ЗиУ-9: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 136, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.2 |
внутренние ссылки |
||
(не показаны 83 промежуточные версии 33 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Троллейбус |
{{Троллейбус |
||
| Модификация = ЗиУ-9<br>ЗиУ-682 |
| Модификация = ЗиУ-9<br>ЗиУ-682<br>ЗиУ-5264 |
||
| Изображение = |
| Изображение = |
||
| Пикселы = |
| Пикселы = 350px |
||
| Подпись = |
| Подпись = |
||
| Завод-изготовитель = {{Флаг СССР}} → {{Флаг России}}<br> |
| Завод-изготовитель = {{Флаг СССР}} → {{Флаг России}}<br>Завод им. Урицкого ([[ЗиУ]]) → Троллейбусный завод (ТролЗа) |
||
| Проект, г = 1966 |
| Проект, г = 1966 |
||
| Выпускался, гг = 1972 — 2015 |
| Выпускался, гг = 1972 — 2015 |
||
| Назначенный срок службы, лет = |
| Назначенный срок службы, лет = 30 |
||
| Экземпляры = более 42 000<br><small>(всех модификаций)</small> |
| Экземпляры = более 42 000<br><small>(всех модификаций)</small> |
||
| Масса без пассажиров, т = |
| Масса без пассажиров, т = |
||
Строка 13: | Строка 13: | ||
| Макс. скорость, км/ч = 68 |
| Макс. скорость, км/ч = 68 |
||
| Время разгона до скорости 50 км/ч, c = |
| Время разгона до скорости 50 км/ч, c = |
||
| Мест для сидения = |
| Мест для сидения = 25 — 32<br><small>(от модификации)</small> |
||
| Номинальная вместимость = 91 |
| Номинальная вместимость = 91 |
||
| Полная вместимость = |
| Полная вместимость = 126 |
||
| Длина, мм = |
| Длина, мм = 11 888 |
||
| Ширина, мм = 2500 |
| Ширина, мм = 2500 |
||
| Высота, мм = |
| Высота, мм = 3347 |
||
| Низкопольность, % = 0 |
| Низкопольность, % = 0 |
||
| База, мм = 6200 |
| База, мм = 6200 |
||
| Клиренс, мм = |
| Клиренс, мм = 350 |
||
| Количество дверей для пассажиров = 3 |
| Количество дверей для пассажиров = 3 |
||
| Формула дверей = 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2 |
| Формула дверей = 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2 |
||
| Освещение салона = |
| Освещение салона = лампы накаливания, люминесцентное<br><small>(от модификации)</small> |
||
| Тип = ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213<br><small>(от модификации)</small> |
|||
| Тип = ДК-210А-3 |
|||
| Мощность, кВт = 110 |
| Мощность, кВт = 110, 115, 150<br><small>(от модификации)</small> |
||
| Система управления = [[Реостатно-контакторная система управления|РКСУ]] |
| Система управления = [[Реостатно-контакторная система управления|РКСУ]], [[Тиристорно-импульсная система управления|ТИСУ]] |
||
| Рабочее напряжение, В = 600 |
| Рабочее напряжение, В = 600 |
||
}} |
}} |
||
'''ЗиУ-682''' (также '''ЗиУ-9''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] и [[Россия|российский]] высокопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире<ref name="Имя2">{{cite web |author=jan1972 |url=https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |title=42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит |lang=ru |website=Bibimot |date=2022-05-19 |access-date=2022-09-16 |archive-date=2022-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220922000635/https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |deadlink=no }}</ref>; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР{{Переход|В культуре}}. При этом |
'''ЗиУ-682''' (также '''ЗиУ-9''' и '''ЗиУ-5264''') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] и [[Россия|российский]] высокопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире<ref name="Имя2">{{cite web |author=jan1972 |url=https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |title=42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит |lang=ru |website=Bibimot |date=2022-05-19 |access-date=2022-09-16 |archive-date=2022-09-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220922000635/https://bibimot.ru/1953-ziu-9-samyj-massovyj-v-mire-trollejbus.html |deadlink=no }}</ref>; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР{{Переход|В культуре}}. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства{{Переход|Критика}}. |
||
== Техническое устройство == |
|||
ЗиУ-9 – высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных [[лонжерон]]ов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие – в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов – пневмопривод<ref name="автоссылка1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/stat_4.php |title=Дверные механизмы троллейбусов |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-09-01 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925044543/https://eltroll.ru/stat_4.php |deadlink=no }}</ref><ref name="Имя1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-08-24 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927232750/https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |deadlink=no }}</ref>. |
|||
На ЗиУ-9 используется [[реостатно-контакторная система управления]] [[Тяговый электродвигатель |тяговым электродвигателем]]. ЗиУ-9 оснащён [[мотор-генератор]]ом для преобразования входного постоянного напряжения 550 [[вольт]] в служебное 24 вольт путём вращения [[электромотор]]ом [[Генератор постоянного тока|генератора постоянного тока]]. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках [[Капитально-восстановительный ремонт|капитально-восстановительного ремонта]] высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, [[Стояночный тормоз|стояночный]] и пневматический [[Механический тормоз|тормоз]]<ref name="Имя1" />. |
|||
=== Технические характеристики === |
|||
[[Файл:Multiple-unit of ZiU-9 trolleybus in Krasnodar.jpg|thumb|Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|системе Владимира Веклича]] в Краснодаре]] |
|||
Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б<ref name="Имя1" />: |
|||
* Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч |
|||
* Максимально преодолеваемый подъëм — 8% |
|||
* Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм |
|||
* Колëсная база — 6200 мм |
|||
* Максимальная пассажировместимость — 125 человек |
|||
* Номинальная пассажировместимость — 91 человек |
|||
* Мест для сидения — 30 штук |
|||
* Снаряжённая масса — 10050 кг |
|||
* Полная масса — 16490 кг |
|||
* Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока |
|||
* Мощность двигателя — 110 кВт |
|||
* Напряжение — 600 В |
|||
* Максимальная частота вращения — 3900 об/мин |
|||
* Система управления — РКСУ |
|||
== История == |
== История == |
||
Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу [[1960-е годы|1960-х]]. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах [[МТБ-82]] и [[ЗиУ-5]] ― одна в задней части и одна в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и |
[[Союз Советских Социалистических Республик|Советский]] городской [[общественный транспорт]] начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу [[1960-е годы|1960-х]]. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах [[МТБ-82]] и [[ЗиУ-5]] ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов<ref name="Имя2" />. |
||
Прототип ЗиУ-9 был построен в [[1966 год]]у<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |title=Москва, троллейбус № 5000 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172815/https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |deadlink=no }}</ref>. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом [[ЗиУ-6]]) был представлен публике в июле 1971 года на [[ВДНХ]], при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство [[ЗиУ-8|автобуса на базе ЗиУ-9]]<ref>{{Cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 |title=Архив журнала «За рулём» (1972 год) |lang=ru |website=За Рулём |publisher=За Рулём |date=2013 |access-date=2022-10-12 |deadlink=no |archive-date=2022-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221012155859/https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 }}</ref>. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в [[Чебоксарский троллейбус|Чебоксарах]] 16 августа 1972 года<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/24425/#n589507 |title=Чебоксары, троллейбус № У-7 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24}}</ref>. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова<ref name="автоссылка2">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Г-016 |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-02-18 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927171809/https://eltroll.ru/troll_ziu.php |deadlink=no }}</ref>. |
Прототип ЗиУ-9 был построен в [[1966 год]]у<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |title=Москва, троллейбус № 5000 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172815/https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |deadlink=no }}</ref>. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом [[ЗиУ-6]]) был представлен публике в июле 1971 года на [[ВДНХ]], при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство [[ЗиУ-8|автобуса на базе ЗиУ-9]]<ref>{{Cite web |url=https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 |title=Архив журнала «За рулём» (1972 год) |lang=ru |website=За Рулём |publisher=За Рулём |date=2013 |access-date=2022-10-12 |deadlink=no |archive-date=2022-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221012155859/https://www.zr.ru/archive/zr/1972/06/o-poriadkie-vydachi-avtomobiliei-s-ruchnym-upravlieniiem-okonchaniie-na-str-13 }}</ref>. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в [[Чебоксарский троллейбус|Чебоксарах]] 16 августа 1972 года<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/24425/#n589507 |title=Чебоксары, троллейбус № У-7 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24}}</ref>. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова<ref name="автоссылка2">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Г-016 |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-02-18 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927171809/https://eltroll.ru/troll_ziu.php |deadlink=no }}</ref>. |
||
В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса [[ЗиУ-5250|ЗиУ-8 (ЗиУ-5250)]], практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл<ref>{{cite web |author=Маргарита Климова |url=https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |title=ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса |lang=ru |website=Car.ru |date=2021-09-05 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172816/https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |deadlink=no }}</ref>. |
В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса [[ЗиУ-5250|ЗиУ-8 (ЗиУ-5250)]], практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл<ref>{{cite web |author=Маргарита Климова |url=https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |title=ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса |lang=ru |website=Car.ru |date=2021-09-05 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172816/https://car.ru/news/automobili/131110-ziu-8-maloizvestnyiy-avtobus-na-baze-trolleybusa/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными |
В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года<ref name="Nauka">{{cite web |url=https://naukatehnika.com/passazhirskie-trollejbusyi-chast-5.html |title=Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5 |website=naukatehnika.com |access-date=2022-10-18 |lang=ru |archive-date=2019-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191226224126/https://naukatehnika.com/passazhirskie-trollejbusyi-chast-5.html |deadlink=no }}</ref>. |
||
Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в [[2014 год]]у ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае [[2015 год]]а для [[Нальчикский троллейбус|Нальчика]]<ref>{{Cite web |url=http://transphoto.ru/photo/813722/ |title=Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-07-02 |archive-date=2015-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150703031233/http://transphoto.ru/photo/813722/ |deadlink=no }}</ref>. |
Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в [[2014 год]]у ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае [[2015 год]]а для [[Нальчикский троллейбус|Нальчика]]<ref>{{Cite web |url=http://transphoto.ru/photo/813722/ |title=Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-07-02 |archive-date=2015-07-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150703031233/http://transphoto.ru/photo/813722/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Строка 69: | Строка 46: | ||
Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в [[Советский Союз|Советском Союзе]] (позже и в [[Россия|России]]), так и в мире<ref name="Имя2" />. |
Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в [[Советский Союз|Советском Союзе]] (позже и в [[Россия|России]]), так и в мире<ref name="Имя2" />. |
||
Во время [[Августовский путч|Августовского путча]] в качестве баррикад против [[Вооружённые силы СССР|Вооружённых сил СССР]] использовались троллейбусы ЗиУ-682, [[ЗиУ-10|ЗиУ-683]] и [[СВАРЗ-Икарус]], чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/33195/ |title=Москва, троллейбус № 4320 — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-01-28 |archive-date=2023-04-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230418072432/https://transphoto.org/vehicle/33195/ |url-status=live }}</ref>. |
|||
=== Модификации === |
|||
Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9 был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах [[Крайний Север|Крайнего Севера]], являвшихся учебными, имевших [[Левостороннее и правостороннее движение|правое расположение руля]] или укороченных на одну секцию<ref name="автоссылка3">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |title=Троллейбус ЗиУ-682В1 |lang=ru |website=ElTroll |date=2017-12-03 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927143519/https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |deadlink=no }}</ref><ref name="ЗИУ-682">{{cite web |url=https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |title=Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации |lang=ru |website=Харьков транспортный |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151212/https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка4">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/63/ |title=ЗиУ-682ГП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221024000146/https://transphoto.org/model/63/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка5">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/5815/ |title=ЗиУ-682И |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151208/https://transphoto.org/model/5815/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/949/ |title=ЗиУ-11 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-05 |archive-date=2021-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211102213703/https://transphoto.org/model/949/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
== Конструкция == |
|||
ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных [[лонжерон]]ов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод<ref name="автоссылка1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/stat_4.php |title=Дверные механизмы троллейбусов |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-09-01 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925044543/https://eltroll.ru/stat_4.php |deadlink=no }}</ref><ref name="Имя1">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-08-24 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927232750/https://eltroll.ru/troll_ziu9.php |deadlink=no }}</ref>. |
|||
На ЗиУ-9 используется [[реостатно-контакторная система управления]] [[Тяговый электродвигатель|тяговым электродвигателем]]. ЗиУ-9 оснащён [[мотор-генератор]]ом для преобразования входного постоянного напряжения 550 [[вольт]] в служебное 24 вольт путём вращения [[электромотор]]ом [[Генератор постоянного тока|генератора постоянного тока]]. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках [[Капитально-восстановительный ремонт|капитально-восстановительного ремонта]] высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, [[Стояночный тормоз|стояночный]] и пневматический [[Механический тормоз|тормоз]]<ref name="Имя1" />. |
|||
=== Технические характеристики === |
|||
[[Файл:Multiple-unit of ZiU-9 trolleybus in Krasnodar.jpg|thumb|Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|системе Владимира Веклича]], в Краснодаре]] |
|||
Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б<ref name="Имя1" />: |
|||
* Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч |
|||
* Максимально преодолеваемый подъём — 8 % |
|||
* Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм |
|||
* Колёсная база — 6200 мм |
|||
* Максимальная пассажировместимость — 125 человек |
|||
* Номинальная пассажировместимость — 91 человек |
|||
* Мест для сидения — 30 штук |
|||
* Снаряжённая масса — 10 050 кг |
|||
* Полная масса — 16490 кг |
|||
* Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока |
|||
* Мощность двигателя — 110 кВт |
|||
* Напряжение — 600 В |
|||
* Максимальная частота вращения — 3900 об/мин |
|||
* Система управления — [[Реостатно-контакторная система управления|РКСУ]] |
|||
== Модификации == |
|||
Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах [[Крайний Север|Крайнего Севера]], являвшихся учебными, имевших [[Левостороннее и правостороннее движение|правое расположение руля]] или укороченных на одну секцию<ref name="автоссылка3">{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |title=Троллейбус ЗиУ-682В1 |lang=ru |website=ElTroll |date=2017-12-03 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927143519/https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |deadlink=no }}</ref><ref name="ЗИУ-682">{{cite web |url=https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |title=Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации |lang=ru |website=Харьков транспортный |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151212/https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка4">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/63/ |title=ЗиУ-682ГП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221024000146/https://transphoto.org/model/63/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка5">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/5815/ |title=ЗиУ-682И |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151208/https://transphoto.org/model/5815/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/949/ |title=ЗиУ-11 |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-05 |archive-date=2021-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211102213703/https://transphoto.org/model/949/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как [[Аргентина]], [[Венгрия]], [[Греция]], [[Польша]], [[Болгария]], [[Колумбия]] и [[Югославия]]<ref name="автоссылка6">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/226/ |title=ЗиУ-682УА |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151211/https://transphoto.org/model/226/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка7">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/96/ |title=ЗиУ-682УВ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221011032117/https://transphoto.org/model/96/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка8">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/328/ |title=ЗиУ-682УГ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151210/https://transphoto.org/model/328/ |deadlink=no }}</ref><ref name="ЗиУ-682УП">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/327/ |title=ЗиУ-682УП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151212/https://transphoto.org/model/327/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка9">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/2371/ |title=ЗиУ-682ТВ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221013005632/https://transphoto.org/model/2371/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка10">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/2093/ |title=ЗиУ-682УЮ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151213/https://transphoto.org/model/2093/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+ |
|||
!Модель |
|||
!Описание |
|||
!Количество оставшихся в мире работающих троллейбусов |
|||
!Фото |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682 (ЗиУ-9А) |
|||
|Несколько опытных троллейбусов в 1970-1971 гг. проходили испытания в Москве и Ленинграде. Внешне опытные машины довольно сильно отличались от будущих серийных. Так, передний маршрутный указатель был небольших размеров овальной формы, предназначенный только для номера маршрута. Маршрутный указатель слегка возвышался над лобовым стеклом, а по бокам от него располагались небольшие вентиляционные решетки. Кроме того, на троллейбусе было установлено две пары передних фар, под окнами шел широкий молдинг, а на задней площадке сбоку были дополнительные узкие стекла, вместо которых на серийных машинах появились глухие стенки. Крышка радиореакторов, как и на ЗиУ-5, отсутствовала. Как и будущие серийные машины, ЗиУ-9 имели граненые шестиугольные колесные арки, форточки в каждом окне и четыре люка на крыше. Дальнейшая судьба опытных троллейбусов ЗиУ-9 неизвестна. |
|||
|{{Center|0}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Б |
|||
|Начало выпуска этой модели положило свое начало производству самой масштабной линейки троллейбусов в истории, а также конец производству предыдущей модификации ЗиУ-5. У троллейбусов этой модели присутствовали шестиугольные колесные арки, четыре вентиляционных люка в крыше, форточки располагались в каждом окне. На первые партии троллейбусов устанавливался устаревший двигатель ДК-207Г3, который уже в 1973 году был заменен новым двигателем ДК-210А3. С 1974 года шестиугольные колесные арки были заменены обычными, скругленными. |
|||
|{{Center|1}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682В |
|||
|С начала 1975 года началось серийное производство следующей модификации – ЗиУ-682В. Единственным существенным отличием данной линейки от предыдущей модификации было использование рессоров вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески. По некоторым данным, троллейбусы ЗиУ-682В и ЗиУ-682Б выпускались заводом параллельно некоторое время. |
|||
Данная модель за 13 лет выпуска претерпела достаточно серьезные изменения во внешнем виде. Начиная с 1978 года исчез передний вентиляционный люк в крыше, изменили ступеньки под лестницей, ведущей на крышу троллейбуса (были утопленные в обшивке полукругом, как у предыдущей модели ЗиУ-5, стали складные снаружи, как и сейчас). В конце 70-х годов троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями. С 1980 года форточки стали располагаться с интервалом в одно окно. С 1983 года троллейбусы ЗиУ-682В стали выпускаться без пониженной задней площадки, а габариты-"лодочки" были заменены прямоугольными габаритами нового образца. |
|||
В 1985 году внешний вид троллейбусов снова претерпел некоторые изменения: передние указатели поворота и нижние габариты, ранее объединённые в одном фонаре-«лодочке» и размещавшиеся под фарами, стали располагаться отдельно по бокам от фар и приобрели новую, квадратную форму. Указатели поворота, расположенные по бокам, также стали квадратными и "переехали" к началу кузова. Полностью изменился дизайн задних указателей поворота и стоп-сигналов - вместо трех «лодочек», утопленных в кузове, появились три квадратных фонаря на небольшом вертикальном выступе. |
|||
|{{Center|40}} |
|||
|[[Файл:ZiU-682V 1032.jpg|мини|ЗиУ-682В №1032 в Житомире на проспекте Мира.]] |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682В1 |
|||
|Данная модель предназначалась для городов с крутым рельефом и стала выпускаться гораздо позже базовой модели. На троллейбусы этой модификации устанавливались более мощные тяговые двигатели ДК-211Б мощностью 150 кВт, другой ГРК, также была изменена система торможения. Изначально на "горных" ЗиУ применялось торможение двумя педалями (левая отвечала за включение тормозного режима, вторая - за управление групповым реостатным контроллером), однако во второй половине 80-х годов схему упростили и торможение стало осуществляться одной педалью, но также под контролем реле ускорения. Кузов троллейбусов данной линейки идентичен кузовам обыкновенных ЗиУ-682В. Последующие внешние изменения стандартных троллейбусов воплощались и на этой модификации. Однако, у "горняков" было единственное внешнее изменение - дополнительный лючок в юбке по правому борту между передней и средней дверью для доступа к ГРК. Было произведено несколько сотен таких троллейбусов, их доставляли как в города СССР (троллейбусные системы Кавказа), так и на экспорт. |
|||
|{{Center|2}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682С |
|||
|"Северный" вариант ЗиУ-682В. Отличия от базовой модели заключаются в установленных дополнительном отоплении в салоне и стеклообогревателях в кабине, а также изменениях в конструкции ящика шунтовых сопротивлений. Салон имеет свои особенности: из-за прохождения воздуховодов системы отопления на задних надколёсных куполах, там установлены одноместные сидения. Троллейбусы поставлялись в сибирские города и в столицу Монголии Улан-Батор. |
|||
|{{Center|0}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682В-012 |
|||
|На троллейбусах данной модификации установлены тяговые двигатели ДК-213 мощностью 115 кВт. На ЗиУ-682В0А с перегородки кабины водителя исчезли динамики внутренней трансляции, а над средней и задней дверями стало располагаться по два динамика (на предыдущих модификациях было установлено по одному динамику на дверь). С 1989 года крышка радиореакторов на крыше троллейбуса стала меньших размеров и плоской формы, изменили свое местоположение мотор и насос гидроусилителя руля. |
|||
|{{Center|106}} |
|||
|[[Файл:ZiU-682V-012(V0A).jpg|мини|Восстановленный ЗиУ-682В-012 в Житомире на улице Космонавтов.]][[Файл:ZiU-682V-012(V0A) -2290.jpg|мини|ЗиУ-682В-012(В0А) №2290 в Житомире на улице Космонавтов.]] |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682В-013 |
|||
|Основное отличие от 682В0А заключается в наличии пневматического привода дверного управления. Также на 682В0В использовано другое реле зарядки, вместо трех задних фонарей в объединенном блоке стало четыре. Мягкие сидения в салоне стали в 2 раза тоньше в сравнении с предыдущими троллейбусами. Стенка перегородки водительской кабины за сидением лишилась овального окна (в предыдущих модификациях оно обычно закрашивалось сразу же после поступления в депо). Производство машин данной модификации продолжалось меньше года до начала выпуска совершенно новой модификации. |
|||
|{{Center|35}} |
|||
|[[Файл:ZiU-682V-013 1028.jpg|мини|ЗиУ-682В-013(В0В) №1028 в Житомире на Новосеверной улице.]] |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г |
|||
|К концу 80-х годов модель ЗиУ-682В устарела и нуждалась в обновлении. Однако, вместо разработки кардинально новой модели конструкторы завода решили провести модернизацию старой. Несмотря на то, что первые опытные образцы были изготовлены в 1988 году, полномасштабное производство троллейбусов данной линейки началось лишь 1 февраля 1991 года. Троллейбус претерпел значительные внешние изменения в сравнении с предыдущими моделями. Серьезные изменения получила планировка салона - вместо двухместных сидений по левому борту стали устанавливаться одноместные, благодаря чему пассажировместимость салона существенно увеличилась. Старые диваны были заменены современными более удобными сидениями. На 682Г также был применен пневматический привод управления дверьми. На ранних троллейбусах пневмопривод был аналогичен таковому в троллейбусах 682В0В, но в дальнейшем на машины стали устанавливать приводы иной конструкции. |
|||
Кабина водителя подверглась наибольшим изменениям практически во всем. Рабочее место водителя расположено на небольшом подиуме, полностью изменилась приборная панель - она выполнена из черного пластика, основные переключатели переместились на приборку, находящуюся слева от водителя, справа же остались лишь дверные переключатели и индикаторы, а также выключатели снегоочистителей. Часть оборудования кабины была размещена за спиной у водителя. С 1994 года управление световыми приборами переместилось на рулевую колонку. Дверь в кабину была расширена в 2 раза, заводская табличка, ранее располагавшаяся над дверью кабины, начиная с 1993 года, была перенесена на место над окном перегородки водительской кабины. |
|||
Основное внешнее отличие троллейбусов ЗиУ-682Г заключается в наличии воздухозаборника спереди, который прикрывает специальная решетка. В зимнее время она должна переставляться с целью перекрытия доступа холодного воздуха в салон троллейбуса. Однако, достаточно часты практики удаления воздухозаборника с решеткой и установки подобных решеток на троллейбусы ранних модификаций в качестве декоративного элемента в ходе капитальных ремонтов или же самими водителями. Еще одним внешним отличием линейки 682Г стал измененный порядок расположения форточек по правому борту кузова - первое по счету окно стало с ней, второе - без нее (ранее было наоборот). |
|||
До 1998 года было произведено более 5 тыс. троллейбусов данной модификации. Надежность этих машин, выпуск которых еще и совпал с экономическим кризисом в связи с развалом СССР, оказалась достаточно низкой, в последствии чего ЗиУ-682Г списываются гораздо раньше, чем троллейбусы модификации "В". |
|||
|{{Center|290}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г1 |
|||
|Как и 682В1, предназначалась для городов с гористым рельефом. Отличается от базовой модели более мощным двигателем ДК-211БМ мощностью 170 кВт и измененной системой торможения. На некоторые троллейбусы данной модели устанавливали автономный тяговый привод с аккумуляторными батареями в качестве источника питания. Производство осуществлялось под заказ в небольших количествах. |
|||
|{{Center|1}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682ГС |
|||
|"Северный" вариант 682Г, который, как и его "полярный" предшественник, оборудован улучшенными теплоизоляциями и отоплением салона. Имеет те же особенности, что и 682С, а именно установленные одноместные сидения на задних куполах. |
|||
|{{Center|0}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682ГН |
|||
|Учебная модификация троллейбуса ЗиУ-682Г стала выпускаться фактически с 1991 года, однако собственный индекс она получила лишь в 1993 году. Модификация ГН отличается от базовой модели расширенной кабиной - передняя дверь идет не в салон, а в кабину, а рядом с креслом водителя располагается кресло инструктора. Также троллейбус оборудован дополнительной педалью тормоза. Дверь из кабины в салон размещена посередине перегородки водительской кабины. |
|||
|{{Center|6}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-010 |
|||
|Экспортный вариант модификации ЗиУ-682Г, который был разработан для Белграда, столицы Сербии. Внешними отличиями троллейбусов данной линейки от базовой модели являлись уменьшенное по высоте окно кабины водителя и ее планировка, а также другой пневмопривод дверей. За 3 года было произведено 110 единиц данной модификации, однако по разным причинам эти троллейбусы так и не доехали в Белград, а были переданы в российские города, такие как Москва, Казань и Тверь. |
|||
|{{Center|0}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-012; ЗиУ-682Г-016(012) |
|||
|Фактически являлся аналогом экспортных машин ЗиУ-682Г-010 для внутреннего рынка. Как и экспортный вариант, отличался от базовых ЗиУ-682Г уменьшенным по высоте окном водительской кабины. Троллейбусы данной модификации первые 2 года производились параллельно с обычными ЗиУ-682Г до принятия решения заводом о прекращении выпуска старой модели. Постепенно на 682Г-012 были применены новые конструктивные решения, такие как: система блокировки хода при открытых дверях, изоляционное внешнее покрытие и ограничитель хода троллейбусных штанг, зеркала заднего вида с электроподогревом, статический преобразователь вместо вспомогательного двигателя и генератора, антикоррозийная система покрытия кузова, индикатор утечки токов. С 2002 года модель носит обозначение ЗиУ-682Г-016(012). |
|||
|{{Center|167}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-016(012П) |
|||
|Данная модификация по оборудованию идентична троллейбусу ЗиУ-682Г-012, но отличается от него пластиковым передком. |
|||
|{{Center|3}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-013(Г0К) |
|||
|Модификация была разработана в конце 90-х годов. На троллейбусе был опробован индикатор утечки тока, а также модернизирована пневмосистема. В дальнейшем эти решения были применены на модификации ЗиУ-682Г-016. |
|||
|{{Center|0}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-014(Г0Е) |
|||
|Всего известно лишь 12 троллейбусов этой модификации, половина из которых поступило в Москву, а другие 6 машин – в Санкт-Петербург. Примечательно, что 3 из 6 московских троллейбусов ЗиУ-682ГК имели электронные маршрутоуказатели, которые впоследствии были демонтированы. Остальные машины внешне ничем не отличались от троллейбусов ЗиУ-682Г-012. |
|||
|{{Center|4}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-015(Г0L) |
|||
|Модификация была разработана в конце 90-х годов. Установка раздельных сидений и изменение планировки салоны были впервые применены именно на троллейбусах данной модели. В дальнейшем эти решения были применены на остальных модификациях. |
|||
|{{Center|1}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-016(Г0М) |
|||
|Модификация представляет собой дальнейшее развитие троллейбуса ЗиУ-682Г-012, выпускаемой с 1999 года. Антикоррозийная стойкость кузова была повышена комплексом нововведений, а именно: наружная обшивка была выполнена из цельнотянутого листа, купола и подножки - с нержавеющей стали, основание кузова защищено долговечной антикоррозийной системой покрытия, в нахлесточных сварных соединениях применены токопроводящие грунты, дверные створки также покрывались специальным антикоррозийным составом. |
|||
Значительно повышена электробезопасность троллейбуса: применялись диэлектрическое покрытие и ограничители хода штанг, изоляция подножек была улучшена, в водительской кабине установлен индикатор токов утечки. Конструкция боковых люков была усовершенствована, а также изменена отопительная конструкция. Блокировка хода при открытых дверях также была применена на данной модификации. |
|||
Благодаря проведению фактически второй масштабной модернизации линейку ЗиУ-682Г-016 решили использовать в качестве основы. Большая часть конструктивных улучшений данной модификации была применена и на более старых таковых, например, на ЗиУ-682Г-012. |
|||
|{{Center|16}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-017; |
|||
ЗиУ-682Г-016(017) |
|||
|В середине 90-х годов стало ясно, что расположенное под днищем троллейбуса электрооборудование не соответствует таким современным требованиям, как электробезопасность и долговечность: старая схема расположения оборудования не защищала машину от влаги и противоледных реагентов, легко попадающих на электронику и вызывающих её быстрые порчу и износ, а также не позволяет начать переход к производству низкопольных моделей. Первым троллейбусом ЗиУ-682 с оборудованием на крыше стал ЗиУ-5264 с тиристорно-импульсной системой управления, однако, эта модель не пошла в серию из-за её чрезмерной дороговизны. Поэтому в 2000 году появилась модификация троллейбуса также с имеющимся электрооборудованием наверху - троллейбус ЗиУ-682Г-017. |
|||
Для установки оборудования на крыше у этой модели была усилена конструкция кузова и демонтирован передний люк на крыше. Сверху размещена основная часть тягового комплекта электрооборудования: силовые резисторы, статический преобразователь, ГРК и автоматический двухполюсный выключатель. На крыше также установлены специальные дорожки, использовавшиеся для перемещения персонала по депо. |
|||
С 2002 года модификация носит обозначение ЗиУ-682Г-016(017) |
|||
|{{Center|10}} |
|||
| |
|||
|- |
|||
|ЗиУ-682Г-018; |
|||
ЗиУ-682Г-016(018) |
|||
|В 1999 году на троллейбусах модельного ряда ЗиУ-682 впервые был установлен статический преобразователь, заменивший собой мотор-генератор вспомогательных цепей освещения, что позволило свести к минимуму шум, издаваемый троллейбусом. Модификация троллейбуса со статическим преобразователем получила индекс ЗиУ-682Г-018. Как и у ЗиУ-682Г-016, оборудование размещено в межпольном пространстве. Также на троллейбусе применена новая система охлаждения силовых резисторов – мотор-вентилятор с двигателем ЭД-7 (вместо мотор-вентилятора с двигателем ДК-661БУ2), расположенный под полом позади силовых резисторов. Такое расположение мотор-вентилятора вызвано применением на машине статического преобразователя. |
|||
|{{Center|64}} |
|||
| |
|||
|} |
|||
Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны как [[Аргентина]], [[Венгрия]], [[Греция]], [[Польша]], [[Болгария]], [[Колумбия]] и [[Югославия]]<ref name="автоссылка6">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/226/ |title=ЗиУ-682УА |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151211/https://transphoto.org/model/226/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка7">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/96/ |title=ЗиУ-682УВ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221011032117/https://transphoto.org/model/96/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка8">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/328/ |title=ЗиУ-682УГ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151210/https://transphoto.org/model/328/ |deadlink=no }}</ref><ref name="ЗиУ-682УП">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/327/ |title=ЗиУ-682УП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151212/https://transphoto.org/model/327/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка9">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/2371/ |title=ЗиУ-682ТВ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221013005632/https://transphoto.org/model/2371/ |deadlink=no }}</ref><ref name="автоссылка10">{{cite web |url=https://transphoto.org/model/2093/ |title=ЗиУ-682УЮ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151213/https://transphoto.org/model/2093/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
{{Скрытый |title=Перечень модификаций|content= |
|||
{{Кол|2}} |
|||
[[Файл:Ziu-9v sketch.png|right|thumb|Эскиз ЗиУ-682В]] |
|||
* '''ЗиУ-9''' ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |title=Москва, троллейбус № 5000 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220923172815/https://transphoto.org/vehicle/372182/#n442580 |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-9А''' ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/photo/175187/ |title=Саратов, ЗиУ-9 № 283-А |access-date=2022-09-25 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925132128/https://transphoto.org/photo/175187/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682Б''' ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в [[Чебоксарский троллейбус|Чебоксарах]] 16 августа 1972 года<ref>[https://transphoto.org/vehicle/24425/#n589507 Чебоксары, троллейбус № У-7]</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682В''' ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившийся в 1976—1988 годах и в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков)<ref>{{cite web |url=http://test.gold-meat.ru/Troll_ZIU_682V.php.html |title=Троллейбус ЗиУ-682В |lang=ru |website=ElTroll2 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221229195528/http://test.gold-meat.ru/Troll_ZIU_682V.php.html |deadlink=no }}</ref>. С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода<ref>{{cite web |url=https://eltroll.ru/stat_4.php |title=Дверные механизмы троллейбусов |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-09-01 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925044543/https://eltroll.ru/stat_4.php |deadlink=no }}</ref> дверей. |
|||
* '''ЗиУ-682Г''' ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов<ref>{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu_g00.php |title=Троллейбус ЗиУ 682Г-00/ЗиУ 682Г-012/ЗиУ 682Г-014/ |lang=ru |website=ElTroll |date=2017-08-02 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927092046/https://eltroll.ru/troll_ziu_g00.php |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682Г-016''' ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях<ref>{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu.php |title=Троллейбус ЗиУ-682Г-016 |lang=ru |website=ElTroll |date=2016-02-18 |access-date=2022-09-22 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927171809/https://eltroll.ru/troll_ziu.php |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-52642''' ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин<ref>{{cite web |author=Юрий Аралов, Павел Яблоков |url=http://trolley.ruz.net/trollcars/ziu/ziu526420/ |title=Троллейбус ЗиУ-52642 |lang=ru |website=Московский троллейбус |access-date=2022-09-22 |archive-date=2021-12-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211208175426/http://trolley.ruz.net/trollcars/ziu/ziu526420/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682Г-017''' ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2008 год. |
|||
* '''ЗиУ-682Г-018''' ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу. |
|||
[[Файл:ЗиУ-682Г016.04 заводской номер 80 во Владимире (№ 300).jpg|thumb|right|Троллейбус ЗиУ-682Г-016.04 во [[Владимирский троллейбус|Владимире]]]] |
|||
* '''ЗиУ-682Г-016.02''' ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость. |
|||
* '''ЗиУ-682Г-016.04''' ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне. |
|||
{{Конец кол}} |
|||
}} |
|||
{{Скрытый |title=Перечень специальных модификаций|content= |
|||
{{Кол|2}} |
|||
* '''ЗиУ-682В1''' ― «горная» модификация ЗиУ-682В. Троллейбус отличался от базовой модели принципом торможения (левая педаль переключала групповой реостатный контроллер на режим торможения, а правая переключала позиции; позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль), а также двигателем повышенной мощности<ref>{{cite web |url=https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |title=Троллейбус ЗиУ-682В1 |lang=ru |website=ElTroll |date=2017-12-03 |access-date=2022-09-23 |archive-date=2022-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220927143519/https://eltroll.ru/troll_ziu_682_b1.php |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682Г1''' ― «горная» модификация ЗиУ-682Г. Как и предшественник (ЗиУ-682В1) троллейбус отличается от обычного ЗиУ-682Г изменённой системой торможения и более мощным двигателем. Некоторые ЗиУ-682Г1 оснащались аккумуляторными батареями для автономного хода<ref name="ЗИУ-682"/>. |
|||
* '''ЗиУ-682ГС''' ― модификация ЗиУ-682Г, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона<ref name="ЗИУ-682" />. |
|||
* '''ЗиУ-682ГН''' ― учебная модификация, обладающая расширенной кабиной водителя, в которой устанавливалось место для инструктора, и оборудованная дополнительной педалью тормоза<ref name="ЗИУ-682" />. |
|||
* '''ЗиУ-682Г-013''' ― модификация, разработанная в конце 1990-х годов, отличалась наличием индикатора утечки тока и усовершенствованной пневматической системой. Вышеописанные решения были использованы на троллейбусе ЗиУ-682Г-016<ref name="ЗИУ-682" />. |
|||
* '''ЗиУ-682ГП''' ― модификация ЗиУ-682Г-016 с изменённым пластиковым передом и маршрутоуказателем. Подобное дизайнерское решение было позже применено на троллейбусе Тролза-5264.01 «Столица»<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/63/ |title=ЗиУ-682ГП |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221024000146/https://transphoto.org/model/63/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/87/ |title=Тролза-5264.01 «Столица» |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220925130621/https://transphoto.org/model/87/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682И''' ― праворульная модификация, созданная для стран с левосторонним движением. В серию не пошёл<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/5815/ |title=ЗиУ-682И |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151208/https://transphoto.org/model/5815/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
{{Конец кол}} |
|||
}} |
|||
{{Скрытый |title=Перечень экспортных модификаций|content= |
|||
{{Кол|2}} |
|||
[[Файл:Dziu.jpg|thumb|ЗиУ-682УВ в Дебрецене]] |
|||
* '''ЗиУ-682УА''' ― экспортная модификация ЗиУ-682 с автономным ходом от аккумуляторных батарей, поставлялся в аргентинские города [[Кордовский троллейбус|Кордова]] и [[Мендосский троллейбус|Мендоса]]<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/226/ |title=ЗиУ-682УА |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151211/https://transphoto.org/model/226/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682УВ''' ― экспортная модификация для Венгрии, поставлялся в [[Будапештский троллейбус|Будапешт]] и [[Дебреценский троллейбус|Дебрецен]] и [[Сегедский троллейбус|Сегед]]<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/96/ |title=ЗиУ-682УВ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221011032117/https://transphoto.org/model/96/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682УГ''' ― экспортная модификация для Греции, отличавшаяся от других троллейбусов ЗиУ-9 увеличенными форточками (ввиду особенностей климата) и компоновкой сидений. Поставлялся в [[Афинский троллейбус|Афины]]<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/328/ |title=ЗиУ-682УГ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151210/https://transphoto.org/model/328/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682УП''' ― экспортная модификация для Польши, поставлялся в [[Варшавский троллейбус|Варшаву]], [[Гдынский троллейбус|Гдыню]], [[Люблинский троллейбус|Люблин]], [[Слупский троллейбус|Слупск]] и [[Тыхинский троллейбус|Тыхы]]<ref name="ЗиУ-682УП"/>. |
|||
** ЗиУ-682УП также работали в болгарских городах [[Врацский троллейбус|Враца]] и [[Плевенский троллейбус|Плевен]], но были списаны в начале XXI века<ref name="ЗиУ-682УП" />. |
|||
** Один из троллейбусов ЗиУ-682УП был восстановлен и переделан в кафе в 2003 году в Люблине<ref name="автоссылка11">{{cite web |author=Дмитрий Шилович |url=https://gruzovikpress.ru/article/20472-kafe-na-kolesah-ziu-tek-na-baze-trolleybusa-ziu-682up-sotsialnoe-posobie-dlya-trolleybusa/ |title=Социальное пособие для троллейбуса. Кафе на колесах ZIU-tek на базе троллейбуса ЗИУ-682УП |lang=ru |website=Грузовик Пресс |date=2009-10 <!--- На сайте не указана точная дата, только октябрь 2009 года ---> |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220929134958/http://www.gruzovikpress.ru/article/20472-kafe-na-kolesah-ziu-tek-na-baze-trolleybusa-ziu-682up-sotsialnoe-posobie-dlya-trolleybusa/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682ТВ''' ― экспортная модификация для Колумбии, поставлялся в [[Боготский троллейбус|Боготу]], единственный сохранившийся троллейбус используется в качестве кафе<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/2371/ |title=ЗиУ-682ТВ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221013005632/https://transphoto.org/model/2371/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
* '''ЗиУ-682УЮ''' ― экспортная модификация для Югославии, поставлялся в [[Белградский троллейбус|Белград]]<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/model/2093/ |title=ЗиУ-682УЮ |lang=ru |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-09-24 |archive-date=2022-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220924151213/https://transphoto.org/model/2093/ |deadlink=no }}</ref>. |
|||
{{Конец кол}} |
|||
}} |
|||
== Троллейбусные поезда ЗиУ-9 == |
== Троллейбусные поезда ЗиУ-9 == |
||
Инициатором внедрения [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|системы Владимира Веклича]] на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б.А.<ref>{{cite web | url = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | title = Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» | accessdate = 2015-09-11 | archiveurl = https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | archivedate = 2015-09-14 }}</ref> |
Инициатором внедрения [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|системы Владимира Веклича]] на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А.<ref>{{cite web | url = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | title = Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» | accessdate = 2015-09-11 | archiveurl = https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | archivedate = 2015-09-14 }}</ref> В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимиром Векличем]] ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов<ref name ="KandDis" >''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. [[Памфилов, Константин Дмитриевич|К. Д. Памфилова]] , 1969—266 с.</ref>, а главным инженером [[Киевский завод электротранспорта|киевского завода электротранспорта]] Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда [[Škoda 9Tr]]<ref name="VTG">''[[Брамский, Казимир Антонович|Брамский К. А.]]'' Троллейбусный поезд [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.{{ref-uk}}</ref> специалистами [[Казахский политехнический институт им. В.И. Ленина|Казахского политехнического института]]<ref name="Sbornik">''Крат В. И. ''Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28{{ref-uk}}</ref>. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на [[Петербургский трамвайно-механический завод|Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта]]. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов<ref name="TrainKrat">''Крат В. И. ''Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 08691231{{ref-uk}}</ref><ref name="Omnibus">{{Cite web 2|url=http://www.omnibus.ru/arhiv/6_2001/arhivarius/ |title=Троллейбусные поезда |author=Роман Агапитов |work=газета «Омнибус» |year=2001 |number=6 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304214359/http://www.omnibus.ru/arhiv/6_2001/arhivarius/ |deadlink=1 }}</ref> с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР<ref name ="Dis" >''Веклич В. Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта]], 1990 С. 6</ref>, таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара<ref>{{cite web | url = http://www.regsamarh.ru/info_act/exhibitions/transport/ | title = Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области» | accessdate = 2015-11-01 | archive-date = 2015-11-17 | archive-url = https://web.archive.org/web/20151117025305/http://www.regsamarh.ru/info_act/exhibitions/transport/ | deadlink = yes }}</ref>, Николаев, Омск, Харьков<ref name="KharkovZiu">{{cite web 2|url=https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/58 |title=Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. |author=Андрей Бутковский |website=Харьков транспортный |lang=ru |archive-date=2015-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150627021742/http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/58/ |deadlink=no }}</ref>, Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год<ref name="DIS405">''Веклич В. Ф.'' Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405</ref>. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре<ref name="Krasnodar">{{Cite web 2|url=http://www.kubtransport.info/articles/trains.html |title=Троллейбусные поезда Краснодара |author=Олег Бодня |archive-date=2015-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150414033411/http://www.kubtransport.info/articles/trains.html |deadlink=no |website=Общественный транспорт Кубани и Адыгеи }}</ref>. |
||
== Эксплуатирующие города == |
== Эксплуатирующие города == |
||
По состоянию на |
По состоянию на апрель 2024 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах: |
||
{|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" width="100%" |
{|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" width="100%" |
||
|- |
|- |
||
Строка 127: | Строка 209: | ||
|bgcolor="#6AB2E2" width="5%"|<span style='color: white'>Количество (действующие)</span> |
|bgcolor="#6AB2E2" width="5%"|<span style='color: white'>Количество (действующие)</span> |
||
|- |
|- |
||
|Беларусь |
|||
| rowspan="63" | {{Флагификация|Россия}} || [[Абакан]] || [[Абаканский троллейбус| МУП «Троллейбусное управление»]] || rowspan="104" | ЗиУ-682 (все модификации) ||12 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=112&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063339/https://transphoto.org/show.php?cid=112&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|Гродно |
|||
|ОАО "Автобусный парк г. Гродно" |
|||
|ЗиУ-682В-012 [В0А] |
|||
|1 единица |
|||
|- |
|||
| rowspan="64" | {{Флагификация|Россия}} || [[Абакан]] || [[Абаканский троллейбус|МУП «Троллейбусное управление»]] || rowspan="104" | ЗиУ-682 (все модификации) ||12 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=112&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063339/https://transphoto.org/show.php?cid=112&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| [[Армавир (Россия)|Армавир]] || [[Армавирский троллейбус|ООО "Армавиравто"]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=187&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063353/https://transphoto.org/show.php?cid=187&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Армавир (Россия)|Армавир]] || [[Армавирский троллейбус|ООО "Армавиравто"]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=187&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063353/https://transphoto.org/show.php?cid=187&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 135: | Строка 223: | ||
| [[Барнаул]] || [[Барнаульский троллейбус|МУП «Горэлектротранс»]] || 28 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=107&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063342/https://transphoto.org/show.php?cid=107&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Барнаул]] || [[Барнаульский троллейбус|МУП «Горэлектротранс»]] || 28 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=107&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063342/https://transphoto.org/show.php?cid=107&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Братск]] || [[Братский троллейбус|МП «Братское троллейбусное управление»]] || |
| [[Братск]] || [[Братский троллейбус|МП «Братское троллейбусное управление»]] || |
||
|- |
|- |
||
| [[Брянск]] || [[Брянский троллейбус|МУП «Брянское троллейбусное управление»]] || |
| [[Брянск]] || [[Брянский троллейбус|МУП «Брянское троллейбусное управление»]] || 3 единицы'''(учебные)'''<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=75&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Брянск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063336/https://transphoto.org/show.php?cid=75&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Великий Новгород]] || [[Троллейбус Великого Новгорода|ОАО «Автобусный парк»]] || 2 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=14&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021064843/https://transphoto.org/show.php?cid=14&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Великий Новгород]] || [[Троллейбус Великого Новгорода|ОАО «Автобусный парк»]] || 2 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=14&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021064843/https://transphoto.org/show.php?cid=14&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Видное]] || [[Видновский троллейбус|МУП «Видновский троллейбусный парк»]] || 10 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=5&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063353/https://transphoto.org/show.php?cid=5&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Видное]] || [[Видновский троллейбус|МУП «Видновский троллейбусный парк»]] || 10 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=5&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021063353/https://transphoto.org/show.php?cid=5&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Владивосток]] || [[Владивостокский троллейбус|АО «Электротранспорт»]] || 9 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=69&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021064842/https://transphoto.org/show.php?cid=69&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Владивосток]] || [[Владивостокский троллейбус|АО «Электротранспорт»]] || 9 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=69&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021064842/https://transphoto.org/show.php?cid=69&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] || [[Владимирский троллейбус|АО «Владимирпассажиртранс»]] || 47 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=15&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125448/https://transphoto.org/show.php?cid=15&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] || [[Владимирский троллейбус|АО «Владимирпассажиртранс»]] || 47 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=15&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125448/https://transphoto.org/show.php?cid=15&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|||
| [[Волгоград]] || [[Волгоградский троллейбус|МУП «Метроэлектротранс»]] || 15 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=17&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125455/https://transphoto.org/show.php?cid=17&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| [[Волгодонск]] || [[Волгодонский троллейбус|МУП «ГПТ» г. Волгодонска]] || |
|||
| [[Волгоград]] || [[Волгоградский троллейбус|МУП «Метроэлектротранс»]] || 42 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=17&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125455/https://transphoto.org/show.php?cid=17&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
|[[Вологда]] |
|||
| [[Волгодонск]] || [[Волгодонский троллейбус|МУП «ГПТ» г. Волгодонска]] || 1 единица (служебное ТС)<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=236&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Волгодонск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125452/https://transphoto.org/show.php?cid=236&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|[[Вологодский автобус|МУП ПАТП-1]] |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
| [[Воронеж]] || [[Воронежский троллейбус|МКП МТК «Воронежпассажиртранс»]] || |
| [[Воронеж]] || [[Воронежский троллейбус|МКП МТК «Воронежпассажиртранс»]] || 12 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=28&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Воронеж, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125454/https://transphoto.org/show.php?cid=28&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Дзержинск (Нижегородская область)|Дзержинск]] || [[Дзержинский троллейбус (Россия)|МУП «Экспресс»]] || 23 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=30&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125451/https://transphoto.org/show.php?cid=30&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Дзержинск (Нижегородская область)|Дзержинск]] || [[Дзержинский троллейбус (Россия)|МУП «Экспресс»]] || 23 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=30&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125451/https://transphoto.org/show.php?cid=30&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Екатеринбург]] || [[Екатеринбургский троллейбус|ЕМУП «Гортранс»]] || |
| [[Екатеринбург]] || [[Екатеринбургский троллейбус|ЕМУП «Гортранс»]] || 137 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=55&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Екатеринбург, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Иваново]] || [[Ивановский троллейбус|МУП ИПТ]] || 56 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=61&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125454/https://transphoto.org/show.php?cid=61&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Иваново]] || [[Ивановский троллейбус|МУП ИПТ]] || 56 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=61&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125454/https://transphoto.org/show.php?cid=61&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Ижевск]] || [[Ижевский троллейбус|МУП «ИжГЭТ»]] || |
| [[Ижевск]] || [[Ижевский троллейбус|МУП «ИжГЭТ»]] || 146 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=139&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Ижевск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125455/https://transphoto.org/show.php?cid=139&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Иркутск]] || [[Иркутский троллейбус|МУП «Иркутскгортранс»]] || |
| [[Иркутск]] || [[Иркутский троллейбус|МУП «Иркутскгортранс»]] || |
||
|- |
|- |
||
| [[Йошкар-Ола]] || [[Йошкар-Олинский троллейбус|МП «Троллейбусный транспорт»]] || 95 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=91&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125453/https://transphoto.org/show.php?cid=91&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Йошкар-Ола]] || [[Йошкар-Олинский троллейбус|МП «Троллейбусный транспорт»]] || 95 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=91&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021125453/https://transphoto.org/show.php?cid=91&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Калининград]] || [[Калининградский троллейбус|МКП «Калининград-ГорТранс»]] || |
| [[Калининград]] || [[Калининградский троллейбус|МКП «Калининград-ГорТранс»]] || 14 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=79&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Калининград, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173036/https://transphoto.org/show.php?cid=79&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Калуга]] || [[Калужский троллейбус|МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги]] || 21 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=51&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173044/https://transphoto.org/show.php?cid=51&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Калуга]] || [[Калужский троллейбус|МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги]] || 21 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=51&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173044/https://transphoto.org/show.php?cid=51&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 171: | Строка 266: | ||
| [[Кемерово]] || [[Кемеровский троллейбус|ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»]] || 21 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=227&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173028/https://transphoto.org/show.php?cid=227&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Кемерово]] || [[Кемеровский троллейбус|ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»]] || 21 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=227&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173028/https://transphoto.org/show.php?cid=227&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Киров]] || [[Кировский троллейбус|АО «Автотранспортное предприятие»]] || |
| [[Киров]] || [[Кировский троллейбус|АО «Автотранспортное предприятие»]] || 14 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=228&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Киров, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174608/https://transphoto.org/show.php?cid=228&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Ковров]] || [[Ковровский троллейбус|МУП «УТТ»]] || 16 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=44&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173038/https://transphoto.org/show.php?cid=44&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Ковров]] || [[Ковровский троллейбус|МУП «УТТ»]] || 16 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=44&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173038/https://transphoto.org/show.php?cid=44&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Кострома]] || [[Костромской троллейбус|МУП «Троллейбусное управление»]] || |
| [[Кострома]] || [[Костромской троллейбус|МУП «Троллейбусное управление»]] || |
||
|- |
|- |
||
| [[Краснодар]] || [[Краснодарский троллейбус|МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»]] || |
| [[Краснодар]] || [[Краснодарский троллейбус|МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»]] || 56 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=129&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Краснодар, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173042/https://transphoto.org/show.php?cid=129&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Красноярск]] || [[Красноярский троллейбус|Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт»]] || 1 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=60&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173033/https://transphoto.org/show.php?cid=60&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Красноярск]] || [[Красноярский троллейбус|Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт»]] || 1 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=60&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173033/https://transphoto.org/show.php?cid=60&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Курск]] || [[Курский троллейбус|ГУПКО «Курскэлектротранс»]] |
| [[Курск]] || [[Курский троллейбус|ГУПКО «Курскэлектротранс»]]|| 3 единицы '''(два учебные)'''<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=62&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Курск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174622/https://transphoto.org/show.php?cid=62&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Ленинск-Кузнецкий]] || [[Ленинск-Кузнецкий троллейбус|МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого»]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=11&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173035/https://transphoto.org/show.php?cid=11&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Ленинск-Кузнецкий]] || [[Ленинск-Кузнецкий троллейбус|МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого»]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=11&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173035/https://transphoto.org/show.php?cid=11&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 195: | Строка 290: | ||
| [[Нижний Новгород]] || [[Нижегородский троллейбус|МП «Нижегородэлектротранс»]] || 62 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=27&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174601/https://transphoto.org/show.php?cid=27&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Нижний Новгород]] || [[Нижегородский троллейбус|МП «Нижегородэлектротранс»]] || 62 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=27&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174601/https://transphoto.org/show.php?cid=27&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Новокузнецк]] || [[Новокузнецкий троллейбус|Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие]] || |
| [[Новокузнецк]] || [[Новокузнецкий троллейбус|Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие]] || 30 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=73&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Новокузнецк, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173043/https://transphoto.org/show.php?cid=73&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Новороссийск]] || [[Новороссийский троллейбус|МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска»]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=98&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2021-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210417131425/https://transphoto.org/show.php?cid=98&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Новороссийск]] || [[Новороссийский троллейбус|МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска»]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=98&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2021-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210417131425/https://transphoto.org/show.php?cid=98&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Новосибирск]] || [[Новосибирский троллейбус|МКП «ГЭТ»]] || |
| [[Новосибирск]] || [[Новосибирский троллейбус|МКП «ГЭТ»]] || 63 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=81&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Новосибирск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173044/https://transphoto.org/show.php?cid=81&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Новочебоксарск]] || [[Новочебоксарский троллейбус|НМУПТТ]] || |
| [[Новочебоксарск]] || [[Новочебоксарский троллейбус|НМУПТТ]] || 16 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=106&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Новочебоксарск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173042/https://transphoto.org/show.php?cid=106&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Омск]] || [[Омский троллейбус|МП «Электрический транспорт»]] || 19 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=74&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173032/https://transphoto.org/show.php?cid=74&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Омск]] || [[Омский троллейбус|МП «Электрический транспорт»]] || 19 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=74&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173032/https://transphoto.org/show.php?cid=74&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Оренбург]] || [[Оренбургский троллейбус|МКП «Оренбургские пассажирские перевозки»]] || |
| [[Оренбург]] || [[Оренбургский троллейбус|МКП «Оренбургские пассажирские перевозки»]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=144&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Оренбург, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174553/https://transphoto.org/show.php?cid=144&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Орёл (город)|Орёл]] || [[Орловский троллейбус|МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие»]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=63&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174559/https://transphoto.org/show.php?cid=63&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Орёл (город)|Орёл]] || [[Орловский троллейбус|МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие»]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=63&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174559/https://transphoto.org/show.php?cid=63&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Пенза]] || [[Пензенский троллейбус|ООО «Универсал-Сервис»]] || |
| [[Пенза]] || [[Пензенский троллейбус|ООО «Универсал-Сервис»]] || 11 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=250&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Пенза, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2024-03-04 |lang=ru |archive-date=2024-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173028/https://transphoto.org/show.php?cid=250&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Петрозаводск]] || [[Петрозаводский троллейбус|ПМУП «Городской транспорт»]] || |
| [[Петрозаводск]] || [[Петрозаводский троллейбус|ПМУП «Городской транспорт»]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=167&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Петрозаводск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173040/https://transphoto.org/show.php?cid=167&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Подольск]] || [[Подольский троллейбус|МУП «Подольский троллейбус»]] || 23 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=46&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174550/https://transphoto.org/show.php?cid=46&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Подольск]] || [[Подольский троллейбус|МУП «Подольский троллейбус»]] || 23 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=46&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174550/https://transphoto.org/show.php?cid=46&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 217: | Строка 312: | ||
| [[Рубцовск]] || [[Рубцовский троллейбус|МУТП г. Рубцовск]] || 29 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=216&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173045/https://transphoto.org/show.php?cid=216&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Рубцовск]] || [[Рубцовский троллейбус|МУТП г. Рубцовск]] || 29 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=216&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173045/https://transphoto.org/show.php?cid=216&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Рыбинск]] || [[Рыбинский троллейбус|АО «Рыбинскэлектротранс»]] || |
| [[Рыбинск]] || [[Рыбинский троллейбус|АО «Рыбинскэлектротранс»]] || |
||
|- |
|- |
||
| [[Рязань]] || [[Рязанский троллейбус|МУП «УРТ»]] || 38 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=25&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174551/https://transphoto.org/show.php?cid=25&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Рязань]] || [[Рязанский троллейбус|МУП «УРТ»]] || 38 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=25&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174551/https://transphoto.org/show.php?cid=25&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 223: | Строка 318: | ||
| [[Самара]] || [[Самарский троллейбус|МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление]] || 75 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=86&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173033/https://transphoto.org/show.php?cid=86&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Самара]] || [[Самарский троллейбус|МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление]] || 75 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=86&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173033/https://transphoto.org/show.php?cid=86&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Санкт-Петербург]] || [[Санкт-петербургский троллейбус|ГУП «Горэлектротранс»]] || 1 единица (музейный экспонат)<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=2&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173043/https://transphoto.org/show.php?cid=2&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Санкт-Петербург]] || [[Санкт-петербургский троллейбус|ГУП «Горэлектротранс»]] || 1 единица '''(музейный экспонат)'''<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=2&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173043/https://transphoto.org/show.php?cid=2&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Саранск]] || [[Саранский троллейбус|МП «Горэлектротранс»]] || 8 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=166&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174612/https://transphoto.org/show.php?cid=166&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Саранск]] || [[Саранский троллейбус|МП «Горэлектротранс»]] || 8 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=166&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174612/https://transphoto.org/show.php?cid=166&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 245: | Строка 340: | ||
| [[Чебоксары]] || [[Чебоксарский троллейбус|МУП Чебоксарское троллейбусное управление]] || 122 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=105&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174559/https://transphoto.org/show.php?cid=105&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Чебоксары]] || [[Чебоксарский троллейбус|МУП Чебоксарское троллейбусное управление]] || 122 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=105&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174559/https://transphoto.org/show.php?cid=105&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Челябинск]] || [[Челябинский троллейбус|ООО «ЧелябГЭТ»]] || |
| [[Челябинск]] || [[Челябинский троллейбус|ООО «ЧелябГЭТ»]] || 50 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=54&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Челябинск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174618/https://transphoto.org/show.php?cid=54&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Черкесск]] || [[Черкесский троллейбус|ЧГМУП «Троллейбусное управление»]] || 20 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=332&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174552/https://transphoto.org/show.php?cid=332&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Черкесск]] || [[Черкесский троллейбус|ЧГМУП «Троллейбусное управление»]] || 20 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=332&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174552/https://transphoto.org/show.php?cid=332&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 251: | Строка 346: | ||
| [[Чита]] || [[Читинский троллейбус|МП «Троллейбусное управление»]] || 11 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=292&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174615/https://transphoto.org/show.php?cid=292&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| [[Чита]] || [[Читинский троллейбус|МП «Троллейбусное управление»]] || 11 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=292&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174615/https://transphoto.org/show.php?cid=292&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Ярославль]] |
| [[Ярославль]]|| [[Ярославский троллейбус|АО «Яргорэлектротранс»]] |
||
|19 единиц<ref>{{cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=49&t=2|title=Статистика подвижного состава, Ярославль, троллейбус|lang=ru|website=Городской электротранспорт|archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173042/https://transphoto.org/show.php?cid=49&t=2|archive-date=2022-10-21|access-date=2022-10-21|deadlink=no}}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| rowspan="21" | {{Флагификация|Украина}} || [[Белая Церковь]] || [[Белоцерковский троллейбус|Белоцерковское троллейбусное управление]] || |
| rowspan="21" | {{Флагификация|Украина}} || [[Белая Церковь]] || [[Белоцерковский троллейбус|Белоцерковское троллейбусное управление]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=93&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Белая Церковь, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173038/https://transphoto.org/show.php?cid=93&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Винница]] || [[Винницкий троллейбус|КП «Винницкая транспортная компания»]] || |
| [[Винница]] || [[Винницкий троллейбус|КП «Винницкая транспортная компания»]] || 53 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=125&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Винница, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173036/https://transphoto.org/show.php?cid=125&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Горловка]] || [[Горловский троллейбус|ТТУ г. Горловка]] || |
| [[Горловка]] || [[Горловский троллейбус|ТТУ г. Горловка]] || 2 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=13&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Горловка, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174553/https://transphoto.org/show.php?cid=13&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| |
| Днепр || [[Днепровский троллейбус|КП «Днепровский электротранспорт»]] || 4 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=33&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Днепр, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173046/https://transphoto.org/show.php?cid=33&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| || || |
|||
| [[Донецк]] || [[Донецкий троллейбус|ККП «Донэлектроавтотранс»]] || 11 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=38&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Донецк, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174624/https://transphoto.org/show.php?cid=38&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| [[Житомир]] || [[Житомирский троллейбус|КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)]] || |
| [[Житомир]] || [[Житомирский троллейбус|КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)]] || 33 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=137&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Житомир, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174555/https://transphoto.org/show.php?cid=137&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Запорожье]] || [[Запорожский троллейбус|Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»]] || |
| [[Запорожье]] || [[Запорожский троллейбус|Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»]] || 4 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=147&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Запорожье, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2020-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200709084645/https://transphoto.org/show.php?t=2&cid=147 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Краматорск]] || [[Краматорский троллейбус|КП «КТТУ»]] || |
| [[Краматорск]] || [[Краматорский троллейбус|КП «КТТУ»]] || 1 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=157&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Краматорск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174617/https://transphoto.org/show.php?cid=157&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| || || |
|||
| [[Краснодон]] || [[Краснодонский троллейбус|Краснодонское троллейбусное управление]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=171&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Краснодон, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173045/https://transphoto.org/show.php?cid=171&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| [[Кривой Рог]] || [[Криворожский троллейбус|КП «Городской троллейбус»]] || |
| [[Кривой Рог]] || [[Криворожский троллейбус|КП «Городской троллейбус»]] || 9 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=67&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Кривой Рог, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174551/https://transphoto.org/show.php?cid=67&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| || || |
|||
| [[Кропивницкий]] || [[Кропивницкий троллейбус|КП «Электротранс»]] || 1 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=247&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Кропивницкий, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174552/https://transphoto.org/show.php?cid=247&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| [[Луцк]] || [[Луцкий троллейбус|Луцкое предприятие электротранспорта]] || |
| [[Луцк]] || [[Луцкий троллейбус|Луцкое предприятие электротранспорта]] || 8 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=113&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Луцк, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174557/https://transphoto.org/show.php?cid=113&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Макеевка]] || [[Макеевский троллейбус|Макэлектротранс]] || |
| [[Макеевка]] || [[Макеевский троллейбус|Макэлектротранс]] || 10 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=143&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Макеевка, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174620/https://transphoto.org/show.php?cid=143&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Одесса]] || [[Одесский троллейбус|КП «ОГЭТ»]] || |
| [[Одесса]] || [[Одесский троллейбус|КП «ОГЭТ»]] || 8 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=23&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Одесса, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174605/https://transphoto.org/show.php?cid=23&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Сумы]] || [[Сумской троллейбус|КП СМР «Електроавтотранс»]] || |
| [[Сумы]] || [[Сумской троллейбус|КП СМР «Електроавтотранс»]] || 20 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=194&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Сумы, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174552/https://transphoto.org/show.php?cid=194&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Харцызск]] || [[Харцызский троллейбус]] || |
| [[Харцызск]] || [[Харцызский троллейбус]] || 1 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=161&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Харцызск, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174627/https://transphoto.org/show.php?cid=161&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Харьков]] || [[Харьковский троллейбус|КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3»]] || |
| [[Харьков]] || [[Харьковский троллейбус|КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3»]] || 5 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=101&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Харьков, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173036/https://transphoto.org/show.php?cid=101&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Херсон]] || [[Херсонский троллейбус|ГКП «Херсонэлектротранс»]] || |
| [[Херсон]] || [[Херсонский троллейбус|ГКП «Херсонэлектротранс»]] || 5 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=115&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Херсон, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174607/https://transphoto.org/show.php?cid=115&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Хмельницкий (город)|Хмельницкий]] || [[Хмельницкий троллейбус|ХКП «Электротранс»]] || |
| [[Хмельницкий (город)|Хмельницкий]] || [[Хмельницкий троллейбус|ХКП «Электротранс»]] || 23 единицы<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=132&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Хмельницкий, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173045/https://transphoto.org/show.php?cid=132&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Черкассы]] || [[Черкасский троллейбус|КП «Черкассыэлектротранс»]] || |
| [[Черкассы]] || [[Черкасский троллейбус|КП «Черкассыэлектротранс»]] || 18 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=127&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Черкассы, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173037/https://transphoto.org/show.php?cid=127&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Чернигов]] || [[Черниговский троллейбус|КП «Черниговское троллейбусное управление»]] || |
| [[Чернигов]] || [[Черниговский троллейбус|КП «Черниговское троллейбусное управление»]] || 1 единица<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=116&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Чернигов, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174609/https://transphoto.org/show.php?cid=116&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| rowspan="1" | {{Флагификация|Молдавия}} || [[Кишинёв]] || [[Кишинёвский троллейбус|Regia Transport Electric Chișinău]] || |
| rowspan="1" | {{Флагификация|Молдавия}} || [[Кишинёв]] || [[Кишинёвский троллейбус|Regia Transport Electric Chișinău]] || 10 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=174&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Кишинёв, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| rowspan="2" | {{Флагификация|Молдавия}}/{{Флагификация|Приднестровье}} || [[Бендеры]] || [[Бендерский троллейбус|МУП «БТУ»]] || 26 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=118&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174553/https://transphoto.org/show.php?cid=118&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| rowspan="2" | {{Флагификация|Молдавия}}/{{Флагификация|Приднестровье}} || [[Бендеры]] || [[Бендерский троллейбус|МУП «БТУ»]] || 26 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=118&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174553/https://transphoto.org/show.php?cid=118&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
Строка 305: | Строка 401: | ||
| rowspan="3" | {{Флагификация|Киргизия}} || [[Бишкек]] || [[Бишкекский троллейбус|МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ)]] || 49 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=225&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173047/https://transphoto.org/show.php?cid=225&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| rowspan="3" | {{Флагификация|Киргизия}} || [[Бишкек]] || [[Бишкекский троллейбус|МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ)]] || 49 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=225&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173047/https://transphoto.org/show.php?cid=225&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Нарын]] || [[Нарынский троллейбус]] || |
| [[Нарын]] || [[Нарынский троллейбус]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=293&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Нарын, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174551/https://transphoto.org/show.php?cid=293&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| [[Ош (город, Киргизия)|Ош]] || [[Ошский троллейбус]] || |
| [[Ош (город, Киргизия)|Ош]] || [[Ошский троллейбус]] || 7 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=303&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Ош, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173039/https://transphoto.org/show.php?cid=303&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| rowspan="1" | {{Флагификация|Аргентина}} || [[Кордова (город, Аргентина)|Кордова]] || [[Кордовский троллейбус]] |
| rowspan="1" | {{Флагификация|Аргентина}} || [[Кордова (город, Аргентина)|Кордова]] || [[Кордовский троллейбус]]|| 26 единиц<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=330&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Кордова, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174628/https://transphoto.org/show.php?cid=330&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| rowspan="1" | {{Флагификация|Венгрия}} || [[Сегед]] || [[Сегедский троллейбус]] |
| rowspan="1" | {{Флагификация|Венгрия}} || [[Сегед]] || [[Сегедский троллейбус]]|| 1 единица '''(музейный экспонат)'''<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=246&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Сегед, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021173046/https://transphoto.org/show.php?cid=246&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| rowspan="1" | {{Флагификация|Греция}} || [[Афины]] || [[Афинский троллейбус|Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area)]] || 1 единица (музейный экспонат)<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=123&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174630/https://transphoto.org/show.php?cid=123&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| rowspan="1" | {{Флагификация|Греция}} || [[Афины]] || [[Афинский троллейбус|Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area)]] || 1 единица '''(музейный экспонат)'''<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=123&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174630/https://transphoto.org/show.php?cid=123&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| rowspan="1" | {{Флагификация|Польша}} || [[Люблин]] || [[Люблинский троллейбус|MPK Lublin]] || 1 единица (музейный экспонат)<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=198&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174632/https://transphoto.org/show.php?cid=198&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
| rowspan="1" | {{Флагификация|Польша}} || [[Люблин]] || [[Люблинский троллейбус|MPK Lublin]] || 1 единица '''(музейный экспонат)'''<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/show.php?cid=198&t=2 |title=Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-21 |lang=ru |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021174632/https://transphoto.org/show.php?cid=198&t=2 |deadlink=no }}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
== Критика == |
== Критика == |
||
Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после |
Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году<ref name="Nauka" />. |
||
Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя [[Цапфа|цапфы]] поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса<ref>{{статья |автор=Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. |заглавие=Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа |ссылка=http://elar.khmnu.edu.ua/bitstream/123456789/2524/1/16_Kuzmenko.pdf |язык=ru |издание= |тип= |год=2010 |месяц= |число= |том= |номер=4 |страницы=105 |doi= |issn= |archivedate=2022-10-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20221018162615/http://elar.khmnu.edu.ua/bitstream/123456789/2524/1/16_Kuzmenko.pdf }}</ref>. |
Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя [[Цапфа|цапфы]] поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса<ref>{{статья |автор=Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. |заглавие=Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа |ссылка=http://elar.khmnu.edu.ua/bitstream/123456789/2524/1/16_Kuzmenko.pdf |язык=ru |издание= |тип= |год=2010 |месяц= |число= |том= |номер=4 |страницы=105 |doi= |issn= |archivedate=2022-10-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20221018162615/http://elar.khmnu.edu.ua/bitstream/123456789/2524/1/16_Kuzmenko.pdf }}</ref>. |
||
Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав с функцией автономного хода и низким полом<ref>{{статья |автор=Крылова М. А. |заглавие=Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска |ссылка=https://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/74546/dokument_microsoft_office_word_4.pdf?sequence=1 |язык=ru |издание= |тип=Бакалаврская работа |год=2018 |месяц=06 |число=16 |том= |номер= |страниц=93 |страницы=13 |doi= |issn= |archivedate=2022-10-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20221019155906/https://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/74546/dokument_microsoft_office_word_4.pdf?sequence=1 }}</ref>. |
Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом<ref>{{статья |автор=Крылова М. А. |заглавие=Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска |ссылка=https://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/74546/dokument_microsoft_office_word_4.pdf?sequence=1 |язык=ru |издание= |тип=Бакалаврская работа |год=2018 |месяц=06 |число=16 |том= |номер= |страниц=93 |страницы=13 |doi= |issn= |archivedate=2022-10-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20221019155906/https://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/74546/dokument_microsoft_office_word_4.pdf?sequence=1 }}</ref>. |
||
== В культуре == |
== В культуре == |
||
Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «[[Горожане (фильм)|Горожане]]», «[[Три дня в Москве]]», «[[Искренне |
Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «[[Горожане (фильм)|Горожане]]», «[[Три дня в Москве]]», «[[Искренне Ваш…]]», «[[Внимание! Всем постам…]]» и других<ref>{{cite web |url=http://cinemafirst.ru/trollejbusy-v-kinofilmah/ |title=Троллейбусы в кинофильмах |website=Первые в кино |access-date=2022-10-18 |lang=ru |archive-date=2022-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221018194720/http://cinemafirst.ru/trollejbusy-v-kinofilmah/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве |
Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве [[памятник]]а местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне<ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/57952/#n190640 |title=Уфа, троллейбус № 2055 |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-19 |lang=ru |archive-date=2022-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221019182810/https://transphoto.org/vehicle/57952/#n190640 |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.mkchita.ru/social/2021/08/09/trolleybus-ziu682g-ustanovili-na-meste-adskogo-artobekta-v-chite.html |title=Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите |website=MkRu |access-date=2022-10-19 |lang=ru |archive-date=2022-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221019182810/https://www.mkchita.ru/social/2021/08/09/trolleybus-ziu682g-ustanovili-na-meste-adskogo-artobekta-v-chite.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=https://transphoto.org/vehicle/12357/#n726300 |title=Херсон, троллейбус № 421 |website=Городской электротранспорт |access-date=2022-10-19 |lang=ru |archive-date=2022-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221019182808/https://transphoto.org/vehicle/12357/#n726300 |deadlink=no }}</ref>. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе<ref name="автоссылка11" />. |
||
== Галерея == |
== Галерея == |
||
Строка 336: | Строка 432: | ||
Файл:Trolleybus ZiU (Trolza)-682G00 - 143 at intersection of Stefan cel Mare str and 1 mai str.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г00, прошедший КВР в 2011 году, [[Бэлць|Бельцы]], [[Молдавия]] |
Файл:Trolleybus ZiU (Trolza)-682G00 - 143 at intersection of Stefan cel Mare str and 1 mai str.jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г00, прошедший КВР в 2011 году, [[Бэлць|Бельцы]], [[Молдавия]] |
||
Файл:ЗиУ-682Г016.02 заводской номер 9028 во Владимире (№ 184).jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 во [[Владимир (город, Россия)|Владимире]] |
Файл:ЗиУ-682Г016.02 заводской номер 9028 во Владимире (№ 184).jpg|Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 во [[Владимир (город, Россия)|Владимире]] |
||
Файл:Dziu.jpg|ЗиУ-682УВ в [[Дебрецен |
Файл:Dziu.jpg|ЗиУ-682УВ в [[Дебрецен]]е |
||
Файл:Первый_Брестский_троллейбус.jpg|Первый [[Брестский троллейбус]] ЗиУ с номерным обозначением 001 |
|||
Файл:Брестский троллейбус ЗИУ, ушедший в историю.jpg|[[Брестский троллейбус|Троллейбус]] ЗиУ в г. [[Брест]], [[Беларусь]] |
|||
Файл:Transporte en Córdoba (Argentina) 2009-11-27.jpg|ЗиУ-9 в городе [[Кордова (город, Аргентина)|Кордове]] ([[Аргентина]]) |
Файл:Transporte en Córdoba (Argentina) 2009-11-27.jpg|ЗиУ-9 в городе [[Кордова (город, Аргентина)|Кордове]] ([[Аргентина]]) |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
Строка 356: | Строка 454: | ||
* {{книга|автор=Пономарев А. А., Иеропольский Б. К.|заглавие=Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта|издание=Издательство «транспорт»|место=М.|год=1981}} |
* {{книга|автор=Пономарев А. А., Иеропольский Б. К.|заглавие=Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта|издание=Издательство «транспорт»|место=М.|год=1981}} |
||
* {{книга|автор=|заглавие=Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ|ответственный=Ключарев С. А.|место=М.|издательство=АО «Троллейбусный завод»|год=1999}} |
* {{книга|автор=|заглавие=Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ|ответственный=Ключарев С. А.|место=М.|издательство=АО «Троллейбусный завод»|год=1999}} |
||
* {{cite web 2 |
|||
|url=https://vagons.ttransport.ru/books/trolza_kat.pdf |
|||
|title=Каталог продукции |
|||
|publisher=ОАО «Троллейбусный Завод» |
|||
|year=2006 |
|||
|ref=Каталог продукции |
|||
}} |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
Строка 363: | Строка 468: | ||
* {{cite web |author=Сергей Поддубный |url=http://gomeltrans.net/foto/ziu682.shtml |title=Фотографии ЗиУ-9 в Гомеле |lang=ru |website=Транспорт в Гомеле |deadlink=yes |archive-url=https://web.archive.org/web/20080120151340/http://gomeltrans.net/foto/ziu682.shtml |archive-date=2008-01-20 }} |
* {{cite web |author=Сергей Поддубный |url=http://gomeltrans.net/foto/ziu682.shtml |title=Фотографии ЗиУ-9 в Гомеле |lang=ru |website=Транспорт в Гомеле |deadlink=yes |archive-url=https://web.archive.org/web/20080120151340/http://gomeltrans.net/foto/ziu682.shtml |archive-date=2008-01-20 }} |
||
* {{cite web |url=http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/ziu9/idtables/index.html |title=Заводские таблички ЗиУ-9/682 |lang=ru |deadlink=yes |archive-url=https://web.archive.org/web/20070910071009/http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/ziu9/idtables/index.html |archive-date=2007-09-10 }} |
* {{cite web |url=http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/ziu9/idtables/index.html |title=Заводские таблички ЗиУ-9/682 |lang=ru |deadlink=yes |archive-url=https://web.archive.org/web/20070910071009/http://tramnn.narod.ru/misc/trolley/ziu9/idtables/index.html |archive-date=2007-09-10 }} |
||
* {{cite web |author=Ааре Оландер, Евгений Бахтинов |url=https://photo.tramvaj.ru/ |title=Фотографии троллейбусов ЗиУ-9/682 |lang=ru |deadlink=no |archive-url=https://web.archive.org/web/20160325181414/http://saroavto2.blogspot.co.ke/2015/10/682-40.html?m=1 |archive-date= |
* {{cite web |author=Ааре Оландер, Евгений Бахтинов |url=https://photo.tramvaj.ru/ |title=Фотографии троллейбусов ЗиУ-9/682 |lang=ru |deadlink=no |archive-url=https://web.archive.org/web/20160325181414/http://saroavto2.blogspot.co.ke/2015/10/682-40.html?m=1 |archive-date=2016-03-25 }} |
||
* {{cite web |author=Иванов Иван |url=http://saroavto2.blogspot.com/2015/10/682-40.html?m=1 |title=Троллейбус ЗиУ-682 — больше 40 лет на службе у пассажиров |lang=ru |deadlink=no |archive-url=https://web.archive.org/web/20220402075154/http://photo.tramvaj.ru/ |archive-date= |
* {{cite web |author=Иванов Иван |url=http://saroavto2.blogspot.com/2015/10/682-40.html?m=1 |title=Троллейбус ЗиУ-682 — больше 40 лет на службе у пассажиров |lang=ru |deadlink=no |archive-url=https://web.archive.org/web/20220402075154/http://photo.tramvaj.ru/ |archive-date=2022-04-02 }} |
||
* ''Шпаков И. В., Зюзин П. В.'' [https://publications.hse.ru/pubs/share/folder/ccr2x63pm7/180154204.pdf Состояние отрасли городского электротранспорта в РСФСР в конце 1980-х гг.: проблемы и перспективы]. — Курск—Москва: Издательство НИУ [[ВШЭ]]. — С. 60—68. |
* ''Шпаков И. В., Зюзин П. В.'' [https://publications.hse.ru/pubs/share/folder/ccr2x63pm7/180154204.pdf Состояние отрасли городского электротранспорта в РСФСР в конце 1980-х гг.: проблемы и перспективы]. — Курск—Москва: Издательство НИУ [[ВШЭ]]. — С. 60—68. |
||
* [https://www.ridus.ru/fotoistoriya-o-pokorenii-sovetskimi-trollejbusami-ziu-9-v-dalnego-zarubezhya-423700.html Фотоистория о покорении дальнего зарубежья советскими троллейбусами ЗиУ-9] // [[Ридус]], 11 марта 2024 |
|||
* Троллейбус. Подвижной состав. ЗиУ-682. Модификации<ref>{{Cite web|url=https://gortransport.kharkov.ua/trol/ps/ziu682/modifications/index.html|title=Харьков транспортный. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации|website=gortransport.kharkov.ua|publisher=Харьков транспортный|access-date=2024-06-17}}</ref> |
|||
{{Троллейбусы ЗиУ / Тролза}} |
{{Троллейбусы ЗиУ / Тролза}} |
||
{{BKM Holding}} |
|||
{{ВЗТМ}} |
{{ВЗТМ}} |
||
{{БРТМ}} |
|||
[[Категория:Троллейбусы ЗиУ/Тролза]] |
[[Категория:Троллейбусы ЗиУ/Тролза]] |
||
[[Категория:Троллейбусы «Белкоммунмаш»]] |
|||
[[Категория:Троллейбусы СССР]] |
[[Категория:Троллейбусы СССР]] |
||
[[Категория:Троллейбусы России]] |
[[Категория:Троллейбусы России]] |
Текущая версия от 09:55, 14 августа 2024
ЗиУ-9 ЗиУ-682 ЗиУ-5264 | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель |
Завод им. Урицкого (ЗиУ) → Троллейбусный завод (ТролЗа) |
Проект, г. | 1966 |
Выпускался, гг. | 1972 — 2015 |
Назначенный срок службы, лет | 30 |
Экземпляры |
более 42 000 (всех модификаций) |
Снаряжённая масса, т | 10,05 |
Макс. скорость, км/ч | 68 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения |
25 — 32 (от модификации) |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 91 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 126 |
Габариты | |
Длина, мм | 11 888 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3347 |
Низкопольность, % | 0 |
База, мм | 6200 |
Клиренс, мм | 350 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2 |
Освещение салона |
лампы накаливания, люминесцентное (от модификации) |
Двигатель | |
Тип |
ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213 (от модификации) |
Мощность, кВт |
110, 115, 150 (от модификации) |
Система управления | РКСУ, ТИСУ |
Рабочее напряжение, В | 600 |
ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире[1]; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР . При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства .
История
[править | править код]Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов[1].
Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году[2]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9[3]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года[4]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова[5].
В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл[6].
В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года[7].
Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика[8].
Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире[1].
Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320[9].
Конструкция
[править | править код]ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод[10][11].
На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз[11].
Технические характеристики
[править | править код]Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б[11]:
- Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
- Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
- Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
- Колёсная база — 6200 мм
- Максимальная пассажировместимость — 125 человек
- Номинальная пассажировместимость — 91 человек
- Мест для сидения — 30 штук
- Снаряжённая масса — 10 050 кг
- Полная масса — 16490 кг
- Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
- Мощность двигателя — 110 кВт
- Напряжение — 600 В
- Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
- Система управления — РКСУ
Модификации
[править | править код]Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию[12][13][14][15][16].
Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия[17][18][19][20][21][22].
Троллейбусные поезда ЗиУ-9
[править | править код]Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А.[23] В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов[24], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[25] специалистами Казахского политехнического института[26]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[27][28] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[29], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара[30], Николаев, Омск, Харьков[31], Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год[32]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре[33].
Эксплуатирующие города
[править | править код]По состоянию на апрель 2024 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:
Критика
[править | править код]Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году[7].
Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса[121].
Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом[122].
В культуре
[править | править код]Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш…», «Внимание! Всем постам…» и других[123].
Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне[124][125][126]. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе[127].
Галерея
[править | править код]-
Троллейбус ЗиУ-682Б в Запорожье. Построен в августе 1975 года
-
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 во Владимире
-
ЗиУ-682УВ в Дебрецене
-
Первый Брестский троллейбус ЗиУ с номерным обозначением 001
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 jan1972. 42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит . Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 22 сентября 2022 года.
- ↑ Москва, троллейбус № 5000 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
- ↑ Архив журнала «За рулём» (1972 год) . За Рулём. За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
- ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016 . ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Маргарита Климова. ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса . Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5 . naukatehnika.com. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.
- ↑ Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto . Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
- ↑ Москва, троллейбус № 4320 — Городской электротранспорт . Дата обращения: 28 января 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
- ↑ Дверные механизмы троллейбусов . ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) . ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1 . ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
- ↑ Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации . Харьков транспортный. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682ГП . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682И . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-11 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 2 ноября 2021 года.
- ↑ ЗиУ-682УА . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УВ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УГ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УП . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682ТВ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
- ↑ ЗиУ-682УЮ . Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
- ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» . Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
- ↑ Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
- ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
- ↑ Крат В. И. Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
- ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 08691231 (укр.)
- ↑ Роман Агапитов. Троллейбусные поезда (недоступная ссылка) : [арх. 04.03.2016] // газета «Омнибус». — 2001. — № 6.
- ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
- ↑ Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области» . Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
- ↑ Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. : [арх. 27.06.2015] // Харьков транспортный.
- ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
- ↑ Олег Бодня. Троллейбусные поезда Краснодара : [арх. 14.04.2015] // Общественный транспорт Кубани и Адыгеи.
- ↑ Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Балаково, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Брянск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Воронеж, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Екатеринбург, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
- ↑ Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ижевск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Калининград, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Киров, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Краснодар, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Курск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Майкоп, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Махачкала, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Миасс, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Мурманск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новокузнецк, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 17 апреля 2021 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новосибирск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Новочебоксарск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Оренбург, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Пенза, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 4 марта 2024. Архивировано 4 марта 2024 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Петрозаводск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Саратов, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Смоленск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ставрополь, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Стерлитамак, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Тамбов, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ульяновск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Хабаровск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Химки, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Челябинск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ярославль, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Белая Церковь, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Винница, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Горловка, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Днепр, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Житомир, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Запорожье, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 9 июля 2020 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Краматорск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кривой Рог, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Луцк, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Макеевка, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Одесса, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Сумы, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Харцызск, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Харьков, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Херсон, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Хмельницкий, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Черкассы, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Чернигов, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кишинёв, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
- ↑ Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Тирасполь, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Сухум, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Нарын, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Ош, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Кордова, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Сегед, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус . Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа . — 2010. — № 4. — С. 105. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Крылова М. А. Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Троллейбусы в кинофильмах . Первые в кино. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Уфа, троллейбус № 2055 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите . MkRu. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Херсон, троллейбус № 421 . Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
- ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносокавтоссылка11
не указан текст
Литература
[править | править код]- Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
- Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
- Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
- Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.
- Каталог продукции. — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.
Ссылки
[править | править код]- Троллейбусы ЗиУ-682 . Транспорт Полтавы. — Фотографии троллейбусов ЗиУ-682 в Полтаве. Архивировано 31 марта 2009 года.
- Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682 . Харьков транспортный. Архивировано 9 апреля 2012 года.
- Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий . autoconsulting.com. Дата обращения: 11 сентября 2015.
- Сергей Поддубный. Фотографии ЗиУ-9 в Гомеле . Транспорт в Гомеле. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года.
- Заводские таблички ЗиУ-9/682 . Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 года.
- Ааре Оландер, Евгений Бахтинов. Фотографии троллейбусов ЗиУ-9/682 . Архивировано 25 марта 2016 года.
- Иванов Иван. Троллейбус ЗиУ-682 — больше 40 лет на службе у пассажиров . Архивировано 2 апреля 2022 года.
- Шпаков И. В., Зюзин П. В. Состояние отрасли городского электротранспорта в РСФСР в конце 1980-х гг.: проблемы и перспективы. — Курск—Москва: Издательство НИУ ВШЭ. — С. 60—68.
- Фотоистория о покорении дальнего зарубежья советскими троллейбусами ЗиУ-9 // Ридус, 11 марта 2024
- Троллейбус. Подвижной состав. ЗиУ-682. Модификации[1]
- ↑ Харьков транспортный. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации . gortransport.kharkov.ua. Харьков транспортный. Дата обращения: 17 июня 2024.