„Geschichte der militärischen Luftfahrt der Vereinigten Staaten“ – Versionsunterschied
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Im [[Haushaltsjahr]] 1911 wies der [[Kongress der Vereinigten Staaten]] dem Signal Corps [[US-Dollar|$]] 125.000 zur Beschaffung einer Flugzeugflotte von zehn weiteren Maschinen zu. Gegen Ende des Monats Oktober des Jahres 1912 besaß es aber nur neun, da eine der Neuanschaffungen bei einem Unfall zerstört und ''Airplane No. 1'' der [[Smithsonian Institution]] übergeben worden war. |
Im [[Haushaltsjahr]] 1911 wies der [[Kongress der Vereinigten Staaten]] dem Signal Corps [[US-Dollar|$]] 125.000 zur Beschaffung einer Flugzeugflotte von zehn weiteren Maschinen zu. Gegen Ende des Monats Oktober des Jahres 1912 besaß es aber nur neun, da eine der Neuanschaffungen bei einem Unfall zerstört und ''Airplane No. 1'' der [[Smithsonian Institution]] übergeben worden war. |
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Im Jahre 1913 wurden die in [[Augusta]], [[Georgia]], und [[Palm Beach]], [[Florida]], trainierenden Flieger zu [[ |
Im Jahre 1913 wurden die in [[Augusta]], [[Georgia]], und [[Palm Beach]], [[Florida]], trainierenden Flieger zu [[Manöver]]n der [[2. US-Infanteriedivision]] bei [[Galveston (Texas)|Galveston]], [[Texas]], abkommandiert. Der ''Chief Signal Officer'' wies ihnen wenige Tage vor Beginn der Übungen als Einheit de Namen ''1st Provisional Aero Squadron'' (dt.: „1. provisorisches [[Geschwader|Luftgeschwader]]“) zu. Am 8. Dezember 1913 trat die vier Tage zuvor verfügte Umbenennung als ''1st Aero Squadron'' („1. Luftgeschwader“) in Kraft. Dieser Verband ist bis zum heutigen Tag unter wechselnden Bezeichnungen im Dienst gewesen und war auch die erste reine Flugeinheit, die gegen Mexiko im Jahre 1916 einen Kampfeinsatz flog. Zum Geschwaderkommandeur bestimmte der Erlass Captain Charles DeF. Chandler. |
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Am 18. Juli 1914 gründete der Kongress im ''Aviation Service Act'' (ch. 186, 38 Stat. 514) die ''[[Aviation Section, US Signal Corps]]''. Die ''Aeronautical Division'' diente fortan als Vertretung der ''Aviation Section'' in [[Washington, D. C.]]. Das Gesetz erweiterte die Kompetenz auf alle materiellen Angelegenheiten, die die militärischen Luftfahrt betrafen, ebenso wie die Ausbildung aller Offiziere in diesem Bereich. |
Am 18. Juli 1914 gründete der Kongress im ''Aviation Service Act'' (ch. 186, 38 Stat. 514) die ''[[Aviation Section, US Signal Corps]]''. Die ''Aeronautical Division'' diente fortan als Vertretung der ''Aviation Section'' in [[Washington, D. C.]]. Das Gesetz erweiterte die Kompetenz auf alle materiellen Angelegenheiten, die die militärischen Luftfahrt betrafen, ebenso wie die Ausbildung aller Offiziere in diesem Bereich. |
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Bei Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] Im August stellte das ''1st Aero Squadron'' mit einer Sollstärke von 12 [[Offizier]]en, 54 [[ |
Bei Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] Im August stellte das ''1st Aero Squadron'' mit einer Sollstärke von 12 [[Offizier]]en, 54 [[Unteroffizier]]en und Mannschaften sowie sechs Flugzeugen die gesamte taktische Luftstreitkraft der Vereinigten Staaten und daher gegenüber den Luftstreitkräften der europäischen Großmächte militärisch wertlos. Der Kongress billigte eine eingeschränkte Erweiterung, sodass die ''Aviation Section'' im Dezember 1915 44 Offiziere, 224 Unteroffiziere und 23 Flugzeugen bestand. Zu dieser Zeit etablierte sich eine Luftkompanie auf den [[Philippinen]] und eine [[Signal Corps Aviation School|Luftfahrtschule für Offiziere]] in [[San Diego]], [[Kalifornien]]. Die Aviation Section forderte die Heeresführung und den Kongress auf, die Luftstreitkräfte auf 24 Geschwader zu vergößern. Diese sollten sich mit sieben auf die ''[[Regular Army]]'' und mit zwölf Geschwadern auf die [[Nationalgarde der Vereinigten Staaten|Nationalgarde]] verteilen, während die restlichen fünf für die Verteidigung der Küsten vorgesehen waren. Bis zum Frühjahr 1917 setzten diese die Forderung der Luftfahrtsektion um, auf organisatorischer, personeller und technischer Sollstärke war jedoch weiterhin allein das 1. Luftgeschwader. Daher traf der [[Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg]] am 6. April desselben Jahres die militärische Luftfahrt unvorbereitet. |
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Am 20. Mai 1918 verfügte [[Präsident der Vereinigten Staaten|US-Präsident]] [[Woodrow Wilson]] die Übertragung der Oberaufsicht über die militärische Luftfahrt auf zwei neu gegründete Behörden im [[Kriegsministerium der Vereinigten Staaten]]. Das ''Bureau of Aircraft Production'' unter der Leitung von John D. Ryan betraute vor allem die Neuanschaffung von Flugzeugen, weil die Flugzeugkonstruktion zunächst in den Händen des Militärs verblieb. Demgegenüber ging die Befehlsgewalt auf [[Generalmajor]] William L. Kenly in der ''Division of Military Aeronautics'' über. |
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Das Kriegsministerium erkannte diese Behörde am 24. Mai als ''Air Service of the US Army'' an. Am 27. August 1918 ernannte Wilson Ryan zum Direktor des ''Air Service'' und zum zweiten assistierenden Kriegsminister. |
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Die Zerstreuung amerikanischer Flugzeuge über mehrere Heeresverbände und -institutionen an der Front hinweg erschwerte die Koordination amerikanischer Luftaktivitäten, was zur Gründung übergeordneter Befehlsebenen führte. Geschwader mit ähnlicher Funktion wurden in [[Gruppe (Militär)|Gruppen]] organisiert, von denen die erste die ''I Corps Observation Group'' war. Im darauffolgenden Monat bildete die ''American Expeditionary Force'' die erste Verfolgereinheit mit Untereinheiten und später die erste Gruppe für Tagesbombardements. |
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In ihrem knapp neunmontigen Dienst in der [[American Expeditionary Force|amerikanischen Expeditionsstreitkraft]] aufseiten der [[Triple Entente]] an der [[Westfront (Erster Weltkrieg)|Westfront]] stellten die letztendlich 740 Luftfahrzeuge der Vereinigten Staaten knapp 10 % der westlichen Luftstreitkräfte. Dabei gingen 150 Bomberoffensiven auf die amerikanischen Luftstreitkräfte zurück, die bis zu 160 Meilen hinter die deutschen Linien vordrangen und bei denen sie insgesamt ungefähr 138 [[Tonne|t]] Bombenlast abgeworfen hatten. Der ''Air Service'' verlor während des Krieges 289 Flugzeuge und 38 Ballons. Dem standen als Abschüsse 756 feindliche Flugzeuge und 76 Ballons gegenüber. |
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Die gängige Praxis der amerikanischen Verteidigungspolitik, nach einem sicheren Kriegsende radikal zu [[Demobilisierung|demobilisieren]], traf auch die Luftstreitkräfte. Bei Waffenstillstand verfügten sie über 44 Konstruktionsgeschwader, 114 Luftversorgungsgeschwader, 11 Ersatzgeschwader, 86 Ballonkompanien, 6 Ballongruppenhauptquartiere, 15 Konstruktionskompanien und 55 Photographensektionen. Bis zum 22. Hovember 1919 war diese Zusammensetzung auf ein Luftfahrzeugsgeschwader, ein Ersatzgeschwader, 22 Luftgeschwader, 32 Ballonkompanien und 15 Photographensektionen gefallen. Im gleichen Zeitraum verkleinerte sich die Anzahl der Offiziere von 19.189 to 1.168. Die übrige Personalstärke fiel von 178.149 auf 8.428 Mann im Frieden. |
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Version vom 19. April 2008, 20:33 Uhr
Die militärische Luftfahrt der Vereinigten Staaten ist seit 1907 mehrmals in den Streitkräften der Vereinigten Staaten neu organisiert worden und ist in ihrer Bedeutung von einem Experimen zum strategischen Primat der amerikanischen Kriegsführung herangewachsen.
United States Army Signal Corps
Vom Endes des Sezessionskrieges bis zum Jahr 1907 hatte das US Army Signal Corps acht Ballons beschafft, bis es im selben Jahr zwei weitere beschaffte. Im Jahr darauf kam ein Lenkballon hinzu, den das Signal Corps in Fort Omaha, Nebraska, zur Schulung von Soldaten einsetzen wollte. Dies geschah jedoch nicht vor 1909, als die Leutnants Frank P. Lahm und Benjamin D. Foulois zu ihrem eigenen und zum streitkräfteweiten ersten Flug ansetzten.
Am 1. August 1907 gründete Brigadegeneral James Allen, als Chief Signal Officer of the Army Kommandeur des Signal Corps, in seinem sechsten Memorandum des Jahres eine Aeronautical Division, die die Oberaufsicht über alle Belange der „militärischen Ballonfahrerei, Luftmaschinen und verwandter Subjekte“ führen sollte.[1] Das Signal Corps testete ihr erstes motorisiertes Flugzeug in Fort Myer im Bundesstaat Virginia vom 20. August 1908 an. Am 9. September desselben Jahres verunglückte Lieutenant Thomas E. Selfridge bei einem missglückten Tesflug, während sein Begleiter Orville Wright überlebte. Nach zusätzlichen Experimentalflügen, die zunehmend komplikationsfrei verliefen, gab die Army dem Flugzeug vom Typ Wright Flyer am 2. August 1909 die Bezeichnung Airplane No. 1.
Im Haushaltsjahr 1911 wies der Kongress der Vereinigten Staaten dem Signal Corps $ 125.000 zur Beschaffung einer Flugzeugflotte von zehn weiteren Maschinen zu. Gegen Ende des Monats Oktober des Jahres 1912 besaß es aber nur neun, da eine der Neuanschaffungen bei einem Unfall zerstört und Airplane No. 1 der Smithsonian Institution übergeben worden war.
Im Jahre 1913 wurden die in Augusta, Georgia, und Palm Beach, Florida, trainierenden Flieger zu Manövern der 2. US-Infanteriedivision bei Galveston, Texas, abkommandiert. Der Chief Signal Officer wies ihnen wenige Tage vor Beginn der Übungen als Einheit de Namen 1st Provisional Aero Squadron (dt.: „1. provisorisches Luftgeschwader“) zu. Am 8. Dezember 1913 trat die vier Tage zuvor verfügte Umbenennung als 1st Aero Squadron („1. Luftgeschwader“) in Kraft. Dieser Verband ist bis zum heutigen Tag unter wechselnden Bezeichnungen im Dienst gewesen und war auch die erste reine Flugeinheit, die gegen Mexiko im Jahre 1916 einen Kampfeinsatz flog. Zum Geschwaderkommandeur bestimmte der Erlass Captain Charles DeF. Chandler.
Am 18. Juli 1914 gründete der Kongress im Aviation Service Act (ch. 186, 38 Stat. 514) die Aviation Section, US Signal Corps. Die Aeronautical Division diente fortan als Vertretung der Aviation Section in Washington, D. C.. Das Gesetz erweiterte die Kompetenz auf alle materiellen Angelegenheiten, die die militärischen Luftfahrt betrafen, ebenso wie die Ausbildung aller Offiziere in diesem Bereich.
Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs Im August stellte das 1st Aero Squadron mit einer Sollstärke von 12 Offizieren, 54 Unteroffizieren und Mannschaften sowie sechs Flugzeugen die gesamte taktische Luftstreitkraft der Vereinigten Staaten und daher gegenüber den Luftstreitkräften der europäischen Großmächte militärisch wertlos. Der Kongress billigte eine eingeschränkte Erweiterung, sodass die Aviation Section im Dezember 1915 44 Offiziere, 224 Unteroffiziere und 23 Flugzeugen bestand. Zu dieser Zeit etablierte sich eine Luftkompanie auf den Philippinen und eine Luftfahrtschule für Offiziere in San Diego, Kalifornien. Die Aviation Section forderte die Heeresführung und den Kongress auf, die Luftstreitkräfte auf 24 Geschwader zu vergößern. Diese sollten sich mit sieben auf die Regular Army und mit zwölf Geschwadern auf die Nationalgarde verteilen, während die restlichen fünf für die Verteidigung der Küsten vorgesehen waren. Bis zum Frühjahr 1917 setzten diese die Forderung der Luftfahrtsektion um, auf organisatorischer, personeller und technischer Sollstärke war jedoch weiterhin allein das 1. Luftgeschwader. Daher traf der Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg am 6. April desselben Jahres die militärische Luftfahrt unvorbereitet.
Erster Weltkrieg
Am 20. Mai 1918 verfügte US-Präsident Woodrow Wilson die Übertragung der Oberaufsicht über die militärische Luftfahrt auf zwei neu gegründete Behörden im Kriegsministerium der Vereinigten Staaten. Das Bureau of Aircraft Production unter der Leitung von John D. Ryan betraute vor allem die Neuanschaffung von Flugzeugen, weil die Flugzeugkonstruktion zunächst in den Händen des Militärs verblieb. Demgegenüber ging die Befehlsgewalt auf Generalmajor William L. Kenly in der Division of Military Aeronautics über.
Das Kriegsministerium erkannte diese Behörde am 24. Mai als Air Service of the US Army an. Am 27. August 1918 ernannte Wilson Ryan zum Direktor des Air Service und zum zweiten assistierenden Kriegsminister.
Die Zerstreuung amerikanischer Flugzeuge über mehrere Heeresverbände und -institutionen an der Front hinweg erschwerte die Koordination amerikanischer Luftaktivitäten, was zur Gründung übergeordneter Befehlsebenen führte. Geschwader mit ähnlicher Funktion wurden in Gruppen organisiert, von denen die erste die I Corps Observation Group war. Im darauffolgenden Monat bildete die American Expeditionary Force die erste Verfolgereinheit mit Untereinheiten und später die erste Gruppe für Tagesbombardements.
In ihrem knapp neunmontigen Dienst in der amerikanischen Expeditionsstreitkraft aufseiten der Triple Entente an der Westfront stellten die letztendlich 740 Luftfahrzeuge der Vereinigten Staaten knapp 10 % der westlichen Luftstreitkräfte. Dabei gingen 150 Bomberoffensiven auf die amerikanischen Luftstreitkräfte zurück, die bis zu 160 Meilen hinter die deutschen Linien vordrangen und bei denen sie insgesamt ungefähr 138 t Bombenlast abgeworfen hatten. Der Air Service verlor während des Krieges 289 Flugzeuge und 38 Ballons. Dem standen als Abschüsse 756 feindliche Flugzeuge und 76 Ballons gegenüber.
Die gängige Praxis der amerikanischen Verteidigungspolitik, nach einem sicheren Kriegsende radikal zu demobilisieren, traf auch die Luftstreitkräfte. Bei Waffenstillstand verfügten sie über 44 Konstruktionsgeschwader, 114 Luftversorgungsgeschwader, 11 Ersatzgeschwader, 86 Ballonkompanien, 6 Ballongruppenhauptquartiere, 15 Konstruktionskompanien und 55 Photographensektionen. Bis zum 22. Hovember 1919 war diese Zusammensetzung auf ein Luftfahrzeugsgeschwader, ein Ersatzgeschwader, 22 Luftgeschwader, 32 Ballonkompanien und 15 Photographensektionen gefallen. Im gleichen Zeitraum verkleinerte sich die Anzahl der Offiziere von 19.189 to 1.168. Die übrige Personalstärke fiel von 178.149 auf 8.428 Mann im Frieden.
Verweise
Weblinks
Belege
- ↑ This division will have charge of all matters pertaining to military ballooning, air machines, and all kindred subjects. All data on hand will be carefully classified and plans perfected for future tests and experiments. The operations of this division are strictly confidential, and no information will be given out by any party except through the Chief Signal Officer of the Army or his authorized representative., in: Air Force Magazine, Band 85, Nr. 12, Dezember 2002. Zugriff am 19. April 2002.