Přeskočit na obsah

Arth-Rigi-Bahn

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Arth-Goldau - Rigi Kulm
u zastávky Goldau
u zastávky Goldau
Stát ŠvýcarskoŠvýcarsko Švýcarsko
Číslo 602
Provozovatel dráhy Arth-Rigi-Bahn
Technické informace
Délka 8,55 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava 1,5 kV DC
Maximální sklon 201 ‰
Minimální poloměr oblouku 120 m
Ozubnice Riggenbach
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
8,50 km Rigi Kulm 1.752 m n. m.
7,70 km Rigi Staffel 1.603 m n. m.
Vitznau-Rigi-Bahnsměr Vitznau
6,80 km Rigi First 1.484 m n. m.
5,80 km Rigi Klösterli 1.315 m n. m.
tunel Federnwald 48 m
4,20 km Fruttli 1.152 m n. m.
tunel Rothenfluh 67 m
2,10 km Kräbel 789 m n. m.
A4 / E41
0,60 km Goldau A4 543 m n. m.
Goldau Eichmatt1875–1892 a 2010–2012
depo Goldau
spojka na SBB
0,00 Arth-Goldau(nástupní most) 2010–2012 uzavřen
Arth-Goldau SBBsměr Lucern
Arth-Goldau SBBsměr Zug
(3,00 km) Arth-Goldau(Bahnhofplatz) 1892–1897 519 m n. m.
Harmettlen
Bergstrasse
Bergstrasse
tunel Mühlefluh
Fabrik
Schöntal
(1,40 km) Oberarth
Feld
Hof
Kirchfeld
(0,00 km) Arth
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Arth-Rigi-Bahn je elektrifikovaná ozubnicová dráhanormálním rozchodem ve Švýcarsku. Dolní stanice se nachází v Arth-Goldau, horní stanice na vrcholu hory Rigi, obojí v kantonu Schwyz.

Trať stoupá po severovýchodním svahu z dvojměstí Arth-Goldau z výšky 543 m n. m. po svahu směrem do sedla Rigi Staffel. Při úbočním stoupání se cestujícím odkrývá pohled na východní oblast Švýcarska. V zastávce Rigi Staffel se k dráze připojuje trať z jihozápadního svahu z Vitznau a obě trati jsou zde propojeny. Toto propojení slouží servisním účelům. K vrcholu Rigi do výšky 1.752 m n. m. pokračují obě tratě po vlastní koleji.

Společnost Arth-Rigi-Bahn jako první dosáhla vrcholu Rigi a vrcholový úsek pronajímala od roku 1873 společnosti Vitznau-Rigi-Bahn až do jejich sloučení v roce 1992. V současné době spadá Arth-Rigi-Bahn pod společnost Rigi Bahn, která sdružuje Arth-Rigi-Bahn,  Vitznau-Rigi-Bahn a lanovky.

Historický přehled[1][2] zachycuje sled událostí, které jsou ve vztahu k Arth-Rigi-Bahn.

rok   událost
1863 Inženýr Niklaus Riggenbach si nechává patentovat svůj ozubnicový systém ve Francii
1870 Sdružení 12 občanů v Arth obdrželo od kantonální rady koncesi na výstavbu tratě, předpokládané náklady na výstavbu tratě jsou 4,2 miliónu CHF
1873 Zahájení stavebních prací
1874 Otevření úseku mezi Arth a Goldau, prozatím mimo zimního provozu
1875 4. června proběhlo otevření Arth-Rigi železnice (ARB) z údolí od Arth-Oberarth a ozubnicové železnice Oberarth - vrchol Rigi
1884 Zahájen celoroční provoz v úseku mezi Arth a Goldau
1897 Otevření vyvýšené nástupní plošiny (nástupního mostu) v Arth-Goldau
1906 Elektrifikace úseku železnice v údolí Arth-Goldau
1907 Elektrifikace úseku z Goldau na vrchol Rigi
1928 Zahájení zimního provozu mezi Goldau a vrcholem Rigi
1959 Ukončení provozu v úseku Arth-Goldau a nahrazení provozu autobusovou dopravou
1990 Propojení tratí ARB-VRB v Rigi Staffel
1992 Sloučení společnosti Vitznau-Rigi-Bahn a Arth-Rigi-Bahn, vzniká jedna společnost Rigi Bahn
2000 125. výročí Arth-Rigi-Bahn
2007 Otevření kulturního velkokapacitního stanu až pro 800 osob v Rigi Staffel

Technická data

[editovat | editovat zdroj]
Nástupní most ve stanici Goldau
Arth-Rigi-Bahn v létě
Arth-Rigi-Bahn v zimě
Historické vozy ARB
parametr hodnota[3]
primární napájení 15 kV 50 Hz
trakční napájení 1,5 kV stejnosměrné
výkon měníren Kräbel 1.500 kW, Klösterli 2.050 kW
rozchod 1.435 mm
provozní délka 8.551 m
ozubnicový systém Riggenbach
nejvyšší sklon 200 ‰
průměrný sklon 144 ‰
nejmenší poloměr 120 m
počet tunelů 2
délka tunelů Schönenboden: 67 m / Pfädern: 48 m
počet mostů 8
délka mostů 518 m
maximální rychlost při jízdě vzhůru:
bez rozlišení sklonu 21 km/h
maximální rychlost pro jízdu dolů:
sklon < 144 ‰ 17 km/h
sklon: 145-200 ‰ 14 km/h
doba jízdy 35 minut
přepravní kapacita 1000 osob/hod.

Vozový park

[editovat | editovat zdroj]
lokomotivy  počet  výkon[3]
elektrická jednotka  4 508 kW
elektrická jednotka  1 824 kW
elektrický vůz 1 449 kW
historický el. vůz (1911) 1 390 kW
sněhová fréza 1 449 kW
vagóny poznámka[3]
osobní vozy 4
ostatní 10 vozy nákladní,služební, pluhy atd.

Osobní vagóny z období zahájení provozu byly velmi dobře vybaveny. Ačkoliv se jednalo o otevřenou konstrukci, byly vybaveny závěsy pro ochranu před sluncem, deštěm i větrem.

  1. Mt. Rigi railways - from past to present. www.rigi.ch [online]. [cit. 2011-04-10]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-12-05. 
  2. The Arth-Rigi railway[nedostupný zdroj]
  3. a b c Technology cogwheel railway Goldau - Rigi Klösterli - Rigi Kulm [nedostupný zdroj]

Literatura

[editovat | editovat zdroj]
  • Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Arth–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000. ISBN 3-907579-18-6
  • Sandro Sigrist: Talbahn Arth–Goldau. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998. ISBN 3-907579-08-9

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]