Граф Цеппелин II (дирижабль)
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Граф Цеппелин 2 (LZ-130) | |
---|---|
| |
Характеристики | |
Тип | жёсткий |
Год постройки | 1936-1938 |
Длина, м | 245 м |
Макс. диаметр, м | 41,2 м |
Макс. количество пассажиров, чел. | 40 |
Макс. скорость, км/ч | 135 км/ч |
Граф Цеппелин 2 (LZ-130) (Регистрация: D-LZ 130) — немецкий дирижабль класса «Гинденбург». Он оказался последним из жёстких дирижаблей, построенных фирмой Zeppelin Luftschiffbau. Являлся вторым дирижаблем, названным в честь Фердинанда фон Цеппелина (первый — «Граф Цеппелин» (LZ-127)).
Конструкция
[править | править код]В основном, конструкция LZ-130 была идентична конструкции Гинденбурга (LZ-129). После катастрофы «Гинденбурга», Хьюго Эккенер поклялся никогда больше не использовать водород на пассажирских дирижаблях. Так как гелий в больших количествах добывался только в США, Эккенер отправлялся в Вашингтон, чтобы приобрести гелий для своих воздушных кораблей. Однако, США после аннексии Австрии в 1938 году отказались поставлять в Германию гелий. В итоге, «Граф Цеппелин» был заполнен водородом.
По сравнению с LZ-129, конструкция LZ-130 была доработана. В отличие от «Гинденбурга», на дирижабле были установлены тянущие винты. В отличие от двухлопастных деревянных винтов дирижабля-предшественника, вырезанных из цельного куска дерева, на LZ-130 были установлены трёхлопастные винты. Лопасти винтов теперь были съемными и изготавливались из композитного материала (водостойкой древесины, клееной из разных пород дерева для предотвращения впитывания влаги и последующего дисбаланса)[1].
Двигатели получили систему конденсации воды из выхлопных газов, позволявшую пополнять водный балласт. Водородные баллоны корабля были облегчены путем замены хлопковых оболочек на шелковые. Киль стал намного короче, а количество шпангоутов было уменьшено для уменьшения массы корабля.
Расследование катастрофы «Гинденбурга» показало, что слабая электропроводимость внешней оболочки корабля вызвала воспламенение водорода[источник не указан 2138 дней]. Поэтому шнуры, стягивающие водородные баки и соединяющие панели оболочки, были обработаны графитом для лучшей электропроводимости.
Пассажирские помещения были также полностью переделаны для размещения 40 пассажиров по сравнению с 72 на «Гинденбурге». Внешние окна променадов были на половину продольной панели ниже по сравнению с «Гинденбургом» . Двадцать кают были более просторны и имели лучшее освещение по сравнению с «Гинденбургом»; тринадцать из них имели окна, и четыре из них были «роскошными каютами» на верхней палубе «B». Палубы были разделены на четыре секции. Палуба «А» состояла из столовой вдоль центральной задней части пассажирского отсека и была слегка приподнята относительно палубы «В», идущей по верхним променадным окнам, на которой были комнаты отдыха, комната для курения и роскошные каюты, т.е. вместо двух полноценных палуб их было полторы. В палубе «C» находились шестнадцать пассажирских кают, а также кухня и пассажирские туалеты. Палуба «D», расположенная на задней стороне нижней палубы, содержала помещения для отдыха экипажа и офицеров, душ для экипажа, а также отсек для электрооборудования.
История эксплуатации
[править | править код]- Первый полёт произошёл 14 сентября 1938 года. На борту находились 74 человека: члены Министерства авиации и компании Zeppelin, а также строители, техники и инженеры корабля. В общей сложности дирижабль пролетел 925 километров.
- Вторая поездка явилась 26-часовым испытанием под командованием доктора Уго Эквинера и капитана Ханса фон Шиллера. На борту находились 85 человек.
- 22 сентября 1938 года — третий рейс.
В общей сложности Граф Цеппелин ll совершил 30 рейсов (в том числе и разведывательные полеты).
Конец эпохи цеппелинов
[править | править код]20 августа 1939 года корабль совершил свой последний рейс из Франкфурта-на-Майне в Эссен. Это был последний полет больших пассажирских дирижаблей. После начала Второй мировой войны полеты "Цеппелинов" прекратились. В конце 1939 года было решено, что корабль будет разобран, все попытки обжаловать это решение не увенчались успехом. В апреле 1940 года Герман Геринг приказал разобрать дирижабли LZ-130 и незавершенный LZ-131, так как металл понадобился для строительства самолётов. К 27 апреля разборка была окончена. Огромные эллинги дирижаблей во Франкфурте-на-Майне были взорваны. Произошло это 6 мая, как раз в третью годовщину крушения «Гинденбурга».
См. также
[править | править код]Источники
[править | править код]- ↑ Wooden Propeller Fragment - Luftschiffbau Zeppelin — Google Arts & Culture . Дата обращения: 5 июля 2023. Архивировано 5 июля 2023 года.
- Bauer, Manfred, and Duggan, John. LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (English version: LZ 130 «Graf Zeppelin» and the End of Commercial Airship Travel). Zeppelin-Museum, Friedrichshafen 1998.