Przejdź do zawartości

Mazda RX-7

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Mazda RX-7
Ilustracja
Mazda RX-7 FD
Producent

Mazda

Okres produkcji

1978–2002
811 634 sztuk[1]

Miejsce produkcji

Japonia Hiroszima[2]

Poprzednik

Mazda RX-3

Następca

Mazda RX-8

Pierwsza generacja
Druga generacja

Mazda RX-7 – samochód sportowy, oficjalnie zaprezentowany w marcu 1978 roku[2]. Było to auto, które charakteryzowało się bardzo niskim jak na tamte czasy współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,36. We wszystkich modelach tego auta montowany był oryginalny silnik z tłokiem obrotowym skonstruowany według patentu Feliksa Wankla nazwany od jego nazwiska silnikiem Wankla.

Pierwszą generację stworzył zespół konstruktorów pod przewodnictwem Sumio Mochizukiego, a za stylizację odpowiadał Matsaburo Maeda[3]. Pierwszy model RX-7 był wyposażony w silnik o pojemności 1146 cm³ (2x573 cm³) porównywalny z pojemnością 2292 cm³ silnika konwencjonalnego[2]. Początkowo był produkowany w dwóch wersjach silnikowych o mocy 95 KM i 105 KM. Od roku 1983 pojazd otrzymał nowy turbodoładowany silnik i elektroniczny system wtrysku paliwa. Wyprodukowano ponad 471 000 egz.[3] W roku 1985 pojawiła się druga generacja modelu RX-7 skonstruowana pod kierownictwem Akio Uchijamy[3]. Wyposażona była w silnik o pojemności 2x654 cm³ z turbodoładowaniem. Do 1992 roku na rynek trafiło 272 000 egz.[3] Trzecia generacja tego modelu weszła do sprzedaży w 1991 roku, jeszcze przed zakończeniem produkcji drugiej generacji. Szefem konstruktorów był Takaharu Kobayakawa. Do zakończenia produkcji w 2003 roku, wyprodukowano ponad 68 000 egz.[3]

Następcą modelu RX-7 była Mazda RX-8[3].

1992 – 2002 Trzecia generacja

[edytuj | edytuj kod]
Trzecia Generacja
Ilustracja
Mazda RX7 FD
Inne nazwy

Ẽfini RX-7

Producent

Mazda

Projektant

Kazumasu Takagi

Zaprezentowany

1992 Tokio

Okres produkcji

19922002
68.589 sztuk

Miejsce produkcji

Japonia Hiroszima

Poprzednik

Mazda RX-7 FC

Następca

Mazda RX-8

Dane techniczne
Segment

G

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy kabriolet

Silniki

Mazda
Benzynowe:
Wankel
19921995 1.3l 239 KM
19961998 1.3l 255 KM
19861986 1.3l 265 KM
19861986 1.3l 280 KM

Skrzynia biegów

manualna
5-biegowa
automatyczna
4-biegowa

Napęd

tylny

Długość

4295 mm

Szerokość

1760 mm

Wysokość

1230 mm

Rozstaw osi

2425 mm

Masa własna

1270–1310 kg

Zbiornik paliwa

76 l

Liczba miejsc

2

Bagażnik

160 l
276 l (po złożeniu)

RX-7 FD był logicznym rozwinięciem serii RX-7 FC. Ulepszony silnik nadal występował z turbodoładowaniem – oznaczony kodem 13B-REW. W stosunku do poprzednika moc wzrosła o 39 KM. Nowy model FD legitymował się 176 kW (239 KM) przy 6500 obrotach na minutę i maksymalnym momentem obrotowym rzędu 294 Nm osiąganym przy 5000 obr./min. W ostatniej generacji RX-7 zastosowano wydajniejsze, duże tarcze hamulcowe i fotele kubełkowe.

Na rynku europejskim RX-7 była dostępna tylko od początku 1992 r. do początku 1996 r. W związku z wprowadzeniem nowych norm emisji zanieczyszczeń sprzedaż nowych aut tego typu była już niemożliwa. Sukces tego modelu na europejskim i niemieckim rynku był umiarkowany. Z powodu stosunkowo wysokiej ceny pierwotnej na początku produkcji 80 000 DM (w 1993 roku wzrosła już do 85 500 DM), w Niemczech zostało sprzedanych niewiele sztuk. Ponieważ była to ostatnia i najpotężniejsza Mazda z seryjnych RX-7, model jest rzadko spotykanym okazem dla kolekcjonerów. W Japonii, RX-7 był oferowany pod marką Efini.

W ostatnich latach produkcji RX-7 była oferowana tylko w Japonii.

Silnik tej konstrukcji został opatentowany już w roku 1936. Zamiast cylindrów znanych z normalnego silnika, silnik Wankla ma komory spalania z obrotowymi tłokami (stąd nazwa silnik rotacyjny lub z wirującym tłokiem). Wewnątrz tłoka znajduje się wał, który umożliwia przekazanie momentu obrotowego do skrzyni biegów i dalej na koła. Wankel nie ma zaworów i ma prostą konstrukcję, ale silnik przy zużywa dość dużo paliwa, zaś szybko zużywające się uszczelnienia tłoka są jego czułym punktem, na który trzeba zwracać uwagę. W modelu FD zastosowano awangardowe sekwencyjne turbodoładowanie, był to pierwszy masowo produkowany pojazd z takim rozwiązaniem – wcześniej (Porsche 959 – 337 sztuk i Alpina B10-Biturbo – 507 sztuk).

Mazda RX-7 trzeciej generacji

Specyfikacja modelu RX-7 FD

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Mazda RX-7 FD – III generacja
Produkcja 1992–2002
Silnik Mazda 13B-REW 2x Turbo Hitachi, silnik rotacyjny z wirującym tłokiem, Wankel
Elektroniczny wtrysk paliwa Bosch Motronic,
Umiejscowienie silnika Wzdłużnie do osi pojazdu
Napęd tylny
Pojemność skokowa 2x654 / 1308 cm³
96,9 × 75,00 mm
Stopień sprężania 9,0:1
Ciśnienie doładowania 1 turbina – 0,7 bara
2 turbina – 0,7 bara
Moc maksymalna 169 kW (239 KM) @ 6500 rpm
Moc na jeden litr 183,2 KM / 1 litr pojemności skokowej cm³
Maksymalny moment obrotowy 294 Nm @ 5000 rpm
Prędkość maksymalna 250 km/h (dane producenta)
Przyśpieszenie 0–100 km/h  5,3 s (dane producenta)
5,3–5,5 s (testy motoryzacyjne)
Poziom głośności przy 100 km/h - dB (dane producenta)
Zużycia paliwa na 100 km  Średnie – przy prędkości: 90 km/h – 10,1 l / przy prędkości: 120 km/h – 11,5 l
(dane producenta) (98 RON)
Cykl miejski – 5,5 l / maks. 17,3 l
(dane producenta) (98 RON)
Zbiornik paliwa 76 litrów
Układ hamulcowy Aluminiowe tarcze (przednie wentylowane)
4-tłoczkowe zaciski z przodu
2-tłoczkowe zaciski z tyłu
Średnica tarcz – przód: Ø 302 mm
tył: Ø 290 mm
Nadwozie / karoseria Stalowa karoseria z komponentami i lekką stalą aluminium
2-drzwiowe coupe
Masa własna 1270 kg
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna
Przełożenia skrzyni biegów 1 – 2,785; 2 – 1,545; 3 – 1,000; 4 – 0,697; wsteczny – 2,272
Felgi / opony Goodyear
Przód: 225/50 ZR16 / Tył: 225/50 ZR16
Rozstaw osi 2425 mm
Pojemność bagażnika 160–276 l cm³
Długość / szerokość / wysokość 4295 / 1760 / 1230 mm

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Long, Brian: RX-7. Veloce Publishing, 2004, s. 206. ISBN 1-904788-03-3.
  2. a b c Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 457. ISBN 978-83-7705-129-0.
  3. a b c d e f Jerzy Kossowski, Mazda: perfekcja poza konwencjami, „Automobilista” (6 = 146), Warszawa: Automobilista, 2012, s. 45, ISSN 1507-7357 (pol.).