Львовский автобусный завод
Львовский автобусный завод укр. Львівський автобусний завод | |
---|---|
| |
Вид на корпуса завода ЛАЗ во Львове со стороны ул. Стрыйской | |
Тип | закрытое акционерное общество |
Год основания | 1945 |
Год закрытия | октябрь 2014 |
Расположение |
|
Ключевые фигуры | Игорь Чуркин |
Отрасль | автомобилестроение |
Продукция | автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили скорой помощи |
Награды |
|
Сайт | [1] [2] (оба сайта перестали обслуживаться и недоступны) |
Льво́вский авто́бусный заво́д (укр. Львівський автобусний завод, сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие (завод), существовавшее в 1945—2014 годах.
В 1980-х завод стал крупнейшим автобусостроительным предприятием в мире, здесь трудилось около 8 000 человек, ежегодно выпускавших 15 000 автобусов. В октябре 2014 года завод остановил производство, оборудование и помещения выставлены на аукцион[1]. В 2018 году на сайте завода появилась информация о возобновлении производства.[1][2] Однако, уже в начале 2019 года начался полный снос корпусов завода, территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами.[3]. В июне 2021 года территория завода была выставлена на продажу[4]
История
[править | править код]1945—1991
[править | править код]Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[5][6], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[7]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[8], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[7].
В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[8]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[6], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[8].
В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[5].
В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[5] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[7], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[8].
В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[9], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.
В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[9].
В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[10].
В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[7].
В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[5].
В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[9].
22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[5] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[8].
В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[7]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.
В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[7]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[5].
К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[11]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[12].
В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[13].
В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[8]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[14].
В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[15].
В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[13] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[16].
В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[6].
В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[17]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[18].
ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[19] с 1960-х гг. по 2013 год[20].
После 1991
[править | править код]В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[21].
В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[22].
В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[23] до 1000 машин[24].
В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[25]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[26]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[27], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[28].
В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[29]. Кроме того, в 2002 году была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).
Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[30]
В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[31].
В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[32].
В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[33]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[34].
В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[35].
В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[36]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[37].
Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[38][39]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[40]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[6].
11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[41], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[42].
Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[43].
30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[44], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[45]).
Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[46], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[47]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).
В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[48] (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[49].
В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[50] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[51][52], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[53]).
В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[54]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[55]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[56].
В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[57]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[58].
В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[59], но этот проект остался не реализованным[25].
12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[60]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[61].
28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[62] в связи с незаконным характером приватизации завода[25].
12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[63]. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[25].
1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[64], производство на заводе было восстановлено.
В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но не успел этого сделать в намеченные сроки[65].
На 1 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[66].
В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[67]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[68].
23 марта 2015 года[69] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[70], а затем выставлено на аукцион[71].
В период с начала января 2015[72] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[73].
В сентябре 2018 года Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы[1][2][74]. В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1. Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи[1][2].
Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года[1][2]; однако, позже на сайте появилась информация о распродаже складских остатков техники.
Весной 2019 года на территории бывшего завода начался снос корпусов. Территорию планируется застроить IT-технопарком и жилыми комплексами.
В 2025-ом планируется возобновить производство автобусов.
Производимая продукция (неполный перечень)
[править | править код]Автобусы
[править | править код]- ЛАЗ-695
- ЛАЗ-696
- ЛАЗ-697
- ЛАЗ-698
- ЛАЗ-699
- ЛАЗ-Украина
- ЛАЗ-4202
- ЛАЗ-5255
- ЛАЗ-4206
- ЛАЗ-4207 (с 2003 года LAZ Liner 10)
- ЛАЗ-6205
- ЛАЗ-5252
- ЛАЗ-5207 (с 2003 года LAZ Liner 12)
- ЛАЗ-А141 (с 2003 года LAZ Liner 9)
- ЛАЗ-A073
- ЛАЗ-А291
- ЛАЗ-A183 CityLAZ-12, InterLAZ 12LE
- ЛАЗ-A152 CityLAZ 10LE, InterLAZ 10LE
- ЛАЗ-5208 NeoLAZ-12
- ЛАЗ-AX183 AeroLAZ
- ЛАЗ-A191 InterLAZ-13.5LE
- ЛАЗ-A292 CityLAZ-20
- ЛАЗ-4207DM NeoLAZ-10
- ЛАЗ-A141D1 Liner
Троллейбусы
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 "Львовский автобусный завод возобновил работу после банкротства". Архивировано 15 сентября 2018. Дата обращения: 14 сентября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 На Украине снова начали выпускать автобусы ЛАЗ . Авто Mail.Ru. Дата обращения: 20 октября 2018. Архивировано 20 октября 2018 года.
- ↑ ЛАЗ в прошлое. Легендарный Львовский автобусный завод начали сносить — Российская газета . Дата обращения: 3 июня 2019. Архивировано 12 апреля 2019 года.
- ↑ «Укрексімбанк» виставив на продажу Львівський автобусний завод | Новини
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
- ↑ 1 2 3 4 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова Архивная копия от 17 января 2017 на Wayback Machine // Forbes.UA от 5 июля 2013
- ↑ 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
- ↑ 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
- ↑ Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
- ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
- ↑ 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
- ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
- ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
- ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
- ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
- ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
- ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
- ↑ В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
- ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави» . Дата обращения: 19 августа 2016. Архивировано 26 декабря 2018 года.
- ↑ Даёшь столичный автобус! Архивная копия от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
- ↑ Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт Архивная копия от 25 мая 2018 на Wayback Machine // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
- ↑ 1 2 3 4 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ Архивная копия от 20 февраля 2014 на Wayback Machine // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
- ↑ В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов Архивная копия от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
- ↑ Жить стало… легче Архивная копия от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
- ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов Архивная копия от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
- ↑ Первая полоса Архивная копия от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
- ↑ На ЛАЗе сократилось производство на 35 % Архивная копия от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
- ↑ «Жизнь» украинскому автобусу Архивная копия от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
- ↑ Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года Архивная копия от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
- ↑ В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов Архивная копия от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
- ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий Архивная копия от 15 августа 2016 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 5 января 2005
- ↑ Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 июля 2013
- ↑ ЛАЗ не смог возобновить работу Архивная копия от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
- ↑ «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 Архивная копия от 18 апреля 2015 на Wayback Machine // УНИАН от 21 февраля 2007
- ↑ Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 3 октября 2008
- ↑ Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты Архивная копия от 22 августа 2016 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
- ↑ Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
- ↑ ЛАЗу відімкнули електрику через борги Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
- ↑ ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 29 января 2009
- ↑ Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 13 октября 2009
- ↑ Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
- ↑ ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 30 января 2012
- ↑ Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 27 января 2011
- ↑ Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
- ↑ ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 31 марта 2011
- ↑ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами Архивная копия от 16 октября 2011 на Wayback Machine // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
- ↑ ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 июня 2011
- ↑ Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 23 октября 2012
- ↑ ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
- ↑ ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз (недоступная ссылка) // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
- ↑ ЛАЗ презентував нові розробки Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 15 октября 2011
- ↑ Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 30 октября 2011
- ↑ Статистика — 2011 Архивная копия от 19 августа 2019 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) Архивная копия от 12 ноября 2012 на Wayback Machine // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
- ↑ В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
- ↑ ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 августа 2012
- ↑ За долгом остановка Архивная копия от 4 июля 2018 на Wayback Machine // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
- ↑ Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
- ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна Архивная копия от 11 февраля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
- ↑ ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 12 марта 2013
- ↑ ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 11 июня 2013
- ↑ Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 11 июня 2013
- ↑ ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей . Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Львовский автобусный завод закрывают Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
- ↑ На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу Архивная копия от 14 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
- ↑ На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 23 марта 2015
- ↑ Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото Архивная копия от 10 апреля 2015 на Wayback Machine // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
- ↑ Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) Архивная копия от 10 апреля 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
- ↑ Статистика — 2015 Архивная копия от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ Статистика — 2016 Архивная копия от 12 августа 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ На Украине снова начали выпускать автобусы ЛАЗ - Mail Авто . Дата обращения: 20 октября 2018. Архивировано 20 октября 2018 года.
Ссылки
[править | править код]- Сайт Львовского автобусного завода Архивная копия от 13 ноября 2012 на Wayback Machine
- ЛАЗ-695
- ЛАЗ-4202
- ЛАЗ-5252
- Отечественный автобус — ЛАЗ
- А завод живёт (интервью генерального директора ЛАЗ Игоря Емельяновича Малеца газете «2000») [уточнить]
- Игорь Чуркин: Пресс-Портрет (Яндекс. Новости)
- Фотогалерея автобусов ЛАЗ на сайте autosaur.in.ua
- Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1945 году
- Предприятия, закрытые в 2014 году
- Львовский автобусный завод
- Предприятия автомобильной промышленности СССР
- Автомобилестроительные предприятия Украины
- Производители автобусов Украины
- Производители автобусов
- Рекордсмены Книги рекордов Гиннесса
- Исчезнувшие компании Украины