuò a importare bicicli dall'Europa e comprare brevetti USA relativi. Nei primi anni '90, costituì un trust per il controllo dei brevetti in USA. Ogni costruttore pagò Pope circa 10$ a bicicletta. Il marchio Pope divenne Columbia. Nella metà degli anni'90, all'apice del Bike boom, Pope costruiva 250.000 mezzi all'anno.[18]

Il maggior problema dei ciclisti dell'epoca furono le strade dove viaggiarci sopra. Pope fu un ciclista convinto e prese a cuore il problema. Formò la League of American Wheelmen per promuovere il Good Roads Movement.[18]

Automobili

Lo stesso argomento in dettaglio: Columbia Automobile Company.
Pubblicità Pope Manufacturing Co. del 1905

Dal 1896, costruì automobili. L'ingegnere capo Pope Motor Carriage fu Hiram Percy Maxim. Nel 1897, l'azienda divenne Motor Carriage Department separata dalla Columbia Automobile Company, venduta alla Electric Vehicle Company, partecipata da Pope.[19]

Nel 1897, Pope Manufacturing iniziò la produzione dell'auto elettrica a Hartford.[20] Al 1899, la società costruì più di 500 veicoli. Hiram Percy Maxim fu il capo del Motor Vehicle Department. The Electric Vehicle division was spun off that year as the independent company Columbia Automobile Company but it was acquired by the Electric Vehicle Company by the end of the year.[20]

Pope dichiarò bancarotta nel 1907[20] and abandoned the automobile industry in 1915.[21]

Pope è considerato il primo al mondo ad aver prodotto veicoli di serie su larga scala. Nel 1900 la Pope di Hartford produceva motori in quantità superiore ad ogni altro costruttore al mondo.[22]

Galleria d'immagini

  • Pubblicità Columbia Electric, 1901
    Pubblicità Columbia Electric, 1901
  • Pope Automobile Company logo del 1903
    Pope Automobile Company logo del 1903
  • Pope-Toledo Tonneau, 1904
    Pope-Toledo Tonneau, 1904
  • Pope-Toledo, 1907
    Pope-Toledo, 1907
  • Pope Waverley Coupe, 1910
    Pope Waverley Coupe, 1910
  • Pope-Hartford, 1911
    Pope-Hartford, 1911
  • Pubblicità Pope-Hartford del 1914
    Pubblicità Pope-Hartford del 1914

Morte

Morì il 10 agosto 1909.[23][24] È sepolto al Forest Hills Cemetery and Crematory di Jamaica Plain.[25]

Dopo la sua morte alcune aziende confluirono nella United States Motor Company. L'impero di Pope collassò nel 1913. Fondò il Pope Park, Hartford, Connecticut e lo donò alla città.

Aziende Pope

Note

  1. ^ (EN) Stephen B. Goddard, Col. Pope & his American Dream Machines: the life and times of a bicycle tycoon turned automotive pioneer, Jefferson, North Carolina, McFarland and Company, 2000, pp. 20–23.
  2. ^ Goddard, pp. 28-30.
  3. ^ Goddard, p.30
  4. ^ Goddard, pp. 22-23
  5. ^ a b Goddard, p.33
  6. ^ Goddard, p.59.
  7. ^ Epperson, pp.20-22
  8. ^ Goddard, pp. 35-37.
  9. ^ Goddard, pp. 37, 41-51.
  10. ^ Goddard, pp.60-63
  11. ^ (EN) Brevet Lieutenant-Colonel Albert Augustus Pope, U.S.V., su all-biographies.com, All Biographies. URL consultato il 25 aprile 2008 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2008).
  12. ^ Goddard, pp. 63-65.
  13. ^ Also known as high-wheelers and penny farthings.
  14. ^ (EN) Bruce D. Epperson, Peddling Bicycles to America: the rise of an industry, Jefferson, North Carolina, McFarland and Company, 2010, pp. 23–24.
  15. ^ Epperson, pp. 28-29
  16. ^ Herlihy, pp.190, 192.
  17. ^ Goddard, pp. 73-74
  18. ^ (EN) John B. Rae, Electric Vehicle: a monopoly that missed, in Business History Review, vol. 29, December 1955, pp. 299–305.
  19. ^ a b c (EN) David Corrigan, The Columbia Cars Are Born, su kcstudio.com, Hog River Journal - Exploring CT History. URL consultato il 16 gennaio 2012.
  20. ^ Daniel Vaughan, 1911 Pope-Hartford Model W news, pictures, and information, su conceptcarz.com, Aug 2005. URL consultato il 16 gennaio 2012.
  21. ^ (EN) Glen Norcliffe, Popeism and Fordism: Examining the Roots of Mass Production (PDF), in Regional Studies, vol. 31.3. URL consultato il 19 dicembre 2014 (archiviato dall'url originale il 20 dicembre 2014).
  22. ^ (EN) Col. A.A. Pope Dies at Summer Home. Pioneer Bicycle Manufacturer's Health Failed Since His Company's Embarrassment. Won Honors in Battle. Once Organized an Artillery Regiment from Convalescent Camp and Occupied Two Forts., New York Times, 11 agosto 1909. URL consultato il 25 aprile 2008.
    «Albert A. Pope, the ... Augustus Pope was born in Boston on May 20, 1843. ...»
  23. ^ (EN) Death of Col. A.A. Pope. Pioneer Bicycle Maker Succumbs After Financial Reverses. Made Fortune in Manufacture of Wheels, but Auto Business Had Been in Difficulties Since Panic., Washington Post, 10 agosto 1909. URL consultato il 25 aprile 2008 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2011).
    «Col. Albert A. Pope, known as the father of bicycles in this country, and still more recently as one of the leading automobile manufacturers of the world, died at his summer home, Lindermere-by-the-Sea, late this afternoon. For more than a year Col. Pope had been in rather poor health, during the troubles of his bicycle and automobile enterprises, which were forced into the hands of a receiver not long after the panic.»
  24. ^ (EN) Albert Augustus Pope, in Find a Grave. Modifica su Wikidata

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