Mercedes-Benz Atego

LKW-Baureihe der Marke Mercedes-Benz der Daimler Truck AG

Atego ist eine LKW-Baureihe der Marke Mercedes-Benz der Daimler Truck AG. Mercedes-intern wurde die erste Generation des Atego auch als Baureihe LKN (Leichte Klasse neu) bezeichnet. Die zweite Atego-Generation startete 2013.

Mercedes-Benz Atego
Hersteller: Daimler Truck
Produktionszeitraum: 1998–heute
Vorgängermodell: Leichte Klasse
Nachfolgemodell: keines

Premiere 1998

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1. Generation
 
Produktionszeitraum: 1998–
Motoren: Dieselmotoren:
4,2–7,2 Liter
(90–240 kW)
Hybridantrieb
Länge: . mm
Nutzlast: 6,5–18 t
 
Atego 815 mit Kofferaufbau

Nach insgesamt 14 Jahren Bauzeit wurde 1998 die Baureihe LK vom Atego abgelöst. Zunächst gab es die neue kleine Lkw-Baureihe mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 904 LA (4,25 Liter Hubraum) und dem Reihensechszylinder OM 906 LA (6,37 Liter Hubraum), die 90–205 kW (122–279 PS) leisten sowie 470–1.100 Nm abgeben konnten. Gleich zu Beginn bot Daimler den Atego mit vier verschiedenen Fahrerhäusern (S, S verlängert, L (1 Liege) und L Hochdach (2 Liegen)) sowie diversen Radständen zwischen 3.020 mm und 6.260 mm an. Hinzu kamen noch verschiedene Aufbauformen wie Kipper, Pritschenwagen oder Sattelzugmaschine. Als Getriebe waren die Typen ZF S5-42 mit 5 Gängen, G6-60 und G85-6 mit jeweils 6 Gängen und ein 12-Gang-Getriebe G100-12 (6-Gang-Grundgetriebe mit Splittung, 1 Rückwärtsgang) verfügbar. Es gab die folgenden Typen mit unterschiedlichem zulässigen Gesamtgewicht:

  • Atego 7xx (6,5 t),
  • Atego 8xx (7,49 t, 8,0 t),
  • Atego 9xx (9,5 t),
  • Atego 10xx (10,5 t),
  • Atego 12xx (11,99 t),
  • Atego 13xx (13,5 t) und
  • Atego 15xx (15 t).

Statt der beiden „x“ wird jeweils ein Zehntel der Motorenleistung in PS angegeben.

 
Erster Atego schwere Ausführung

Der schwere Atego

Da es zwischen Actros und Atego im Jahre 1998 noch keine mittlere Baureihe (den späteren Axor) gab, war der Atego auch mit höherem Rahmen und den großen Maschinen als „schwere“ Sattelzugmaschine erhältlich. Speziell für diesen Typ wurde zum Modelljahr 2000 der Atego 1533 und 1833 eingeführt. Motor war der OM 926 LA, dessen Hubraum durch Vergrößerung von Bohrung (von 102 auf 106 mm) und Hub (von 130 auf 136 mm) auf 7,2 l angehoben wurde und der fortan 240 kW (326 PS) leisten sowie 1.300 Nm abgeben konnte.

Zum Modelljahr 2001 löste der Mercedes-Benz Axor die schwere Atego-Baureihe ab und wurde von da an als mittelschwere Baureihe im Programm geführt. Die Motoren des Atego zur Premiere 1998 und der Einführung des „schweren Atego“ waren im Einzelnen:

Motorenprogramm 1998–2004 im Überblick:
Modell/Baumuster Hubraum
cm3
Bohrung × Hub
mm
Motorkenncode
Mercedes-Benz
Leistung
kW (PS)
bei min−1
Abgasnorm
Drehmoment
Nm
bei min−1
Bauzeit Kraftstoffeinspritzung
Besonderheit
Dieselmotor mit vier Zylindern in Reihe
Atego
712, 812
4249 ø102 × 130 OM 904 LA 90 (122)
2200
Euro-3
470
1200–1600
2000–2004 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
715, 815, 915, 1015, 1215
112 (152)
2200
Euro-2
580
1200–1600
1998–2001
100 (136)
2200
Euro-3
520
1200–1600
2000–2004
Atego
717, 817, 917, 1017, 1217, 1317, 1517
125 (170)
2200
Euro-2
660
1100–1500
1998–2001
Atego
818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
130 (177)
2200
Euro-3
675
1200–1600
2000–2004
Dieselmotor mit sechs Zylindern in Reihe
Atego
823, 1023, 1223, 1323, 1523, 1823, 2523
6374 ø102 × 130 OM 906 LA 170 (231)
2200
Euro-2/Euro-3
810
1200–1600
1998–2004 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
925 AF, 1125 AF, 1225 F/AF, 1325 F/AF
180 (245)
2200
Euro-2/Euro-3
1100
1200–1600
Atego
1228, 1328, 1528, 1828, 2528, 2628
205 (279)
2200
Euro-2/Euro-3
Atego
1833, 2533, 2633
7201 ø106 × 136 OM 926 LA 240 (326)
2200
Euro-3
1300
1200–1600
2000–2004

Das Facelift 2004

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Atego nach dem 1. Facelift 2004
 
Atego 1224

Zur Nutzfahrzeug-IAA 2004 kam schließlich das Facelift, bei dem die Blinker vergrößert wurden und die Front mehr an den neuen Actros (seit März 2003) angeglichen wurde. Die Motoren blieben, doch sie konnten nun mit einem neuen hydraulisch betätigten Schaltgetriebe namens G131-9 (Viergang-Grundgetriebe mit Splittung und Kriechgang (Crawler), sowie ein Rückwärtsgang) oder dem ebenfalls neuen G85-6 mit Telligent-Schaltautomatik (eine aus dem Actros übernommene Technik), die unter anderem auch die Brems- und Fahrhilferegelung (ABS, ASR, BAS etc.) übernimmt sowie weitere Funktionen wie etwa zur Wankregulierung bietet, kombiniert werden. Noch Ende 2005 wurde das Motorenprogramm um einen neuen Reihenvierzylinder erweitert (Daten unten), der sich aufgrund seines deutlich geringeren Gewichtes gegenüber dem Reihensechszylinder OM 906 LA vor allem im Nutzlast-sensiblen 11,99-Tonnen-Segment rechnet. Der Atego x17 erstarkte zudem um 7 PS auf nun 177 PS (sowie um 5 Nm auf 675 Nm) und wurde zum Atego x18.

Außerdem wurde das komplette Cockpit überarbeitet, das es in drei verschiedenen Ausführungen gibt: als Verteiler-, Fernverkehrs- und Komfort-Variante, wobei alle Fahrzeuge serienmäßig mit dem Verteiler-Cockpit ausgerüstet sind, gegen Aufpreis aber mit den beiden anderen Typen ausgestattet werden können. Das Verteiler-Cockpit weist zudem eine schmale Brüstung auf, um den Durchstieg zum Beifahrersitz zu vereinfachen und kann auf Wunsch mit einem Mittensitz ausgerüstet werden. Die Fernverkehrs- und Komfort-Variante haben eine breite Brüstung mit zusätzlichen Ablagen, wertige Oberflächen (Komfort) oder viele Ablagen über dem Motor (Fernverkehr). Eine weitere wichtige Neuerung waren die verbreiterten Betten, die nun mit 64,5 cm (unten) und 70 cm (oben) ausreichend breit sind und einen stark belastbaren Lattenrost aufweisen.

Motorenprogramm 2004–2013 im Überblick:
Modell/Baumuster Hubraum
cm³
Bohrung
× Hub
mm
Motorkenncode
Mercedes-Benz
Leistungs
kW (PS)
bei min−1
Abgasnorm
Drehmoment
Nm
bei min−1
Bauzeit Kraftstoffaufbereitung
Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego
715, 815, 915, 1015, 1215
4249 ø102 × 130 OM 904 LA 100 (136)
2200
Euro-3
520
1200–1600
2004–2006 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
130 (177)
2200
Euro-3
675
1200–1600
Atego BlueTec
818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
130 (177)
2200
Euro-4/Euro-5
2006–
Atego BlueTec
713, 813
95 (129)
2200
Euro-4/Euro-5
500
1200–1600
Atego BlueTec
716, 816, 916, 1016, 1216
115 (156)
2200
Euro-4/Euro-5
610
1200–1600
Atego BlueTec
716, 816, 916, 1016, 1216
4801 ø106 × 136 OM 924 LA 116 (156)
2200
Euro-5/EEV
2010–
Atego / Atego BlueTec (2006-)
822, 922, 1022, 1222, 1322, 1522
Atego BlueTec Hybrid
(2010-)
1222 L
160 kW
(218 PS)
2200
Euro3
Euro-4/Euro-5
EEV
810
1200–1600
2004–
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego
823, 1023, 1223, 1323, 1523
6374 ø102 × 130 OM 906 LA 170 (231)
2200
Euro3
810
1200–1600
2004–2006 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
1228, 1328, 1528
205 (279)
2200
Euro3
1100
1200–1600
Atego BlueTec
824, 924, 1224, 1324, 1524
175 (238)
2200
Euro-4/Euro-5
850
1200–1600
2006–
Atego BlueTec
926, 1226, 1326, 1526
188 (256)
2200
Euro-4/Euro-5
970
1200–1600
Atego BlueTec
1229, 1329, 1529
210 (286)
2200
Euro-4/Euro-5
1120
1200–1600
Atego BlueTec
824, 924, 1224, 1324, 1524
7201 ø106 × 136 OM 926 LA 175 (238)
2200
EEV
850
1200–1600
2012–
Atego BlueTec
1226, 1326, 1526
188 (256)
2200
EEV
970
1200–1600
Atego BlueTec
1229, 1329, 1529
210 (286)
2200
EEV
1120
1200–1600

Die Motoren verfügen in den Abgasstufen Euro IV und V über das BlueTec-SCR-System. Zusätzlich wird für alle Motorisierungen über 130 kW die noch strengere Abgasstufe EEV angeboten, die allerdings gesetzlich nicht vorgeschrieben ist. Eine Erfüllung der Euro VI Abgasnorm ist erst im Nachfolgeprodukt, mit dem OM 934/936 LA vorgesehen.

Atego Hybrid

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Der Atego BlueTec Hybrid, europaweit der erste serienmäßige Lkw mit Hybridantrieb, wurde seit seinem Marktstart im Jahre 2010 an mehr als 110 Kunden ausgeliefert.[1] Konzipiert hauptsächlich für den städtischen oder regionalen Verteilerverkehr, ist der Atego BlueTec Hybrid 1222L derzeit (Stand 08/2012) der einzige Hybrid-Lkw mit europäischer Typengenehmigung EU 29 auf diesem Sektor. Je nach Einsatzprofil kann dabei eine effektive CO2-Reduktion als auch betriebswirtschaftliche Vorteile durch Kraftstoffersparnis erzielt werden.

Parallel-Hybridtechnik

Der Atego BlueTec Hybrid ist nach dem Prinzip des Parallel-Hybrid aufgebaut: Der Vierzylinder-Dieselmotor OM 924 (Euro V EEV, 4,8 l Hubraum, 160 kW entspricht 218 PS Leistung bei 2200/min) ist kombiniert mit einem wassergekühlten Elektromotor (Spitzenleistung 44 kW entspricht 60 PS) und einem Lithium-Ionen-Batteriepaket am Fahrzeugrahmen. Der Drehstrom-Permanentmagnet-Motor ist zwischen der Kupplung und dem automatisierten Getriebe platziert. Diese Antriebskonfiguration ermöglicht, dass beide Motoren den Lkw einzeln oder auch kombiniert antreiben können. Bei ausreichender Aufladung des Batteriepacks durch Bremsen oder Schubbetrieb ist ein rein elektrisches Anfahren – zum Beispiel in innerstädtischen Fußgänger- oder Umweltzonen – möglich. Der Dieselmotor läuft dabei im Leerlauf mit und schaltet sich erst bei höherem Leistungsbedarf vollständig zu. Durch die Nutzung der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion werden zudem der Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die Geräusche reduziert.

Zweite Generation 2013

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2. Generation
 
Produktionszeitraum: 2013–
Motoren: Dieselmotoren:
5,1–7,7 Liter
(115–220 kW)
Zul. Gesamtgewicht: 6,5–15 t

Die zweite Generation, als Neuer Atego bezeichnet, kam im Sommer 2013 auf den Markt. Parallel dazu wird die bisherige Baureihe weiter angeboten. Die neue Generation erhält als erste Atego-Baureihe Euro-6-konforme Motoren.

Aktuelles Motorenprogramm (2013– ) im Überblick:
Modell/Baumuster Hubraum
cm³
Bohrung
× Hub
mm
Motorkenncode
Mercedes-Benz
Leistungs
kW (PS)
bei min−1
Drehmoment
Nm
bei min−1
Bauzeit Kraftstoffaufbereitung
Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego
716, 816, 916, 1016, 1216
5132 ø110 × 135 OM 934 LA 115 (156)
2200
650
1200–1600
2013– Common Rail
Atego
718, 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
130 (177)
2200
750
1200–1600
Atego
721, 821, 921, 1021, 1221, 1321, 1521
155 (211)
2200
850
1200–1600
Atego
723, 823, 923, 1023, 1223, 1323, 1523
170 (231)
2200
900
1200–1600
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego
824, 924, 1024, 1224, 1324, 1524
7698 ø110 × 135 OM 936 LA 175 (238)
2200
1000
1200–1600
2013– Common Rail
Atego
927, 1227, 1327, 1527
200 (272)
2200
1100
1200–1600
Atego
1230, 1330, 1530
220 (299)
2200
1200
1200–1600
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Commons: Mercedes-Benz Atego – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellverzeichnis

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  1. Pressemeldung vom 26. August 2012 (Memento vom 26. Januar 2016 im Internet Archive)