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High Speed 1

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 Nota: "HS1" redireciona para este artigo. Para o modelo automobilístico, veja ATS HS1.
High Speed 1
HS1
Dados gerais
Tipo Ferrovia de alta velocidade
Sistema Network Rail
Estado Operacional
Local de operação Londres
Essex
Kent
Terminais Início: St. Pancras Internacional
Fim: Eurotúnel
Estações 4
Website https://highspeed1.co.uk/
Operação
Proprietário London & Continental Stations and Property
Operador Eurostar
Southeastern
Sistema de condução TVM-430 KVB AWS TPWS
Armazém(ns) / pátios Temple Mills, Stratford
Material circulante Eurostar e300
Eurostar e320
British Rail Class 395 Southeastern
Histórico
Abertura oficial Fase 1: Setembro de 2003
Fase 2: Novembro de 2007
Dados técnicos
Comprimento da linha 109 km (68 mi)
Bitola 1 435 mm (4 ft 8 in)
Eletrificação 25 kV 50 Hz AC, Catenária
Velocidade de operação 300 km/h (190 mph)
Mapa

High Speed 1 (em inglês: Alta velocidade 1), legalmente denominada Channel Tunnel Rail Link (Ligação ao túnel do Canal da Mancha) é uma ferrovia de alta velocidade que liga Londres na estação de St. Pancras Internacional ao Eurotúnel em direção a França e Bélgica. O projeto custou 5,8 bilhões de libras (800 milhões referentes a reforma da estação St. Pancras).

Foi a primeira ferrovia de alta velocidade a ser construída no Reino Unido.[1]

O projeto para a High Speed 1 (até então, Channel Tunnel Rail Link, ou CTRL) começou na metade dos anos 80, após a confirmação que a França e o Reino Unido construiriam um túnel sob o Canal da Mancha. Inicialmente, foi planejada uma rota através do sudeste de Londres, em direção a uma estação subterrânea a ser construída entre King's Cross e St. Pancras, mas o projeto foi alterado em 1991 por sugestão da Arup para seguir por áreas de brownfield no norte de Kent e leste de Londres, buscando expandir o objetivo do projeto para regeneração, melhoria do transporte ferroviário local e rejuvenescimento urbano.[2]

Em 1993, o Governo do Reino Unido confirmou que traria a ferrovia para a estação de St. Pancras, até então sub-utilizada, e um ano depois foi enviado o projeto de lei parlamentar solicitando a aprovação do projeto. Em paralelo com o processo parlamentar, que duraria dois anos, foi criada uma competição para procurar um parceiro privado para a construção.[3]

Financiamento

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Em fevereiro de 1996 foi anunciado que a London & Continental Railways (LCR) venceu a concessão para projetar, construir, operar e financiar o projeto. Rail Link Engineering, um consórcio formado por Arup, Bechtel, Halcrow & Systra tornou-se gerente de projeto, responsável pelo design, gerenciamento de projeto, aquisição, construção e comissionamento da CTRL, em parceria com a LCR e administrada pela Union Railways, uma subsidiaria.[2]

O plano da LCR era levantar fundos através de uma IPO e venda de títulos de crédito,[4] complementando a receita das operações da Eurostar, na qual a LCR possuía um terço das ações. Porém a demanda não era suficiente para financiar o projeto, e a LCR teve de mudar de planos e procurar recursos públicos para financiar o projeto, o que foi recusado pelo governo, que preferiu negociar um plano de resgate com a Railtrack.[5][6]

A construção foi dividida em duas seções, a Railtrack fez um contrato para comprar a primeira seção quando concluída e assumiu controle operacional da Union Railways (South), que foi dividida em duas partes (South e North, operadoras das fase 1 e 2 respectivamente), e assumiu os riscos da construção. Railtrack também fez um contrato de opção de compra para a seção 2 na mesmo princípio.[3]

A construção da primeira fase começou em outubro de 1998, seis meses após a programação inicial, e foi inaugurada em 28 de setembro de 2003.[7] A fase 2 foi inaugurada em 14 de novembro de 2007.[1]

A High Speed 1 foi construída para operação mista, permitindo trafego de trens a 300 km/h e também trens de carga.[2] O sistema de segurança utilizado é o TVM 430, o mesmo utilizado nas linhas de alta velocidade da França.[7]

A manutenção e operação da ferrovia é feita pela Network Rail, mediante contrato.[8]

Em 30 de Julho de 2003 um Eurostar e300 atingiu um novo recorde de velocidade no Reino Unido, com a velocidade de 334,7 km/h, ultrapassando o antigo recorde de 1979, de 259,5 km/h.[7]

A High Speed 1 recebe serviços de alta velocidade da Eurostar e da Southeastern,[9] e serviços de carga da East Midlands Railway.[8]

Estação Imagem Distância de Londres Transferências Localização
St. Pancras Internacional Fachada da estação St. Pancras Internacional 0 km (0 mi) Metropolitano de Londres Circle line
Metropolitano de Londres Hammersmith & City line
Metropolitano de Londres Metropolitan line
Metropolitano de Londres Northern line
Metropolitano de Londres Piccadilly line
Metropolitano de Londres Victoria line
Network Rail Thameslink

Network Rail East Midlands Railway

Network Rail Southeastern

Londres, Grande Londres
Stratford Internacional Entrada da estação Stratford International 9 km (5,6 mi) Metropolitano de Londres Jubilee line
DLR Docklands Light Railway
Stratford, Grande Londres
Ebbsfleet Internacional Entrada da estação Ebbsfleet International 37 km (23 mi) Network rail Southeastern Dartford, Kent
Ashford Internacional Entrada da estação Ashford International 90 km (56 mi) Network rail Southeastern Ashford, Kent
Dollands Moor (Terminal de carga) Terminal de carga Dollands Moor 106 km (65,9 mi) Folkestone, Kent
Eurotúnel em direção à França
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  1. a b «High Speed 1 Network Project Managed by Network Rail and Operated by Eurostar in the UK - Railway Technology». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
  2. a b c «Articles - High Speed 1». www.ingenia.org.uk (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
  3. a b «United Kingdom joins the high-speed club». Global Railway Review (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
  4. «LCR set to award contracts for rail link tunnels». The Independent (em inglês). 23 de outubro de 2011. Consultado em 11 de março de 2021 
  5. Kemp, Daniel (7 de novembro de 2017). «HS1 10 years on: What can HS2 learn?». Construction News (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
  6. «House of Commons - Public Accounts - Thirty-Eighth Report». publications.parliament.uk (em inglês). Câmara baixa do Reino Unido. 4 de maio de 2006. Consultado em 11 de março de 2021 
  7. a b c «Channel Tunnel Rail Link (CTRL) - Railway Technology». www.railway-technology.com (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
  8. a b «About Us – High Speed 1». highspeed1.co.uk (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
  9. «Southeastern celebrates 10 years of high-speed train service». Global Railway Review (em inglês). Consultado em 11 de março de 2021 
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