ЗиУ-9

ЗиУ-9 ЗиУ-682 ЗиУ-5264
Завод-изготовитель	→ Завод им. Урицкого (ЗиУ) → Троллейбусный завод (ТролЗа)
Проект, г.	1966
Выпускался, гг.	1972 — 2015
Назначенный срок службы, лет	30
Экземпляры	более 42 000 (всех модификаций)
Снаряжённая масса, т	10,05
Макс. скорость, км/ч	68
Вместимость, чел.
Мест для сидения	25 — 32 (от модификации)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	91
Полная вместимость (8 чел/м²)	126
Габариты
Длина, мм	11 888
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3347
Низкопольность, %	0
База, мм	6200
Клиренс, мм	350
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Освещение салона	лампы накаливания, люминесцентное (от модификации)
Двигатель
Тип	ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213 (от модификации)
Мощность, кВт	110, 115, 150 (от модификации)
Система управления	РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В	600
Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства.

История

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов.

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова.

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл.

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года.

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика.

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире.

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320.

Конструкция

ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод.

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз.

Технические характеристики

Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича, в Краснодаре

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б:

• Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
• Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
• Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
• Колёсная база — 6200 мм
• Максимальная пассажировместимость — 125 человек
• Номинальная пассажировместимость — 91 человек
• Мест для сидения — 30 штук
• Снаряжённая масса — 10 050 кг
• Полная масса — 16490 кг
• Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
• Мощность двигателя — 110 кВт
• Напряжение — 600 В
• Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
• Система управления — РКСУ

Модификации

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию.

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия.

Модель	Описание	Количество оставшихся в мире работающих троллейбусов	Фото
ЗиУ-682 (ЗиУ-9А)	Несколько опытных троллейбусов в 1970-1971 гг. проходили испытания в Москве и Ленинграде. Внешне опытные машины довольно сильно отличались от будущих серийных. Так, передний маршрутный указатель был небольших размеров овальной формы, предназначенный только для номера маршрута. Маршрутный указатель слегка возвышался над лобовым стеклом, а по бокам от него располагались небольшие вентиляционные решетки. Кроме того, на троллейбусе было установлено две пары передних фар, под окнами шел широкий молдинг, а на задней площадке сбоку были дополнительные узкие стекла, вместо которых на серийных машинах появились глухие стенки. Крышка радиореакторов, как и на ЗиУ-5, отсутствовала. Как и будущие серийные машины, ЗиУ-9 имели граненые шестиугольные колесные арки, форточки в каждом окне и четыре люка на крыше. Дальнейшая судьба опытных троллейбусов ЗиУ-9 неизвестна.	0
ЗиУ-682Б	Начало выпуска этой модели положило свое начало производству самой масштабной линейки троллейбусов в истории, а также конец производству предыдущей модификации ЗиУ-5. У троллейбусов этой модели присутствовали шестиугольные колесные арки, четыре вентиляционных люка в крыше, форточки располагались в каждом окне. На первые партии троллейбусов устанавливался устаревший двигатель ДК-207Г3, который уже в 1973 году был заменен новым двигателем ДК-210А3. С 1974 года шестиугольные колесные арки были заменены обычными, скругленными.	1
ЗиУ-682В	С начала 1975 года началось серийное производство следующей модификации – ЗиУ-682В. Единственным существенным отличием данной линейки от предыдущей модификации было использование рессоров вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески. По некоторым данным, троллейбусы ЗиУ-682В и ЗиУ-682Б выпускались заводом параллельно некоторое время. Данная модель за 13 лет выпуска претерпела достаточно серьезные изменения во внешнем виде. Начиная с 1978 года исчез передний вентиляционный люк в крыше, изменили ступеньки под лестницей, ведущей на крышу троллейбуса (были утопленные в обшивке полукругом, как у предыдущей модели ЗиУ-5, стали складные снаружи, как и сейчас). В конце 70-х годов троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями. С 1980 года форточки стали располагаться с интервалом в одно окно. С 1983 года троллейбусы ЗиУ-682В стали выпускаться без пониженной задней площадки, а габариты-"лодочки" были заменены прямоугольными габаритами нового образца. В 1985 году внешний вид троллейбусов снова претерпел некоторые изменения: передние указатели поворота и нижние габариты, ранее объединённые в одном фонаре-«лодочке» и размещавшиеся под фарами, стали располагаться отдельно по бокам от фар и приобрели новую, квадратную форму. Указатели поворота, расположенные по бокам, также стали квадратными и "переехали" к началу кузова. Полностью изменился дизайн задних указателей поворота и стоп-сигналов - вместо трех «лодочек», утопленных в кузове, появились три квадратных фонаря на небольшом вертикальном выступе.	40	ЗиУ-682В №1032 в Житомире на проспекте Мира.
ЗиУ-682В1	Данная модель предназначалась для городов с крутым рельефом и стала выпускаться гораздо позже базовой модели. На троллейбусы этой модификации устанавливались более мощные тяговые двигатели ДК-211Б мощностью 150 кВт, другой ГРК, также была изменена система торможения. Изначально на "горных" ЗиУ применялось торможение двумя педалями (левая отвечала за включение тормозного режима, вторая - за управление групповым реостатным контроллером), однако во второй половине 80-х годов схему упростили и торможение стало осуществляться одной педалью, но также под контролем реле ускорения. Кузов троллейбусов данной линейки идентичен кузовам обыкновенных ЗиУ-682В. Последующие внешние изменения стандартных троллейбусов воплощались и на этой модификации. Однако, у "горняков" было единственное внешнее изменение - дополнительный лючок в юбке по правому борту между передней и средней дверью для доступа к ГРК. Было произведено несколько сотен таких троллейбусов, их доставляли как в города СССР (троллейбусные системы Кавказа), так и на экспорт.	2
ЗиУ-682С	"Северный" вариант ЗиУ-682В. Отличия от базовой модели заключаются в установленных дополнительном отоплении в салоне и стеклообогревателях в кабине, а также изменениях в конструкции ящика шунтовых сопротивлений. Салон имеет свои особенности: из-за прохождения воздуховодов системы отопления на задних надколёсных куполах, там установлены одноместные сидения. Троллейбусы поставлялись в сибирские города и в столицу Монголии Улан-Батор.	0
ЗиУ-682В-012	На троллейбусах данной модификации установлены тяговые двигатели ДК-213 мощностью 115 кВт. На ЗиУ-682В0А с перегородки кабины водителя исчезли динамики внутренней трансляции, а над средней и задней дверями стало располагаться по два динамика (на предыдущих модификациях было установлено по одному динамику на дверь). С 1989 года крышка радиореакторов на крыше троллейбуса стала меньших размеров и плоской формы, изменили свое местоположение мотор и насос гидроусилителя руля.	106	Восстановленный ЗиУ-682В-012 в Житомире на улице Космонавтов. ЗиУ-682В-012(В0А) №2290 в Житомире на улице Космонавтов.
ЗиУ-682В-013	Основное отличие от 682В0А заключается в наличии пневматического привода дверного управления. Также на 682В0В использовано другое реле зарядки, вместо трех задних фонарей в объединенном блоке стало четыре. Мягкие сидения в салоне стали в 2 раза тоньше в сравнении с предыдущими троллейбусами. Стенка перегородки водительской кабины за сидением лишилась овального окна (в предыдущих модификациях оно обычно закрашивалось сразу же после поступления в депо). Производство машин данной модификации продолжалось меньше года до начала выпуска совершенно новой модификации.	35	ЗиУ-682В-013(В0В) №1028 в Житомире на Новосеверной улице.
ЗиУ-682Г	К концу 80-х годов модель ЗиУ-682В устарела и нуждалась в обновлении. Однако, вместо разработки кардинально новой модели конструкторы завода решили провести модернизацию старой. Несмотря на то, что первые опытные образцы были изготовлены в 1988 году, полномасштабное производство троллейбусов данной линейки началось лишь 1 февраля 1991 года. Троллейбус претерпел значительные внешние изменения в сравнении с предыдущими моделями. Серьезные изменения получила планировка салона - вместо двухместных сидений по левому борту стали устанавливаться одноместные, благодаря чему пассажировместимость салона существенно увеличилась. Старые диваны были заменены современными более удобными сидениями. На 682Г также был применен пневматический привод управления дверьми. На ранних троллейбусах пневмопривод был аналогичен таковому в троллейбусах 682В0В, но в дальнейшем на машины стали устанавливать приводы иной конструкции. Кабина водителя подверглась наибольшим изменениям практически во всем. Рабочее место водителя расположено на небольшом подиуме, полностью изменилась приборная панель - она выполнена из черного пластика, основные переключатели переместились на приборку, находящуюся слева от водителя, справа же остались лишь дверные переключатели и индикаторы, а также выключатели снегоочистителей. Часть оборудования кабины была размещена за спиной у водителя. С 1994 года управление световыми приборами переместилось на рулевую колонку. Дверь в кабину была расширена в 2 раза, заводская табличка, ранее располагавшаяся над дверью кабины, начиная с 1993 года, была перенесена на место над окном перегородки водительской кабины. Основное внешнее отличие троллейбусов ЗиУ-682Г заключается в наличии воздухозаборника спереди, который прикрывает специальная решетка. В зимнее время она должна переставляться с целью перекрытия доступа холодного воздуха в салон троллейбуса. Однако, достаточно часты практики удаления воздухозаборника с решеткой и установки подобных решеток на троллейбусы ранних модификаций в качестве декоративного элемента в ходе капитальных ремонтов или же самими водителями. Еще одним внешним отличием линейки 682Г стал измененный порядок расположения форточек по правому борту кузова - первое по счету окно стало с ней, второе - без нее (ранее было наоборот). До 1998 года было произведено более 5 тыс. троллейбусов данной модификации. Надежность этих машин, выпуск которых еще и совпал с экономическим кризисом в связи с развалом СССР, оказалась достаточно низкой, в последствии чего ЗиУ-682Г списываются гораздо раньше, чем троллейбусы модификации "В".	290
ЗиУ-682Г1	Как и 682В1, предназначалась для городов с гористым рельефом. Отличается от базовой модели более мощным двигателем ДК-211БМ мощностью 170 кВт и измененной системой торможения. На некоторые троллейбусы данной модели устанавливали автономный тяговый привод с аккумуляторными батареями в качестве источника питания. Производство осуществлялось под заказ в небольших количествах.	1
ЗиУ-682ГС	"Северный" вариант 682Г, который, как и его "полярный" предшественник, оборудован улучшенными теплоизоляциями и отоплением салона. Имеет те же особенности, что и 682С, а именно установленные одноместные сидения на задних куполах.	0
ЗиУ-682ГН	Учебная модификация троллейбуса ЗиУ-682Г стала выпускаться фактически с 1991 года, однако собственный индекс она получила лишь в 1993 году. Модификация ГН отличается от базовой модели расширенной кабиной - передняя дверь идет не в салон, а в кабину, а рядом с креслом водителя располагается кресло инструктора. Также троллейбус оборудован дополнительной педалью тормоза. Дверь из кабины в салон размещена посередине перегородки водительской кабины.	6
ЗиУ-682Г-010	Экспортный вариант модификации ЗиУ-682Г, который был разработан для Белграда, столицы Сербии. Внешними отличиями троллейбусов данной линейки от базовой модели являлись уменьшенное по высоте окно кабины водителя и ее планировка, а также другой пневмопривод дверей. За 3 года было произведено 110 единиц данной модификации, однако по разным причинам эти троллейбусы так и не доехали в Белград, а были переданы в российские города, такие как Москва, Казань и Тверь.	0
ЗиУ-682Г-012; ЗиУ-682Г-016(012)	Фактически являлся аналогом экспортных машин ЗиУ-682Г-010 для внутреннего рынка. Как и экспортный вариант, отличался от базовых ЗиУ-682Г уменьшенным по высоте окном водительской кабины. Троллейбусы данной модификации первые 2 года производились параллельно с обычными ЗиУ-682Г до принятия решения заводом о прекращении выпуска старой модели. Постепенно на 682Г-012 были применены новые конструктивные решения, такие как: система блокировки хода при открытых дверях, изоляционное внешнее покрытие и ограничитель хода троллейбусных штанг, зеркала заднего вида с электроподогревом, статический преобразователь вместо вспомогательного двигателя и генератора, антикоррозийная система покрытия кузова, индикатор утечки токов. С 2002 года модель носит обозначение ЗиУ-682Г-016(012).	167
ЗиУ-682Г-016(012П)	Данная модификация по оборудованию идентична троллейбусу ЗиУ-682Г-012, но отличается от него пластиковым передком.	3
ЗиУ-682Г-013(Г0К)	Модификация была разработана в конце 90-х годов. На троллейбусе был опробован индикатор утечки тока, а также модернизирована пневмосистема. В дальнейшем эти решения были применены на модификации ЗиУ-682Г-016.	0
ЗиУ-682Г-014(Г0Е)	Всего известно лишь 12 троллейбусов этой модификации, половина из которых поступило в Москву, а другие 6 машин – в Санкт-Петербург. Примечательно, что 3 из 6 московских троллейбусов ЗиУ-682ГК имели электронные маршрутоуказатели, которые впоследствии были демонтированы. Остальные машины внешне ничем не отличались от троллейбусов ЗиУ-682Г-012.	4
ЗиУ-682Г-015(Г0L)	Модификация была разработана в конце 90-х годов. Установка раздельных сидений и изменение планировки салоны были впервые применены именно на троллейбусах данной модели. В дальнейшем эти решения были применены на остальных модификациях.	1
ЗиУ-682Г-016(Г0М)	Модификация представляет собой дальнейшее развитие троллейбуса ЗиУ-682Г-012, выпускаемой с 1999 года. Антикоррозийная стойкость кузова была повышена комплексом нововведений, а именно: наружная обшивка была выполнена из цельнотянутого листа, купола и подножки - с нержавеющей стали, основание кузова защищено долговечной антикоррозийной системой покрытия, в нахлесточных сварных соединениях применены токопроводящие грунты, дверные створки также покрывались специальным антикоррозийным составом. Значительно повышена электробезопасность троллейбуса: применялись диэлектрическое покрытие и ограничители хода штанг, изоляция подножек была улучшена, в водительской кабине установлен индикатор токов утечки. Конструкция боковых люков была усовершенствована, а также изменена отопительная конструкция. Блокировка хода при открытых дверях также была применена на данной модификации. Благодаря проведению фактически второй масштабной модернизации линейку ЗиУ-682Г-016 решили использовать в качестве основы. Большая часть конструктивных улучшений данной модификации была применена и на более старых таковых, например, на ЗиУ-682Г-012.	16
ЗиУ-682Г-017; ЗиУ-682Г-016(017)	В середине 90-х годов стало ясно, что расположенное под днищем троллейбуса электрооборудование не соответствует таким современным требованиям, как электробезопасность и долговечность: старая схема расположения оборудования не защищала машину от влаги и противоледных реагентов, легко попадающих на электронику и вызывающих её быстрые порчу и износ, а также не позволяет начать переход к производству низкопольных моделей. Первым троллейбусом ЗиУ-682 с оборудованием на крыше стал ЗиУ-5264 с тиристорно-импульсной системой управления, однако, эта модель не пошла в серию из-за её чрезмерной дороговизны. Поэтому в 2000 году появилась модификация троллейбуса также с имеющимся электрооборудованием наверху - троллейбус ЗиУ-682Г-017. Для установки оборудования на крыше у этой модели была усилена конструкция кузова и демонтирован передний люк на крыше. Сверху размещена основная часть тягового комплекта электрооборудования: силовые резисторы, статический преобразователь, ГРК и автоматический двухполюсный выключатель. На крыше также установлены специальные дорожки, использовавшиеся для перемещения персонала по депо. С 2002 года модификация носит обозначение ЗиУ-682Г-016(017)	10
ЗиУ-682Г-018; ЗиУ-682Г-016(018)	В 1999 году на троллейбусах модельного ряда ЗиУ-682 впервые был установлен статический преобразователь, заменивший собой мотор-генератор вспомогательных цепей освещения, что позволило свести к минимуму шум, издаваемый троллейбусом. Модификация троллейбуса со статическим преобразователем получила индекс ЗиУ-682Г-018. Как и у ЗиУ-682Г-016, оборудование размещено в межпольном пространстве. Также на троллейбусе применена новая система охлаждения силовых резисторов – мотор-вентилятор с двигателем ЭД-7 (вместо мотор-вентилятора с двигателем ДК-661БУ2), расположенный под полом позади силовых резисторов. Такое расположение мотор-вентилятора вызвано применением на машине статического преобразователя.	64

Троллейбусные поезда ЗиУ-9

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов, а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr специалистами Казахского политехнического института. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР, таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара, Николаев, Омск, Харьков, Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре.

Эксплуатирующие города

По состоянию на апрель 2024 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Критика

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году.

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса.

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом.

В культуре

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш…», «Внимание! Всем постам…» и других.

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе.

Галерея

• 
  Троллейбус ЗиУ-682Б в Запорожье. Построен в августе 1975 года
• 
  Троллейбус ЗиУ-682Г00, прошедший КВР в 2011 году, Бельцы, Молдавия
• 
  Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 во Владимире
• 
  ЗиУ-682УВ в Дебрецене
• 
  Первый Брестский троллейбус ЗиУ с номерным обозначением 001
• 
  Троллейбус ЗиУ в г. Брест, Беларусь
• 
  ЗиУ-9 в городе Кордове (Аргентина)

Литература

• Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
• Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
• Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
• Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.
• Каталог продукции. — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.

Ссылки

• Троллейбусы ЗиУ-682  (рус.). Транспорт Полтавы. — Фотографии троллейбусов ЗиУ-682 в Полтаве. Архивировано 31 марта 2009 года.
• Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682  (рус.). Харьков транспортный. Архивировано 9 апреля 2012 года.
• Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий  (рус.). autoconsulting.com. Дата обращения: 11 сентября 2015.
• Сергей Поддубный. Фотографии ЗиУ-9 в Гомеле  (рус.). Транспорт в Гомеле. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года.
• Заводские таблички ЗиУ-9/682  (рус.). Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 года.
• Ааре Оландер, Евгений Бахтинов. Фотографии троллейбусов ЗиУ-9/682  (рус.). Архивировано 25 марта 2016 года.
• Иванов Иван. Троллейбус ЗиУ-682 — больше 40 лет на службе у пассажиров  (рус.). Архивировано 2 апреля 2022 года.
• Шпаков И. В., Зюзин П. В. Состояние отрасли городского электротранспорта в РСФСР в конце 1980-х гг.: проблемы и перспективы. — Курск—Москва: Издательство НИУ ВШЭ. — С. 60—68.
• Фотоистория о покорении дальнего зарубежья советскими троллейбусами ЗиУ-9 // Ридус, 11 марта 2024
• Троллейбус. Подвижной состав. ЗиУ-682. Модификации