Транслор
Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией «Lohr Industrie». В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства[1][2].
Технические особенности
В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.
Достоинства и недостатки
Достоинства
При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:
- Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
- Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);
- Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
- Заявлен меньший шум и вибрации при движении.
В сравнении трамваем на шинах от Bombardier:
- меньший риск схода с направляющего рельса.
Недостатки
- Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
- Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всём протяжении трассы движения транслора;
- транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
- Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
- Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо.
Список систем
- Действующие
- Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006
- Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи
- Тяньцзинь (Китай), с марта 2007
- Шанхай (Китай), с 1 января 2010
- Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010
- Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013
- Медельин (Колумбия), с 30 ноября 2015[3]
- Строящиеся
- Л’Акуила (Италия)
- Париж (линия T6)
См. также
Примечания
Ссылки
- Официальный сайт компании «Lohr», посвящённый транслорам (фр.) (недоступная ссылка)
- Статья о разнице между технологиями транслор и GLT (Guided Light Transit) на сайте Трамвайные и троллейбусные сети мира
Для улучшения этой статьи желательно:
|