24-Stunden-Rennen von Le Mans 1925
Das dritte 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 3e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 3emes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, Circuit Permanenthe de la Sarthe, fand vom 20. bis 21. Juni 1925 auf dem Circuit des 24 Heures statt.
Der Le-Mans-Start
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für das 24-Stunden-Rennen 1925 gab es einige wesentliche Änderungen am Ablauf. Eingeführt wurde der Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten und stehend starteten. Dieser Startvorgang wurde bis 1969 vorgenommen und danach aus Sicherheitsgründen durch den Indianapolis-Start ersetzt. Die Haupttribünen und die Boxengasse mussten in diesem Jahr an das Ende der Hunaudières-Geraden verlegt werden, da man sich mit dem Grundstückseigner nicht auf eine Ablöse einigen konnte.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Von den 60 Meldungen wurden in diesem Jahr 49 Starter zugelassen. Durch den Bentley-Erfolg aus dem Vorjahr stieg das internationale Interesse am Rennen. Bentley und Sunbeam kamen mit Werkswagen nach Le Mans. Erstmals war mit zwei OM auch ein italienisches Team am Start. Die stärksten Wagen waren wieder die 8-Liter-Werks-Chenard & Walcker. Das kleinste Fahrzeug im Feld war ein Austin 7.
Das Rennen war zu Beginn geprägt von einem Duell der Bentley- und Sunbeam-Werkswagen, die bis auf den Wagen von Jean Chassagne und Sammy Davis jedoch alle ausfielen. Überraschend konkurrenzfähig waren die beiden OM, die auf den Plätzen vier und fünf ins Ziel kamen. Am Ende triumphierte ein französisches Team: Gérard de Courcelles und André Rossignol siegten auf einem Lorraine-Dietrich Sport.
1925 mussten auch die ersten Todesopfer beklagt werden. Im Training war der Franzose André Guilbert auf einem Ravel tödlich verunglückt. Im Rennen verlor Marius Mestivier in der Mulsanne die Kontrolle über seinen Amilcar und verstarb nach einem schweren Unfall noch an der Unfallstelle.
Rudge-Whitworth-Triennale- und Biennale-Cup
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1925 endete der Rudge-Whitworth-Triennale-Cup, der als Teamwertung 1923 ins Leben gerufen wurde und die Rennen 1923, 1924 und 1925 umfasste. Auch der erste Biennale-Cup, der 1924 begann, endete 1925. Ab 1926 wurde dieser Cup als Index of Performance jährlich vergeben. Beide Wertungen gewann der französische Hersteller Chenard & Walcker.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Piloten nach Nationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen | Runden |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5.0 | 5 | Lorraine-Dietrich Sport | Lorraine-Dietrich 3.5L I6 | E | 129 | ||
2 | 3.0 | 16 | Sunbeam 3 Litre Super Sports | Sunbeam 3.0L I6 | RT | 125 | ||
3 | 5.0 | 4 | Lorraine-Dietrich Sport | Lorraine-Dietrich 3.5L I6 | E | 124 | ||
4 | 2.0 | 29 | O.M. Tipo 665S Superba | O.M. 2.0L I6 | P | 119 | ||
5 | 2.0 | 30 | O.M. Tipo 665S Superba | O.M. 2.0L I6 | P | 119 | ||
6 | 3.0 | 11 | Ariès Type S GP2 | Ariès 3.0L I4 | M | 119 | ||
7 | 2.0 | 23 | Rolland-Pilain C23 Super Sport | Rolland-Pilain 2.0L I4 | M | 117 | ||
8 | 1.5 | 41 | Corre La Licorne V16 10CV Sport | S.C.A.P. 1.5L I4 | E | 110 | ||
9 | 1.5 | 42 | Corre La Licorne V16 10CV Sport | S.C.A.P. 1.5L I4 | E | 109 | ||
10 | 1.1 | 50 | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Chenard & Walcker 1.1L I4 | M | 109 | ||
11 | 2.0 | 21 | Diatto Tipo 30 | Diatto 2.0L I4 | E | 109 | ||
12 | 2.0 | 33 | Bignan 2 Litre Sport | Bignan 2.0L I4 | E | 108 | ||
13 | 1.1 | 49 | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Chenard & Walcker 1.1L I4 | M | 105 | ||
14 | 1.5 | 39 | E.H.P. DT Spéciale | C.I.M.E. 1.5L I4 | E | 103 | ||
15 | 1.5 | 35 | G.M. GC2 | G.M. 1.5L I4 | D | 100 | ||
16 | 1.1 | 44 | S.A.R.A. ATS | S.A.R.A. 1.1L I4 | E | 93 | ||
Nicht klassiert | ||||||||
17 | 5.0 | 7 | Chrysler 70 Six | Chrysler 3.3L I6 | BF | |||
18 | 3.0 | 14 | Diatto Tipo 35 | Diatto 2.9L I4 | E | |||
19 | 3.0 | 18 | Ravel 12CV Sport | Ravel 2.5L I4 | D | |||
20 | 2.0 | 22 | Rolland-Pilain C23 Super Sport | Rolland-Pilain 2.0L I4 | M | |||
Disqualifiziert | ||||||||
21 | 1.5 | 37 | Talbot-Darracq Type C | Talbot 1.5L I4 | E | 73 | ||
22 | 2.0 | 24 | Rolland-Pilain C23 Super Sport | Rolland-Pilain 2.0L I4 | M | 70 | ||
23 | 1.1 | 47 | D.F.P. VA Type 7cv | C.I.M.E. 1.1L I4 | E | 60 | ||
24 | 3.0 | 17 | Montier Spezial | Ford 2.9L I4 | E | 54 | ||
Ausgefallen | ||||||||
25 | 3.0 | 13 | Diatto Tipo 35 | Diatto 3.0L I4 | E | 109 | ||
26 | 1.5 | 36 | Talbot-Darracq Type C | Talbot 1.5L I4 | E | 98 | ||
27 | 5.0 | 2 | Chenard-Walcker Type U 22CV Sport | Chenard & Walcker 3.9L I8 | M | 90 | ||
28 | 2.0 | 28 | O.M. Tipo 665S Superba | O.M. 2.0L I6 | P | 81 | ||
29 | 2.0 | 32 | Bignan 2 Litre Sport | Bignan 2.0L I4 | E | 65 | ||
30 | 5.0 | 9 | Bentley 3 Litre Sport | Bentley 3.3L I4 | E | 64 | ||
31 | 1.5 | 40 | Corre La Licorne V16 10CV Sport | S.C.A.P. 1.5L I4 | E | 50 | ||
32 | 3.0 | 12 | Ariès Type S GP2 | Ariès 3.0L I4 | M | 42 | ||
33 | 2.0 | 20 | Diatto Tipo 30 | Diatto 2.0L I4 | E | 41 | ||
34 | 1.5 | 38 | E.H.P. DT Spéciale | C.I.M.E. 1.5L I4 | E | 41 | ||
35 | 1.1 | 45 | S.A.R.A. BDE | S.A.R.A. 1.1L I4 | E | 40 | ||
36 | 1.5 | 34 | G.M. GC2 Sport | G.M. 1.5L I4 | D | 36 | ||
37 | 1.1 | 53 | Ariès 8-10 CV | Ariès 1.1L I4 | M | 35 | ||
38 | 5.0 | 6 | Lorraine-Dietrich Sport | Lorraine-Dietrich 3.5L I6 | E | 33 | ||
39 | 3.0 | 15 | Sunbeam 3 Litre Super Sports | Sunbeam 3.0L I6 | RT | 32 | ||
40 | 1.1 | 46 | D.F.P. VA | C.I.M.E. 1.1L I4 | E | 31 | ||
41 | 5.0 | 1 | Sizaire-Berwick 25/50CV | Sizaire-Berwick 4.5L I4 | E | 23 | ||
42 | 5.0 | 10 | Bentley 3 Litre Sport | Bentley 3.3L I4 | RT | 19 | ||
43 | 1.1 | 48 | D.F.P. VA | C.I.M.E. 1.1L I4 | E | 19 | ||
44 | 1.1 | 51 | Amilcar CGSS Gran Sport | Amilcar 1.1L I4 | E | 17 | ||
45 | 1.1 | 43 | S.A.R.A. BDE | S.A.R.A. 1.1L I4 | E | 15 | ||
46 | 1.1 | 52 | Majola Type F | Majola 1.1L I4 | D | 14 | ||
47 | 1.1 | 54 | Ariès 8-10 CV | Ariès 1.1L I4 | M | 11 | ||
48 | 750 | 55 | Austin 7 | Austin 0.7L I4 | D | 9 | ||
49 | 5.0 | 3 | Chenard-Walcker Type U 22CV Sport | Chenard & Walcker 3.9L I8 | M | 6 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
50 | 5.0 | 19 | Ravel 12CV Sport | Ravel 2.5L I4 | D | 1 | ||
51 | 2.0 | 31 | AC Six 16/40 | AC 2.0L I6 | 2 | |||
52 | 2.0 | 25 | Oméga-Six Type A | Oméga 2.0L I6 | 3 | |||
53 | 2.0 | 26 | Oméga-Six Type A | Oméga 2.0L I6 | 4 | |||
54 | 2.0 | 27 | Oméga-Six Type A | Oméga 2.0L I6 | 5 | |||
55 | 5.0 | 8 | Chrysler 70 | Chrysler 3.3L I6 | BF | 6 |
1 Tödlicher Unfall von André Guilbert im Training 2 Defekter Kühler im Training 3 Nicht gestartet 4 Nicht gestartet 5 Nicht gestartet 6 zurückgezogen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bei diesem Rennen wurden keine weiteren Meldungen abgegeben.
Rudge-Whitworth-Triennale-Cup-Gesamtwertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Rudge-Whitworth-Biennale-Cup-Gesamtwertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 55
- Gestartet: 49
- Gewertet: 16
- Rennklassen: 7
- Zuschauer: unbekannt
- Ehrenstarter des Rennens: unbekannt
- Wetter am Rennwochenende: trocken und heiß
- Streckenlänge: 17,262 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 129
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 2233,982 km
- Siegerschnitt: 93,082 km/h
- Pole Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: André Lagache – Chenard-Walcker Type U 22CV Sport (#2) – 9:10,000 = 112,987 km/h
- Rennserie: 3. Lauf zum Triennale-Cup
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.
- R. M. Clarke: Le Mans. The Bentley & Alfa Years 1923–1939. Brooklands Books, Cobham 1998, ISBN 1-85520-465-7.
- Quentin Spurring: Le Mans The Official History 1923–29 Evro Publishing, Gebundene Ausgabe, 2015, ISBN 1-91050-508-0.