Curtiss T-32 Condor II
Curtiss T-32 Condor II | |
---|---|
YC-30 ВВС Армии США, 1933 год | |
Тип |
пассажирский самолёт бомбардировщик |
Производитель | Curtiss Aeroplane and Motor Company |
Главный конструктор | Джордж Э. Пейдж-младший |
Первый полёт | 30 января 1933 года |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | American Airlines |
Единиц произведено | 45 |
Базовая модель | B-2 Condor |
Curtiss T-32 Condor II — американский двухмоторный пассажирский самолёт 1930-х годов. В некоторых странах использовался также как бомбардировщик.
История
[править | править код]Condor II — двухмоторный двухстоечный биплан смешанной конструкции. Первый самолёт поднялся в воздух 30 января 1933 года, затем была построена партия серийных машин (21 шт). Серийные самолёты были оборудованы как авиалайнеры класса люкс для ночных перелётов, вмещавшие 12 пассажиров. В течение следующих трёх лет они поступили на регулярные ночные рейсы компаний Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines соответственно. В расписании American Airlines от 15 июня 1934 года их "Кондоры" упоминались как «первые в мире спальные самолёты»: эти 12-местные машины были оборудованы полноценными спальными местами и могли летать со скоростью до 190 миль в час[1]. В середине 1930-х "Кондоры" совершали ежесуточные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом по маршруту Даллас – Форт-Уэрт – Абилин – Биг-Спринг – Эль-Пасо – Дуглас – Тусон – Финикс – Лос-Анджелес.
В ВВС Колумбии эксплуатировались три поплавковых BT-32, в 1933 году они использовались в колумбийско-перуанской войне.
Два модифицированных T-32 были закуплены Воздушным корпусом армии США (где обозначались YC-30) для использования в качестве VIP-транспорта. На одном из «Кондоров» были установлены дополнительные топливные баки, он использовался в антарктической экспедиции США 1939–1941 годов. Единственный из выпущенных, этот самолёт имел неубирающееся шасси, позволявшее крепить поплавки или лыжи. Некоторые экземпляры позже были модифицированы до стандарта АТ-32 с винтами изменяемого шага и улучшенными мотогондолами. Салон самолётов модификации AT-32D можно было переоборудовать из спального в обычный с 15 креслами. 4 британских Т-32 с началом Второй мировой войны были включены в состав Королевских ВВС.
8 самолётов были построены в модификации бомбардировщика (BT-32), все они были поставлены на экспорт. Их вооружение составляло 5 пулемётов и до 762 кг. бомб. Для Аргентины также был построен военно-транспортный вариант (CT-32) с большой дверью с правой стороны фюзеляжа.
Модификации
[править | править код]- T-32
- Серийная модификация со спальным салоном класса люкс, построены 21 шт, включая 2 YC-30 для ВВС Армии США
- T-32C
- 10 T-32 переделаны до AT-32.
- AT-32A
- Имели винты изменяемого шага и 710-сильные (529 кВт) двигатели Wright SGR-1820-F3 Cyclone, построено 3.
- AT-32B
- AT-32 с 720-сильными (537 кВт) двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone, построено 3.
- AT-32C
- Модификация AT-32 для компании Swissair, построен 1.
- AT-32D
- AT-32 с 720-сильными (537 кВт) двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone, построен 1.
- AT-32E
- модификация AT-32 для авиации ВМС США, где обозначалась R4C-1, построено 2.
- BT-32
- Бомбардировщик, построено 8. Вооружение составляли 5 турельных пулемётов, до 762 кг бомб бомбоотсеке, фюзеляже и на подкрыльевых подвесках.
- CT-32
- Военный грузовой вариант с большой дверью грузового отсека, построено 3. Перевозил 24 солдата, или 10 раненых на носилках или 1891 кг грузов.
- YC-30
- Обозначение авиации КМП США для 2 экземпляров T-32.
- R4C-1
- обозначение авиации ВМС США для 2 AT-32E (один из них в КМП), оба позже переданы Антарктической службе США.
Лётно-технические характеристики (AT-32C Condor II)
[править | править код]Источник данных: Curtiss Aircraft 1907–1947[2]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 + 1 стюард
- Пассажировместимость: 15
- Длина: 14,81 м
- Размах крыла: 24,99 м
- Высота: 4,98 м
- Площадь крыла: 112,2 м2
- Профиль крыла: NACA 2412[3]
- Масса пустого: 5 550 кг
- Максимальная взлётная масса: 7 938 кг
- Силовая установка: 2 × воздушных Wright SGR-1820-F2 Cyclone (радиальный 9-цилиндровый)
- Мощность двигателей: 2 × 720 л.с. (2 × 540 кВт)
- Воздушный винт: трёхлопастные Hamilton-Standard, изменяемого шага
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 310 км/ч
- Крейсерская скорость: 269 км/ч
- Практическая дальность: 1 152 км
- Практический потолок: 7 000 м
- Скороподъёмность: 6,1 м/с
Эксплуатанты
[править | править код]Гражданские
[править | править код]- American Airways (позже переименована в American Airlines)
- Eastern Air Transport (позже переименована в Eastern Air Lines)
- LAN-Chile: 3 самолёта, ранее принадлежавших American Airlines
- China National Aviation Corporation: 6 транспортных AT-32E, ранее принадлежавших American Airlines; приобретены в 1939 году; 5 из них в декабре 1941 уничтожены японцами, уцелевший конфискован ими и далее применялся в качестве военно-транспортного.
- SACO/AVIANCA: 2 самолёта
- 1 самолёт, ранее принадлежавший American Airlines, куплен в 1944 году и эксплуатировался до 1950 года.
- Swissair: 1 самолёт (с/н 53).
- International Air Freight эксплуатировала 4 T-32 с аэродрома Кройдон[4].
Военные
[править | править код]ВВС Армии США: 2 YC-30.
- авиация КМП США: 1 R4C-1.
- авиация ВМС США: 1 R4C-1.
Авиация ВМС Аргентины: 3 самолёта CT-32, один учебный и два транспортных.
ВВС Китайской Республики: 1 BT-32 (прототип с/н 52). Личный самолёт Чан Кайши.
ВВС Колумбии: 3 поплавковых BT-32 (с/н 54-56).
ВВС Перу: 4 BT-32, обозначавшиеся OB-11A/OB-11D (с/н 59-62).
Royal Air Force: – 4 самолёта модификации T-32 variants переданы компанией International Air Freight. Не использовались, списаны и переданы на слом 30-му отряду техобслуживания. RAF Sealand.[4]
- 1 трофейный самолёт (из числа ранее принадлежавших China National Aviation Corporation).
Аварии и катастрофы
[править | править код]- 27 июля 1934 года самолёт компании Swissair CH-170 потерпел катастрофу в районе Тутлинген (Германия). Погибли все 12 пассажиров и экипаж.[4]
Примечания
[править | править код]- ↑ http://www.timetableimages.com Архивная копия от 2 февраля 2001 на Wayback Machine, June 1, 1934 American Airlines system timetable.
- ↑ Bowers, Peter M. Curtiss aircraft, 1907-1947. — London : Putnam, 1979. — P. 391–396. — ISBN 0370100298.
- ↑ Lednicer, David The Incomplete Guide to Airfoil Usage . m-selig.ae.illinois.edu. Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 3 "The Curtiss Condor". Aeroplane. No. July 2010. IPC Media. 2010. pp. 88—89.
Источники
[править | править код]- Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (Page 63 and 214)
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
- Hagedorn, Dan (March-May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61—77. ISSN 0143-5450.
{{cite magazine}}
: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - Taylor, H.A. (March-June 1978). ""The Uncompetitive Condor"". Air Enthusiast. No. 6. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd. pp. 94—110.
{{cite magazine}}
: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.
Ссылки
[править | править код]- T-32 Condor II на сайте «Уголок неба» (рус.)
- бомбардировщик BT-32 Condor II, там же (рус.)
- aviadejavu.ru Curtiss Condor 18 и Curtiss-Wright CW-4 / BT-32 Condor II (рус.)
- USAF Museum C-30 factsheet (англ.)
- USAF Museum YC-30 factsheet (англ.)
- History of the Argentine Naval Aviation CT-32s (исп.)
American Airlines Curtiss T-32 Condor II (англ.)
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |