1000-km-Rennen von Mugello 1975
Das 1000-km-Rennen von Mugello 1975, auch 1000 km Mugello, fand am 23. März auf dem Autodromo Internazionale del Mugello statt. Das Rennen war der zweite Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das zweite Saisonrennen 1975 endete mit einer Überraschung durch den unerwarteten Gesamtsieg des neuen Alpine-Renault A441. Offiziell war die Distanz der Veranstaltung 1000 Kilometer, das Rennen wurde jedoch nach 150 Runden und 786 gefahrenen Kilometern beendet.
Das Team des ehemaligen deutschen Rennfahrers Willi Kauhsen hatte 1975 die Rennaktivitäten von Alfa Romeo übernommen. Kauhsen engagierte für sein Projekt erfahrene Sportwagenpiloten für beide gemeldeten Alfa Romeo T33/TT/12 CC. Henri Pescarolo war nach dem Ende der Sportwagenaktivitäten von Matra Sports vertragslos geworden und teilte sich das Cockpit des Wagens mit der Nummer 2 mit Derek Bell. Den zweiten Alfa fuhren Arturo Merzario und Jacky Ickx.
Ein Comeback in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gab Alpine, nunmehr mit finanzieller Unterstützung von Renault. Der französische Automobilhersteller hatte 1973 die Aktienmehrheit bei Alpine übernommen. Der A441 wurde 1974 erfolgreich in der Sportwagen-Europameisterschaft eingesetzt. Alain Serpaggi gewann damit den Meistertitel. In Mugello kam der Wagen erstmals in der Weltmeisterschaft zum Einsatz. Als Partner von Jean-Pierre Jabouille bekam mit Gérard Larrousse ein weiterer ehemaliger Matra-Pilot einen neuen Arbeitsplatz. Einen zweiten A441 meldete die Schweizer Rennmannschaft Equipe Elf-Switzerland für Lella Lombardi und Marie-Claude Charmasson. Ein neues Team formierte sich um den Deutschen Hermann Dannesberger, der mit Finanzierung durch Martini & Rossi zwei Porsche 908/3-6 für Herbert Müller, Leo Kinnunen und Gijs van Lennep meldete.
Das Rennen endete mit dem ersten Meisterschaftssieg für einen Alpine seit dem Erfolg von Roger Delageneste im A210 beim 500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967. Im Ziel hatten Jabouille und Larrousse eine Runde Vorsprung auf den Alfa Romeo von Arturo Merzario und Jacky Ickx.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | 5 | Alpine-Renault A441 | 150 | ||||
2 | S 3.0 | 1 | Alfa Romeo T33/TT/12 CC | 149 | ||||
3 | S 3.0 | 6 | Porsche 908/3-6 | 149 | ||||
4 | S 3.0 | 2 | Alfa Romeo T33/TT/12 CC | 148 | ||||
5 | S 2.0 | 24 | Chevron B31 | 144 | ||||
6 | S 2.0 | 8 | Alpine-Renault A441 | 144 | ||||
7 | S 3.0 | 3 | Ligier JS2 | 139 | ||||
8 | S 3.0 | 11 | Porsche 908/3 | 139 | ||||
9 | GT | 44 | Porsche Carrera RSR | 134 | ||||
10 | GT | 52 | Porsche Carrera RSR | 134 | ||||
11 | GT | 45 | Porsche Carrera RSR | 133 | ||||
12 | GT | 51 | Porsche Carrera RSR | 131 | ||||
13 | S 1.3 | 35 | Chevron B23 | 129 | ||||
14 | S 1.3 | 41 | Chevron B23 | 125 | ||||
15 | S 1.3 | 36 | Osella PA3 | 124 | ||||
16 | S 3.0 | 7 | Porsche 908/3-6 | 120 | ||||
17 | GT | 49 | De Tomaso Pantera | 111 | ||||
Nicht klassiert | ||||||||
18 | S 1.3 | 42 | Lola T290 | |||||
Ausgefallen | ||||||||
19 | S 1.6 | 33 | Osella PA3 | 121 | ||||
20 | S 2.0 | 25 | Lola T294 | 96 | ||||
21 | S 3.0 | 9 | Porsche 908/3 | 38 | ||||
22 | S 2.0 | 38 | Lola T294 | 19 | ||||
23 | GT | 54 | Porsche Carrera RSR | 17 | ||||
24 | S 3.0 | 14 | Gulf Mirage GR7 | |||||
25 | S 2.0 | 16 | Chevron B26 | |||||
26 | S 2.0 | 19 | GRD S74 | |||||
27 | S 2.0 | 27 | Lola T294 | |||||
28 | S 1.6 | 32 | Osella PA3 | |||||
29 | S 1.3 | 38 | Chevron B31 | |||||
30 | S 1.3 | 39 | AMS 274 | |||||
31 | GT | 46 | Porsche Carrera RSR | |||||
Nicht gestartet | ||||||||
32 | S 3.0 | 4 | Ligier JS2 | 1 | ||||
33 | S 3.0 | T | Alfa Romeo T33/TT/12 | 2 |
1 Ölleck im Training 2 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
34 | S 3.0 | 12 | Chevron B26 | ||
35 | S 3.0 | 15 | Alpine-Renault A442 | ||
36 | S 2.0 | 18 | March 75S | ||
37 | S 2.0 | 19 | Porsche 906 | ||
38 | S 2.0 | 21 | Chevron B26 | ||
39 | S 2.0 | 22 | Osella PA3 | ||
40 | S 2.0 | 23 | Abarth-Osella PA2 | ||
41 | S 2.0 | 25 | March 75S | ||
42 | S 2.0 | 26 | Osella PA3 | ||
43 | S 2.0 | 29 | Lola T294 | ||
44 | S 2.0 | 31 | March 75S | ||
45 | S 1.3 | 37 | Osella PA3 | ||
46 | GT | 44 | Porsche Carrera | ||
47 | GT | 47 | Lancia Stratos | ||
48 | GT | 48 | Lancia Stratos | ||
49 | GT | 53 | Porsche Carrera | ||
50 | GT | 56 | Porsche Carrera | ||
51 | GT | 55 | Porsche Carrera RSR |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 51
- Gestartet: 31
- Gewertet: 17
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: kühl und trocken
- Streckenlänge: 5,245 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 4:47:34,700 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 150
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 786,750 km
- Siegerschnitt: 164,147 km/h
- Pole Position: Arturo Merzario – Alfa Romeo T33/TT/12 CC (#01) – 1:48,830 = 173,500 km/h
- Schnellste Rennrunde: Jean-Pierre Jabouille – Alpine-Renault A441 (#5) – 1:49,080 = 171,967 km/h
- Rennserie: 2. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgängerrennen 24-Stunden-Rennen von Daytona 1975 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 800-km-Rennen von Dijon 1975 |