Bruker:F.bendik/Kladdeark 161 Nødsituasjonen i Kastrup
Nødsituasjonen i Kastrup den 1. mai 1984 var en hendelse med et Boeing 720 fly fra Conair (flight OY 482) fra Málaga til København som fikk problemer, og var nær ved å havarere.
Besetningen på flyet besto av flykaptein Bengt Eriksson, annenpilot Lars Lundum, flyvemaskinist Kurt Nielsen og kabinsjef Erik Dreyer.
Flyvningen til Málaga var forløpet uten problemer, men da flight OY 482 lettet fra Málaga med kurs mo København oppdaget flyvemaskinisten, Kurt Nielsen at noe var galt med et av hydraulikksystemene, omtrent over Bordeaux. Da hydraulikksystemet kun ble brukt til få understellet ned, besluttet man seg for å fly videre til København.
Ved det første forsøk på å få hjulene ut, kom kun det venstre understell og nesehjulet ut. Det var ventet at det kunne oppstå problemer pga. hydrayulikfeilen, men da Kurt Nielsen forsøkte å senke det høyre understell manuelt, satt det fast. Ikke engang med ekstra muskelkraft fra kabinsjefen og passasjerer lykkedes det. I mer enn to timer sirklet flyet over Øresund mens manualer og sjekklister ble gjennomgått.
Saken ble raskt kjent i media|mediene]], og mange journalister samlet seg på Kastrup Lufthavn. Med kun få minutters brennstoff tilbake var man tvunget til å lande, og det var ikke tid til å skum-legge rullebanen. Hvis man landet uten det høyre understellet, måtte piloten lande på det venstre understell og trimme flyet kraftig til venstre. Dessuten brukes nesehjulet under hele landingen, men etterhånden som hastigheten falt til omkring 80-100 knop (tilsvarer ca. 148 til 182 km/t), ville den høyre vingen uvegerlig treffe bakken da oppdriften ble redusert. Vingen ville høyst sandsynlig bli revet opp og selv med den lille brendstoffbeholdning måtte man gå ut fra at det ville oppstå brann. Normal landingshastighet for Boeing 720 med nesten tomme brendstoftanker er omkring 115-120 knop (tilsvarer 213 - 222 km/t) mot vinden.
Men like før innflygningen samlet man det resterende hydrauliktrykk på det venstre understell – samtidig med manuell kraft. Dette resulterte i at understellet ble korrekt omkring et halvt minutt før selve landingen, og selve landingen ble avsluttet på normal vis.
Kilder
[rediger | rediger kilde]- Politiken, onsdag 2. mai 1984 side 1 og 2
- Ekstrabladet, onsdag 2. mai 1984 side 1 og 4-5
- BT, onsdag 2. mai 1984 side 1 og 6-7
- Kvällsposten, Malmö, torsdag 3. mai side 1 og sidste side
- Nordvästra Skånes Tidningar, Landskrona-Ängelholm, fredag 4. mai 1984