Лондонский автобус

Лондонский авто́бус — сеть автобусных маршрутов Лондона, организованная London Buses. Важный вид наземного муниципального общественного транспорта мегаполиса.

Лондонский автобус
Изображение логотипа
Автобусная система
Страна  Великобритания
Регион Большой Лондон
Город Лондон
Дата открытия 1829
Организатор London Buses
Компании-перевозчики
Список
  • Abellio London
  • Arriva Kent Thameside
  • Arriva London
  • Arriva Shires & Essex
  • Arriva Southern Counties
  • CT Plus
  • Go-Ahead London
  • London Sovereign
  • London United
  • Metroline
  • Quality Line
  • Stagecoach London
  • Sullivan Buses
  • Tower Transit
Годовой пассажиропоток 2,3 млрд чел. (2011)
Сайт www.tfl.gov.uk
Маршрутная сеть
Число маршрутов 673
Подвижной состав
Число автобусов 8000
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Двухэтажные автобусы

править

Лондонский даблдекер (от английского doubledecker — двухэтажный) — название двухэтажных автобусов красного цвета, курсирующих на городских маршрутах Лондона.

Автобус модели «Рутмастер», находившийся в эксплуатации с 1956 по 2005 годы, стал символом города. Среди современных двухэтажных автобусов Лондона — введённый в эксплуатацию в 2012 году «новый автобус для Лондона» с гибридным приводом.

До 1950-х годов

править

Автобусным сообщением Лондона с 1855 по 1933 годы занималась London General Omnibus Company[англ.], эта компания закупала автобусы для всей столицы.

С 1911 года автобусы под нужды города специально конструировались: в 1911 году на линии вышел LGOC B-type[англ.] собственного производства в деревянном кузове на деревянном шасси, второй этаж открытый. В 1922 году его сменил автобус NS-Type, он первоначально также имел открытый второй этаж, но в 1925 году городские власти ввели запрет на эксплуатацию автобусов с открытым верхом и почти 1700 экземпляров подверглись модификации.

В начале 1930-х годов был выпущен трёхосный одноэтажный автобус LT class, который отличался повышенной пассажировместимостью. Его сменил автобус RT, выпущенный после войны[1].

1956—2005 годы

править
 
«Рутмастер»

Рутмастер стал символом Лондона, он работал на линиях столицы Великобритании с 1956 до конца 2005 года.

Автобус Dennis Trident 2 номер LX03 BUF, был взорван 7 июля 2005 года в рамках теракта 7/7 в общественном транспорте Лондона. Автобус двигался по маршруту № 30 (Лондон) недалеко от Тависток-сквер. Убито 13 человек.

Официально переход на другие типы автобусов стал вынужденной мерой по причине того, что потребовалось перейти на низкопольные автобусы для удобства инвалидов и пожилых пассажиров.

К тому же в Рутмастере с его открытой площадкой пассажиры периодически получали травмы на задней открытой площадке автобуса. Дополнительным аргументом стал уход от института кондукторов и переход на обслуживание автобуса одним водителем[2].

С другой стороны, этот автобус стал частью английской культуры и завершение работы этих автобусов воспринималась обществом как акт культурного вандализма. К тому же роль кондукторов в салоне автобуса способствовала повышению безопасности пассажиров и снижению количества фактов вандализма в салоне автобусов. К тому же инвалиды не получили больших плюсов от выпуска других типов автобусов, так как разрекламированные аппарели для инвалидов работали далеко не на всех машинах[2]. Высота автобуса была 4381,5 мм.

Современные автобусы

править
 
Вид современного даблдекера

В декабре 2007 года, в преддверии летних Олимпийских игр 2012 года стартовал проект разработки нового городского автобуса для Лондона. Проект назывался «новый автобус для Лондона» (в оригинале — New bus 4 London), официально результат конкурса был представлен в 2010 году. Проект начал мэр Лондона Кен Ливингстон, конечный вариант презентовал Борис Джонсон[3][4].

Принципиально автобус представляет собой гибридную схему, привод на передние колеса — дизельный двигатель объёмом 4,5 л. Задние колёса вращаются электродвигателями от литий-ионных батарей. Батареи заряжаются от солнечных батарей на крыше автобуса, в ночное время батареи питает электрический генератор. Системой баланса между источниками энергии управляет бортовой компьютер, этот компьютер также управляет ускорением автобуса. Системы управления создаются совместно Transport for London(TfL) и Wrightbus[3][4].

Конструктивно он напоминает рутмастер, алюминиевый кузов установлен на раму. В конструкции автобуса есть дополнительные двери и вторая лестница на второй этаж. Классическая задняя площадка осталась, но она закрыта лёгкой дверью[3][4].

Машину производит Wrightbus, предприятие уже собрало прототип машины. Первые испытания автобуса должны были проводиться на тестовой линии недалеко Милбрука в Бедфордшире[3][4].

Маршрутная сеть

править

Маршрутная сеть почти не изменилась от прошлых маршрутов

Примечания

править
  1. Немного Лондона под одной крышей. Лондонский музей транспорта // Авторевю Грузовики и автобусы : журнал. — М., 2002. — Вып. 3. Архивировано 6 января 2010 года.
  2. 1 2 Gilligan, Andrew (2004-07-27). "Goodbye old London bus" (англ.). Evening Standard. Дата обращения: 29 ноября 2010. (недоступная ссылка)
  3. 1 2 3 4 "Лондонские даблдекеры получат смену" (перевод с английского). Автоутро. 2010-11-13. Архивировано 17 ноября 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010. {{cite news}}: Неизвестный параметр |description= игнорируется (справка)
  4. 1 2 3 4 "London's new bus unveiled" (англ.). autocar.co.uk. 2010-11-11. Архивировано 13 ноября 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010. {{cite news}}: Внешняя ссылка в |publisher= (справка)