24 Ore di Le Mans 1988
24 Ore di Le Mans 1988 | |
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Edizione n. 56 del 24 Ore di Le Mans | |
Dati generali | |
Inizio | 11 giugno |
Termine | 12 giugno |
valevole anche per il Campionato del Mondo Sport Prototipi | |
Titoli in palio | |
Vittoria assoluta | su Jaguar XJR-9 |
Classe C2 | su Spice SE88C |
Classe GTP | su Mazda 757 |
Altre edizioni | |
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Edizione in corso |
La 24 Ore di Le Mans 1988 è stata la 56ª maratona automobilistica svoltasi sul Circuit de la Sarthe di Le Mans, in Francia, il 11 e il 12 giugno 1988, valevole come 5ª prova del Campionato del Mondo Sport Prototipi 1988. Hanno gareggiato assieme 3 classi di automobili da competizione, ognuna delle quali ha avuto il suo vincitore. Tutte vetture erano Sport Prototipi: la maggior parte erano costruiti secondo le norme FIA di Gruppo C, suddivisi in classi C1 e C2; è stata inoltre consentita la partecipazione di alcune vetture di classe GTP, costruite in base ai regolamenti IMSA.
Contesto
[modifica | modifica wikitesto]L'edizione del 1988 vede la partecipazione in veste ufficiale di diverse case automobilistiche: Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan, Toyota e Mazda; vengono inoltre schierate da team privati innumerevoli Porsche 962 molto competitive sul Circuit de la Sarthe.
Dopo diversi anni di vittorie incontrastate della Porsche, Tom Walkinshaw promette di riuscire finalmente a battere la casa automobilistica tedesca vincendo con le sue Jaguar XJR-9, nella nuova configurazione LM sviluppata appositamente per il circuito di Le Mans. La squadra Jaguar si presenta in forze per l'occasione: la TWR schiera 3 vetture, altre 2 vengono schierate dal reparto statunitense della squadra impegnato nel campionato IMSA GTP, 14 piloti e oltre 100 persone tra tecnici e meccanici. La Porsche che si è ritirata dal mondiale prototipi alla fine del 1987, ritorna però a Le Mans con la propria squadra ufficiale per cercare di riconfermare le vittorie degli anni precedenti.
Qualifiche
[modifica | modifica wikitesto]Le Porsche 962 sono i prototipi più veloci nelle prove di qualificazione, le 3 vetture della squadra ufficiale Porsche AG fanno segnare i 3 migliori tempi in griglia; aumentando la pressione di sovralimentazione nei loro motori, ottengono potenze superiori ai motori aspirati delle Jaguar XJR-9 LM, le principali rivali, che tuttavia partono a ridosso delle Porsche.
Grossi problemi per le Sauber C9 Mercedes, attese fra le protagoniste della corsa, lamentano invece seri inconvenienti di tenuta di strada durante le prove, causati da pneumatici non in grado di reggere alle forti sollecitazioni del carico aerodinamico alle alte velocità in rettilineo, procurando allarmanti forature che inducono il team per prudenza a ritirare le vetture in vista della corsa.
Tempi di qualifica
[modifica | modifica wikitesto]Qui di seguito vengono riportati i tempi delle prime 20 posizioni in griglia di partenza.
- Il leader di ogni classe è scritto in grassetto e ombreggiato di giallo.
Gara
[modifica | modifica wikitesto]In gara le prestazioni dei prototipi vengono livellate dal sussistere della formula consumo imposta dal regolamento di Gruppo C, sono consentite solo 24 soste per rifornimenti di carburante e le vetture dispongono di serbatoi di benzina con una capacità massima di 100 litri, influenzando così le strategie di gara.
Le Porsche, che durante le qualifiche hanno incrementato la pressione di sovralimentazione dei loro motori per ottenere maggior potenza, in gara dispongono invece di potenze più contenute, partite in testa vengono gradualmente riprese o sorpassate dalle Jaguar ufficiali, circa 6 vetture si contendono la gara alternandosi al comando per la maggior parte della corsa, la leadership cambia 22 volte tra Jaguar e Porsche.
Una Jaguar si ritira dopo 8 ore per rottura del cambio, su di un altro esemplare si rompe una guarnizione di testa del motore e abbandona dopo 19 ore. Anche la Porsche perde una delle sue vetture ufficiali per problemi all'impianto di raffreddamento e sull'esemplare guidato dalla famiglia Andretti, si rompe una bobina, costringendo la vettura spinta dal 6 cilindri boxer a concludere la gara con solo 5 cilindri funzionanti.
Gran parte della corsa è caratterizzato da un lungo testa a testa tra la Jaguar XJR-9 numero 2 e la Porsche 962 numero 17, che spesso si alternano al comando. La Jaguar di testa è costretta a fermarsi ai box per sostituire il parabrezza danneggiato da un sasso e la Porsche torna in testa, ma pochi minuti più tardi anche la vettura tedesca si deve fermare per una sosta non prevista, per sostituire la pompa dell'acqua[1] e Lammers torna in testa con un giro di vantaggio. Quando manca circa mezz'ora al termine la Jaguar numero 2 di Jan Lammers, che conduce la corsa con un discreto margine, si ferma per il rifornimento, tornato in pista però il pilota si accorge tempestivamente di analoghi problemi al cambio che avevano costretto al ritiro l'altra Jaguar. Lammers avverte forti vibrazioni viaggiando in terza marcia e consapevole che usandola ancora sarebbe andato incontro ad una inevitabile rottura della trasmissione consegnando così la vittoria alla Porsche, via radio non dà spiegazioni precise dei problemi che lo affliggono per non fornire indicazioni ai rivali della Porsche che possono intercettare le sue comunicazioni, e con tenacia termina la corsa sfruttando solo gli altri rapporti del cambio[2], portando la sua Jaguar alla vittoria con 2 minuti e 36 secondi di vantaggio sulla Porsche 962 seconda classificata, che in ogni caso non avrebbe potuto rimontare dato che in seguito si apprende che ha terminato la corsa con solo 1,5 litri di benzina nel serbatoio. L'equipaggio vincitore è composto dai piloti: Jan Lammers, Johnny Dumfries e Andy Wallace, a bordo della loro vettura hanno percorso 5.332,780 km, primato sulla distanza per la formula consumo Gruppo C e per la conformazione del circuito, di poco inferiore alla migliore prestazione assoluta del 1971. Degno di nota l'exploit della WM P88 Peugeot pilotata da Roger Dorchy che nel corso della gara raggiunge una velocità massima di 405 km/h sul rettilineo delle Hunaudières, stabilendo il primato velocistico del circuito stradale, prima di ritirarsi per il surriscaldamento del motore.
Classifica finale
[modifica | modifica wikitesto]I vincitori di classe sono scritti in grassetto e ombreggiati in giallo. Le vetture che non hanno coperto almeno il 70% della distanza coperta dal vincitore non vengono classificate.
Posizione | Classe | N° | Squadra | Piloti | Vettura | Pneumatici | Giri |
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Motore | |||||||
1 | C1 | 2 | Jaguar XJR-9LM | D | 394 | ||
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
2 | C1 | 17 | Porsche 962C | D | 394 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
3 | C1 | 8 | Porsche 962C | G | 385 | ||
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
4 | C1 | 22 | Jaguar XJR-9LM | D | 383 | ||
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
5 | C1 | 7 | Porsche 962C | G | 380 | ||
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
6 | C1 | 19 | Porsche 962C | D | 375 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
7 | C1 | 5 | Porsche 962C | M | 372 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
8 | C1 | 11 | Porsche 962C | Y | 371 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
9 | C1 | 10 | Porsche 962CK6 | Y | 370 | ||
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
10 | C1 | 33 | Porsche 962C | D | 359 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
11 | C1 | 72 | Porsche 962C | G | 356 | ||
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
12 | C1 | 36 | Toyota 88C | B | 351 | ||
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4 | |||||||
13 | C2 | 111 | Spice SE88C | G | 351 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
14 | C1 | 32 | Nissan (March) R88C | B | 344 | ||
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8 | |||||||
15 | GTP | 203 | Mazda 757 | D | 337 | ||
Mazda 13G 2.0L 3-Rotori | |||||||
16 | C1 | 21 | Jaguar XJR-9LM | D | 331 | ||
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
17 | GTP | 201 | Mazda 767 | D | 330 | ||
Mazda 13J 2.6L 4-Rotori | |||||||
18 | C2 | 115 | ADA 03 | G | 318 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
19 | GTP | 202 | Mazda 767 | D | 305 | ||
Mazda 13J 2.6L 4-Rotori | |||||||
20 | C2 | 123 | Tiga GC287 | D | 301 | ||
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
21 | C2 | 124 | Argo JM19C | A | 300 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
22 | C2 | 177 | ALD 04 | A | 294 | ||
BMW M80 3.5L I6 | |||||||
23 | C2 | 198 | Tiga GC286 | D | 294 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
24 | C1 | 37 | Toyota 88C | B | 283 | ||
Toyota 3S-GT 2.1L Turbo I4 | |||||||
25 | C1 | 117 | Argo JM19C | G | 278 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
26 NC |
C2 | 113 | Cougar C12 | ? | 273 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
27 NC |
C2 | 151 | Rondeau M379 | A | 271 | ||
Ford Cosworth DFL 3.0L V8 | |||||||
28 ABD |
C1 | 1 | Jaguar XJR-9LM | D | 306 | ||
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
29 ABD |
C1 | 23 | Nissan (March) R88C | B | 286 | ||
Nissan VRH30 3.0L Turbo V8 | |||||||
30 ABD |
C2 | 103 | Spice SE88C | G | 281 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
31 ABD |
C2 | 131 | Spice SE86C | ? | 263 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
32 ABD |
C1 | 24 | Lancia LC2 | D | 255 | ||
Ferrari 308C 3.0L Turbo V8 | |||||||
33 ABD |
C2 | 127 | Spice SE86C | A | 223 | ||
Hart 418T 1.8L Turbo I4 | |||||||
34 ABD |
C1 | 18 | Porsche 962C | D | 192 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
35 ABD |
C1 | 42 | Sauber C8 | G | 157 | ||
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | |||||||
36 ABD |
C2 | 121 | Spice SE87C | G | 145 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
37 ABD |
C2 | 191 | Argo JM19C | G | 130 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
38 ABD |
C1 | 3 | Jaguar XJR-9LM | D | 129 | ||
Jaguar 7.0L V12 | |||||||
39 ABD |
C1 | 13 | Cougar C20B | M | 120 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
40 ABD |
C2 | 178 | ALD 04 | A | 103 | ||
BMW M80 3.5L I6 | |||||||
41 ABD |
C1 | 4 | Porsche 962C | M | 91 | ||
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | |||||||
42 ABD |
C1 | 85 | March 88S | Y | 74 | ||
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6 | |||||||
43 ABD |
C1 | 86 | March 88S | Y | 69 | ||
Nissan VG30ET 3.2L Turbo V6 | |||||||
44 ABD |
C1 | 30 | Courage C22 | M | 66 | ||
Porsche Type-935 2.8L Turbo Flat-6 | |||||||
45 ABD |
C1 | 51 | WM P88 | M | 59 | ||
Peugeot ZNS4 2.8L Turbo V6 | |||||||
46 ABD |
C2 | 132 | Sauber C6 | A | 53 | ||
BMW M80 3.5L I6 | |||||||
47 ABD |
C1 | 52 | WM P87 | M | 22 | ||
Peugeot ZNS4 3.0L Turbo V6 | |||||||
48 ABD |
C2 | 107 | Spice SE88C | A | 17 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
49 ABD |
C1 | 20 | Tiga GC88 | D | 5 | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L Turbo V8 | |||||||
NP | C2 | 181 | Olmas GLT-200 | A | - | ||
Ford Cosworth DFL 3.3L V8 | |||||||
NP | C1 | 61 | Sauber C9 | M | - | ||
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 | |||||||
NP | C1 | 62 | Sauber C9 | M | - | ||
Mercedes-Benz M117 5.0L Turbo V8 |
Leggenda:
- NP=Non partita - ABD=Abbandono - NQ= Non qualificata- NC=Non classicicata
- La numero 113 Cougar C12 e la numero 151 Rondeau M379 non sono state classificate per distanza insufficiente (meno del 70% della distanza percorsa dal vincitore)
Statistiche
[modifica | modifica wikitesto]- Pole Position - Hans-Joachim Stuck su Porsche 962 C numero 17 - Porsche A.G. in 3:15.64 alla media di 250,164 km/h
- Giro più veloce in gara - Hans-Joachim Stuck su Porsche 962 C numero 17 - Porsche A.G. in 3:22.50 alla media di 240,622 km/h
- Distanza - 5.332,780 km
- Velocità media - 221,665 km/h
- Velocità massime - WM P88 Peugeot 405 km/h (in gara), Porsche 962 – 391 km/h (in qualifica)
Giri al comando
[modifica | modifica wikitesto]- numero 17 Porsche 962 C- Porsche A.G. : 22 (1-6 / 10-12 / 24-26 / 37-40 / 254-255 / 258-261)
- #2 Jaguar XJR 9 - Silk Cut Jaguar/Tom Walkinshaw Racing: 279 (7-9 / 14-23 / 28-36 / 42-50 / 56-61 / 68-73 / 140 / 153-253 / 256-257 / 262-394)
- #18 Porsche 962 C - Porsche A.G. : 85 (13 / 51-53 / 62-67 / 74-95 / 98-139 / 141-152)
- #19 Porsche 962 C - Porsche A.G. : 6 (27 / 41 / 54-55 / 96-97)
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) www.slotmonsters.com
- ^ (EN) www.evo.co.uk
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikiquote contiene citazioni sulla 24 Ore di Le Mans 1988
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla 24 Ore di Le Mans 1988
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (FR, EN) Sito Ufficiale della 24 Ore di Le Mans, su lemans.org. URL consultato il 1º gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 18 settembre 2009).
- (EN) Racing Sports Cars - 24 Ore di Le Mans 1988 (Archivio fotografico e statistico)
- (EN) Resoconto della gara su www.bigmoneyracing.com, su bigmoneyracing.com.
- (EN) www.experiencelemans.com, su experiencelemans.com. URL consultato il 2 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 19 maggio 2009).
- (EN) www.teamquail.com Resoconto gara.