Транслор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Gruznov (обсуждение | вклад) в 17:12, 7 марта 2015 (орфография, стилевые правки). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отрезок транслорного рельса.

Транслор (или транслёр, англ. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией «Lohr Industrie». В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства[1][2].

Технические особенности

Схема направляющего рельса и колеса, транслор.
Фотография перекрестка. Для его прохождения требуется поворот рельса.

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

  • Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
  • Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 6 град.);
  • Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
  • Заявлен меньший шум и вибрации при движении

В сравнении трамваем на шинах от Bombardier:

  • меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки

  • Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
  • Путевая инфраструктура транслора как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслора;
  • транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
  • Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему в сравнении с трамваем.
  • Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличие от автобусов и современных троллейбусов.
  • Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне.

Список систем

Клермон-Ферран
Действующие
Строящиеся

См. также

Примечания

  1. ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français
  2. ↑ Alstom and the Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транслор&oldid=69076530