Участник:Эйхер/Самолёт Можайского-постройка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сбор средств и постройка аппарата

[править | править код]

Вариант 1

[править | править код]
Чертёж самолёта Можайского из «Привилегии» 1881 года.

Несмотря на отрицательное заключение комиссии Паукера, Александр Фёдорович Можайский продолжил работать над проектом и добиваться государственной поддержки. В 1880 году он добился командировки за границу для приобретения двигателей (см. раздел Силовая установка). Средства на командировочные расходы (всего — 2500 руб.) были, по указанию императора Александра II, выделены Можайскому Министерством финансов, так как Морское министерство не располагало финансовыми резервами[1][2][3]. Сам Можайский утверждал, что выданные ему на командировку средства покрыли только расходы на поездку, непосредственно же изготовление машин он оплатил из собственного кармана[4]. В том же 1880 году А. Ф. Можайский подал заявку на патент («привилегию») на свой «воздухолетательный снаряд». В 1881 году Департамент торговли и мануфактур удовлетворил заявку Можайского и выдал ему первый в России патент на самолёт[5][6][7][коммент. 1]. В этот же период Можайский организовал на свои средства изготовление отдельных частей для своего аппарата, наиболее ответственные из которых были сделаны на Балтийском судостроительном заводе, благодаря содействию директора завода М. И. Кази, сочувствовавшего устремлениям изобретателя[5][1]. Летом 1882 года Можайский добился от военного ведомства выделения ему для постройки и испытаний самолёта участка на военном поле около станции Дудергоф (ныне посёлок Можайский) возле Красного Села под Санкт-Петербургом[6][9].

31 января 1883 года А. Ф. Можайский выступил с сообщением о создаваемом им самолёте на заседании VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Для подробного рассмотрения работ Можайского была создана комиссия под председательством М. А. Рыкачёва, в которую вошли представители от VII и II (механического) отделов Общества[10][11][12][13]. Комиссия, ознакомившись с результатами работ изобретателя, признала желательным, «…чтобы VII отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому — окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров»[10][11][13]. Вместе с тем, она выразила сомнение в достаточности мощности силовой установки аппарата[14][15][13]. 9 ноября 1883 года на совместном торжественном заседании Русского Технического Общества, Русского Географического Общества и др. русских научных обществ, посвящённом 100-летию воздухоплавания,[коммент. 2] В. Д. Спицын сообщил: «Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводится в движение с помощью двух паровых машин»[16].

Оказать материальной помощи Можайскому VII отдел ИРТО не мог, и в конце 1883 года он обратился к императору Александру III с прошением об отпуске средств в размере 2300 руб. для того, чтобы «закончить» аппарат и «произвести окончательный опыт над ним». Прошение Можайского было переадресовано в военное министерство. Из министерства ему ответили, что «…продолжение испытания изобретенного им аппарата приняло на себя Императорское русское техническое общество, которому и назначена определённая на этот предмет сумма». Однако никакой суммы ни изобретатель, ни Русское техническое общество так и не получили. 24 июня 1885 года Можайский снова просил управляющего Военным министерством П. С. Ванновского оказать ему денежное пособие «для окончания аппарата и производства над ним опытов» [17] В брошюре В. Игнатовича-Завилейского «Воздухоплавание и его успехи» изданной в Киеве в 1885 году говорилось о самолёте Можайского: «Оканчивающийся постройкою в натуральную величину, этот аэроплан будет приводится в движение с помощью двух паровых машин…»[18]

Большинство советских исследователей полагали, что строительство самолёта Можайского было, в основном, завершено в 1882 году[6][9][19], однако историк авиации В. Н. Бычков пришёл к выводу, что сборка аппарата и подготовка его к предварительным испытаниям были закончены только к лету 1883 года[20]. Относящиеся к более позднему времени сообщения о необходимости «окончить постройку самолёта» исследователи связывают с потребностью в каких-то доработках, продиктованной, возможно, результатами первоначальных испытаний[21].

Финансовую помощь в постройке самолёта оказывал Можайскому ряд частных лиц, в частности: А. П. Ольденбургский, И. И. Воронцов-Дашков, М. Д. Скобелев и другие. Сумма этой помощи составила около 2800 руб[22][23]


Вариант 2

[править | править код]

Несмотря на отрицательное заключение комиссии Паукера, Александр Фёдорович Можайский продолжил работать над проектом и добиваться государственной поддержки. В 1880 году он добился командировки за границу для приобретения двигателей (см. раздел Силовая установка). Средства на командировочные расходы (всего — 2500 руб.) были выделены Можайскому Министерством финансов по указанию императора Александра II, так как Морское министерство не располагало финансовыми резервами[1][2][3]. Сам Можайский утверждал, что выданные ему на командировку средства покрыли только расходы на поездку, непосредственно же изготовление машин он оплатил из собственного кармана[4]. В том же 1880 году А. Ф. Можайский подал заявку на патент («привилегию») на свой «воздухолетательный снаряд». В 1881 году Департамент торговли и мануфактур удовлетворил заявку Можайского и выдал ему первый в России патент на самолёт[5][6][7][коммент. 3]. В этот же период Можайский организовал на свои средства изготовление отдельных частей для своего аппарата, наиболее ответственные из которых были сделаны на Балтийском судостроительном заводе, благодаря содействию директора завода М. И. Кази, сочувствовавшего устремлениям изобретателя[5][1]. Летом 1882 года Можайский добился от военного ведомства выделения ему для постройки и испытаний самолёта участка на военном поле около станции Дудергоф (ныне посёлок Можайский) возле Красного Села под Санкт-Петербургом[6][9]. Большинство отечественных исследователей полагали, что строительство самолёта Можайского было завершено в 1882 году[6][9][19], однако историк авиации В. Н. Бычков пришёл к выводу, что сборка аппарата была закончена только к лету 1883 года[20]. Во всяком случае, В. Д. Спицын 9 ноября 1883 года на совместном торжественном заседании Русского Технического Общества, Русского Географического Общества и др. русских научных обществ, посвящённом 100-летнему юбилею полёта Пилатра де Розье на аэростате братьев Монгольфье, сообщал: «Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводится в движение с помощью двух паровых машин»[16].

31 января 1883 года А. Ф. Можайский выступил с сообщением о создаваемом им самолёте на заседании VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Для подробного рассмотрения работ Можайского была создана комиссия под председательством М. А. Рыкачёва, в которую помимо представителей воздухоплавательного отдела вошли представители и от II (механического) отдела Общества[10][11][12][13]. Комиссия, ознакомившись с результатами работ изобретателя, признала желательным, «…чтобы VII отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому — окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров»[10][11][13]. Вместе с тем, она выразила сомнение в достаточности мощности силовой установки аппарата[14][15][13]. Оказать материальной помощи VII отдел не мог, и Можайский в конце 1883 года обращался к императору Александру III с прошением об отпуске средств в размере 2300 руб. для того, чтобы «закончить» аппарат и «произвести окончательный опыт над ним». Прошение Можайского было переадресовано в военное министерство. Из министерства ему ответили, что «…продолжение испытания изобретенного им аппарата приняло на себя Императорское русское техническое общество, которому и назначена определённая на этот предмет сумма». Однако никакой суммы ни изобретатель, ни Русское техническое общество так и не получили[17].

Финансовую помощь в постройке самолёта оказывал Можайскому ряд частных лиц, в частности: А. П. Ольденбургский, И. И. Воронцов-Дашков, М. Д. Скобелев и другие. Сумма этой помощи составила около 2800 руб[22][23]

Вариант 3

[править | править код]

Несмотря на отрицательное заключение комиссии Паукера, Александр Фёдорович Можайский продолжил работать над проектом и добиваться государственной поддержки. В 1880 году он добился командировки за границу для приобретения двигателей (см. раздел Силовая установка). Средства на командировочные расходы (всего — 2500 руб.) были выделены Можайскому Министерством финансов по указанию императора Александра II, так как Морское министерство не располагало финансовыми резервами[1][2][3]. Сам Можайский утверждал, что выданные ему на командировку средства покрыли только расходы на поездку, непосредственно же изготовление машин он оплатил из собственного кармана[4]. В том же 1880 году А. Ф. Можайский подал заявку на патент («привилегию») на свой «воздухолетательный снаряд». В 1881 году Департамент торговли и мануфактур удовлетворил заявку Можайского и выдал ему первый в России патент на самолёт[5][6][7][коммент. 4]. В этот же период Можайский организовал на свои средства изготовление отдельных частей для своего аппарата, наиболее ответственные из которых были сделаны на Балтийском судостроительном заводе, благодаря содействию директора завода М. И. Кази, сочувствовавшего устремлениям изобретателя[5][1]. Летом 1882 года Можайский добился от военного ведомства выделения ему для постройки и испытаний самолёта участка на военном поле около станции Дудергоф (ныне посёлок Можайский) возле Красного Села под Санкт-Петербургом[6][9].

31 января 1883 года А. Ф. Можайский выступил с сообщением о создаваемом им самолёте на заседании VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Для подробного рассмотрения работ Можайского была создана комиссия под председательством М. А. Рыкачёва, в которую помимо представителей воздухоплавательного отдела вошли представители и от II (механического) отдела Общества[10][11][12][13]. Комиссия, ознакомившись с результатами работ изобретателя, признала желательным, «…чтобы VII отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому — окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров»[10][11][13]. Вместе с тем, она выразила сомнение в достаточности мощности силовой установки аппарата[14][15][13]. Оказать материальной помощи VII отдел не мог, и Можайский дважды: в конце 1883 года и в июне 1885 года обращался к императору Александру III с прошением об отпуске средств на работы с самолётом в размере 2300 руб. Прошение Можайского было переадресовано в военное министерство. По крайней мере в первый раз министерство ответило изобретателю отказом[17].

По мнению исследователей, строительство самолёта Можайского было, в основном, завершено в 1882 [6][9][19] или в 1883 году[20]. Так, 9 ноября 1883 года на совместном торжественном заседании Русского Технического Общества, Русского Географического Общества и др. русских научных обществ, посвящённом посвящённом 100-ю воздухоплавания,[коммент. 5] В. Д. Спицын, сообщал: «Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводится в движение с помощью двух паровых машин»[16]. С другой стороны, имеется ряд источников с более поздней датой (вплоть до июня 1885 года), включая документы, написанные самим А. Ф. Можайским, указывающих на необходимость «закончить» аппарат для осуществления над ним «окончательного опыта»[17], однако исследователи трактуют эти источники, как указание на необходимость внесения в конструкцию уже готового самолёта каких-то доработок, продиктованных, возможно, результатами первоначальных испытаний[21].

Финансовую помощь в постройке самолёта оказывал Можайскому ряд частных лиц, в частности: А. П. Ольденбургский, И. И. Воронцов-Дашков, М. Д. Скобелев и другие. Сумма этой помощи составила около 2800 руб[22][23]

Вариант 3-а

[править | править код]
Чертёж самолёта Можайского из «Привилегии» 1881 года.

Несмотря на отрицательное заключение комиссии Паукера, Александр Фёдорович Можайский продолжил работать над проектом и добиваться государственной поддержки. В 1880 году он добился командировки за границу для приобретения двигателей (см. раздел Силовая установка). Средства на командировочные расходы (всего — 2500 руб.) были, по указанию императора Александра II, выделены Можайскому Министерством финансов, так как Морское министерство не располагало финансовыми резервами[1][2][3]. [коммент. 6] В том же 1880 году А. Ф. Можайский подал заявку на патент («привилегию») на свой «воздухолетательный снаряд». В 1881 году Департамент торговли и мануфактур Министерства финансов удовлетворил заявку Можайского и выдал ему первый в России патент на самолёт[5][6][7][коммент. 7]. В этот же период Можайский организовал на свои средства изготовление отдельных частей для своего аппарата, наиболее ответственные из которых были сделаны на Балтийском судостроительном заводе, благодаря содействию директора завода М. И. Кази, сочувствовавшего устремлениям изобретателя[5][1]. Летом 1882 года Можайский добился от военного ведомства выделения ему для постройки и испытаний самолёта участка на военном поле около станции Дудергоф (ныне посёлок Можайский) возле Красного Села под Санкт-Петербургом[6][9].

31 января 1883 года А. Ф. Можайский выступил с сообщением о создаваемом им самолёте на заседании VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Для подробного рассмотрения работ Можайского была создана комиссия под председательством М. А. Рыкачёва, в которую вошли представители VII и II (механического) отделов Общества[10][11][12][13]. Комиссия, ознакомившись с результатами работ изобретателя, признала желательным, «…чтобы VII отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому — окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров»[10][11][13]. Вместе с тем, она выразила сомнение в достаточности мощности силовой установки аппарата[14][15][13]. Оказать материальной помощи VII отдел не мог, и Можайский дважды: в конце 1883 года и в июне 1885 года обращался в высшие государственные инстанции с просьбами об отпуске средств на работы с самолётом. Со слов самого Можайского известно, что по крайней мере в первый раз он получил отказ[17]. По мнению В. Н. Бычкова, отсутствие документов о выделении денежных средств по второму прошению указывает на то, что и на этот раз Можайский финансовой помощи от Военного министерства не получил[24].

По мнению исследователей, строительство самолёта Можайского было, в основном, завершено в 1882 [6][9][19] или в 1883 году[20]. Так, в одном из исторических источников - докладе В. Д. Спицына на совместном торжественном заседании научных обществ Российской империи, посвящённом 100-ю воздухоплавания (9 ноября 1883 года),[коммент. 8], говорится: «Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводится в движение с помощью двух паровых машин»[16][25][26]. С другой стороны, имеется ряд источников с более поздней датой (вплоть до июня 1885 года), включая документы, написанные самим А. Ф. Можайским, указывающих на необходимость «закончить» аппарат для осуществления над ним «окончательного опыта»[17], однако исследователи трактуют эти источники, как указание на необходимость внесения в конструкцию уже готового самолёта каких-то доработок, продиктованных, возможно, результатами первоначальных испытаний[21][27].

Финансовую помощь в постройке самолёта оказывал Можайскому ряд частных лиц, в частности: А. П. Ольденбургский, И. И. Воронцов-Дашков, М. Д. Скобелев и другие. Сумма этой помощи составила около 2800 руб[22][23]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Первым русским изобретателем, который опубликовал и запатентовал проект самолёта, был Н. А. Телешов, однако он получил на этот проект патенты только в иностранных государствах[8] (в частности, во Франции и Великобритании).
  2. ↑ Отсчёт вёлся от полёта Пилатра де Розье на аэростате братьев Монгольфье 21 ноября 1883 года (по Юлианскому календарю - 9 ноября)
  3. ↑ Первым русским изобретателем, который опубликовал и запатентовал проект самолёта, был Н. А. Телешов, однако он получил на этот проект патенты только в иностранных государствах[8] (в частности, во Франции и Великобритании).
  4. ↑ Первым русским изобретателем, который опубликовал и запатентовал проект самолёта, был Н. А. Телешов, однако он получил на этот проект патенты только в иностранных государствах[8] (в частности, во Франции и Великобритании).
  5. ↑ Отсчёт вёлся от полёта Пилатра де Розье на аэростате братьев Монгольфье 21 ноября 1883 года (по Юлианскому календарю - 9 ноября)
  6. ↑ По словам самого Можайского, выданные ему на командировку средства покрыли только расходы на поездку, непосредственно же изготовление машин он оплатил из собственного кармана[4].
  7. ↑ Первым русским изобретателем, который опубликовал и запатентовал проект самолёта, был Н. А. Телешов, однако он получил на этот проект патенты только в иностранных государствах[8] (в частности, во Франции и Великобритании).
  8. ↑ Отсчёт вёлся от полёта Пилатра де Розье на аэростате братьев Монгольфье 21 ноября 1883 года (по Юлианскому календарю - 9 ноября)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Дузь, 1981, с. 120.
  2. ↑ 1 2 3 4 Бычков, 1983, с. 28.
  3. ↑ 1 2 3 4 Сб. АН СССР, 1955, примечание к док. 34
  4. ↑ 1 2 3 4 Докладная записка А. Ф. Можайского министру двора И. И. Воронцову-Дашкову от 20 июня 1881 г. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 36.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Бычков, 1983, с. 31.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Шавров, 1994, с. 15.
  7. ↑ 1 2 3 4 Соболев, 1995, с. 92.
  8. ↑ 1 2 3 4 Соболев, 1995, с. 33.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Дузь, 1981, с. 121.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Бычков, 1983, с. 33.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Шавров, 1994, с. 16.
  12. ↑ 1 2 3 4 Выписка из журнала заседания господ членов VII (воздухоплавательного) отдела Императорского российского технического общества 31 января 1883 г. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 42.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Заключение комиссии VII отдела Русского технического общества о самолёте А. Ф. Можайского. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 43.
  14. ↑ 1 2 3 4 Баршевский, Тепеницин, Фролов, 1983, с. 48-49.
  15. ↑ 1 2 3 4 Шавров, 1994, с. 19.
  16. ↑ 1 2 3 4 Спицин, 1884, с. 21.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Докладная записка А. Ф. Можайского управляющему Военным министерством П. С. Ванновскому с просьбой выдать денежное пособие для завершения испытаний самолёта. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 61.
  18. ↑ ...Из речи В. Игнатовича-Завилейского «Воздухоплавание и его успехи». 9 июня 1885 г. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 60.
  19. ↑ 1 2 3 4 Сорокин Ю. Н., Воробьёв Б. Н., Кондратьев В. А. Александр Фёдорович Можайский // Сб. АН СССР, 1955, Вступительная статья.
  20. ↑ 1 2 3 4 Бычков, 1983, с. 36-37.
  21. ↑ 1 2 3 Сб. АН СССР, 1955, примечание к док. 51
  22. ↑ 1 2 3 4 Бычков, 1983, с. 29.
  23. ↑ 1 2 3 4 Письмо А. А. Можайского в редакцию газеты «Новое время» 22 Ноября 1910 г. // Сб. АН СССР, 1955, Док. 91.
  24. ↑ Бычков, 1983, с. 38.
  25. ↑ Бычков, 1983, с. 36.
  26. ↑ Виноградов и Пономарёв, 1991, с. 17.
  27. ↑ Бычков, 1983, с. 37.

Литература

[править | править код]
  • Спицин В. Д. О воздухоплавании при помощи аппаратов тяжелейших воздуха // Воздухоплавание за 100 лет (1783-1883). — СПб., 1884. — С. 19-23.
  • Можайский Александр Фёдорович // Военная энциклопедия. — СПб.: Издательство Сытина, 1914. — Т. 16. — С. 377—378.
  • Дузь П. Д. Паровой двигатель в авиации. — М.: Оборонгиз, 1939.
  • Александр Фёдорович Можайский создатель первого самолёта. Сборник документов. — М.: Издательство АН СССР, 1955.
  • Болховитинов В. Ф. Пути развития летательных аппаратов.. — М.: Оборонгиз, 1962.
  • Пышнов В. С. 80 лет авиации // Авиация и космонавтика : журнал. — 1962. — № 7.
  • Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 года). – 2 изд. перераб. — М.: Машиностроение, 1981. — 272 с.
  • Свищев Г. П. Первый отечественный авиаконструктор // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: «Машиностроение» (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 5-10.
  • Бычков В. К истории создания самолёта А. Ф. Можайского // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: «Машиностроение» (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 11-40.
  • Баршевский В. Б., Тепеницин М. П., Фролов В. М. Установление облика самолёта А. Ф. Можайского на основе архивных данных и расчётов // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: «Машиностроение» (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 41-66.
  • Мартынов А. К., Баршевский В. Б., Владимиров А. Н., Коновалов С. В., Остроухов С. П. Аэродинамические характеристики, характеристики воздушных винтов, аэродинамический расчёт самолёта А. Ф. Можайского // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: «Машиностроение» (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 67-83.
  • Иродов Р. Д. Основные тенденции развития авиации (до 1917г.) // Авиация в России (к 100-летию отечественного самолётостроения). — М.: «Машиностроение» (по заказу ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского), 1983. — С. 270-281.
  • Соболев Д. А. Рождение самолёта. Первые проекты и конструкции. — М.: Машиностроение, 1988.
  • Виноградов Р. И., Пономарёв А. Н. Развитие самолётов мира. — М.: Машиностроение, 1991. — 384 с.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. − 3-е изд, исправл.. — М., 1994. — 704 с.
  • Энциклопедия «Авиация». — М.: Научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 1994. — 736 с.
  • Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — 343 с.
  • Charles Dollfus; Henry Beabois; Camille Rougeron. L'homme, l'air et l'espace. — Paris: L'Illustration, 1965.
  • Charles H. Gibbs-Smith. The Invention of the Aeroplane. — London: Faber & Faber, 1966.
  • Edmond Petit. Histoire mondiale de l'aviation. — Paris: Hachette, 1967.
  • Charles H. Gibbs-Smith. Flight through the Ages. — London: Hart-Davis, McGibbon, 1974.
  • John David Anderson. The Airplane, a History of its Technology. — American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2002. — P. 369. — ISBN 1563475251.
  • Maurice Kelly. Steam in the Air. — Barnsley: Pen and Sword, 2006. — ISBN 1563475251.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Участник:Эйхер/Самолёт_Можайского-постройка&oldid=115318155