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Diferencia entre revisiones de «Anexo:Infraestructuras de transporte de Colombia»

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El '''transporte en Colombia''' está regulado dentro de las funciones del Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos muy de la mano con la autoridad ambiental la Unidad de Planeación Mineroenergética, la empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol), el Ministerio de Minas y Energía y otras entidades de índole estatal.
Las '''infraestructuras de transporte de Colombia''' están reguladas dentro de las funciones del Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos de la mano con la autoridad ambiental la Unidad de Planeación Mineroenergética, la empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol), el Ministerio de Minas y Energía y otras entidades de índole estatal.


== Transporte fluvial ==
{{AP|Hidrografía de Colombia}}
[[Archivo:Mapa_de_Colombia_(ríos).svg|thumb|200px|Ríos de Colombia.]]

La red fluvial de [[Colombia]] tiene una longitud total de 24.725 [[km]], de los cuales 18.225 km (74%) permiten [[Navegación interior|navegación]] menor permanente durante todo el año. De éstos, 7.063 [[km]] (39%) admiten, además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes 6.500 km (26%) no son navegables.<ref name=ref_duplicada_957>{{cita web |url=http://www.planeacion.cundinamarca.gov.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/visi%C3%B3n%20colombia%20ii%20centenario_2019%20dnp_2005.pdf |título=Visión Colombiana II Centenario |fechaacceso=30 de septiembre |añoacceso=2010 |autor= |fecha= de 2010 |editorial=Departamento Nacional de Planeación |idioma=español |cita= |urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.planeacion.cundinamarca.gov.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/visi%C3%B3n%20colombia%20ii%20centenario_2019%20dnp_2005.pdf|fechaarchivo=30 de noviembre de 2015}}</ref>

Los ríos [[río Magdalena|Magdalena]] y [[río Cauca|Cauca]] fueron los principales medios de comunicación entre el interior del país y [[España]] durante la época colonial. Actualmente siguen siendo importantes vías de comercio, especialmente para carga, pero en mucha menor cuantía que el transporte por carretera.

La comunicación fluvial sigue siendo importante en la [[Región Amazónica (Colombia)|amazonía]] y la [[Región Orinoquía (Colombia)|orinoquía]] colombianas y en el [[Chocó]] donde las condiciones selváticas no han permitido un gran desarrollo de la malla vial.

[[Leticia (Colombia)|Leticia]], sobre el [[río Amazonas]] es un importante puerto colombiano. Se encuentra relativamente aislada del resto del país porque no existen carreteras y todo su transporte es aéreo desde el interior del país, o fluvial desde y hacia [[Perú]] y [[Brasil]].

=== Principales puertos ===

==== Amazona ====
* [[Puerto Nariño]], [[Leticia (Colombia)|Leticia]], [[Puerto Asís]].

==== Atrato ====
* [[Quibdó]], [[Istmina]], [[Yuto]], [[Turbo (Antioquia)|Turbo]], [[Pizarro]].

==== Magdalena ====
[[peru]], [[Magangue]], [[Puerto Boyacá]], [[Puerto Berrío]], [[Barrancabermeja]], [[Puerto Wilches]] y [[Gamarra (Cesar)|Gamarra]].
1

==== Meta, Orinoco e Inírida ====
* [[San José del Guaviare]], [[Puerto Alvira]], [[Puerto Lleras]], [[Puerto Rico]], [[Puerto Gaitán]], [[Puerto Carreño]], [[Inírida]], [[Arauca (Arauca)|Arauca]], [[Orocué]].

== Transporte marítimo ==

=== Marina mercante ===
''Total:'' 52 barcos (1000 [[tonelada|T]] o superior) conformados por diversas compañías (coremar, retramar, intertug, navesco etc) los demás son por fletes es decir, arriendos o subcontratos.

=== Principales puertos ===

==== [[Mar Caribe]] ====
* [[Cartagena de Indias|Cartagena]]
* [[Barranquilla]]
* [[Santa Marta (Colombia)|Santa Marta]]
* [[Coveñas]]
* [[Turbo (Antioquia)|Turbo]]

==== [[Océano Pacífico]] ====
* [[Buenaventura (Colombia)|Buenaventura]]
* [[Tumaco]]
* [[Quibdó]]

== Transporte férreo ==
{{AP|Red ferroviaria de Colombia}}
[[Archivo:Mapa de Colombia (ferrocarriles).svg|thumb|200px|Red ferroviaria de Colombia.]]

'''Red ferroviaria nacional'''<ref>{{cita web |url = http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2008.pdf |título = DIAGNOSTICO DEL SECTOR TRANSPORTE 2008 |fechaacceso = 2 de octubre |añoacceso = 2009 |autor = Ministerio de Transporte |año = 2008 |mes = Diciembre |formato = PDF |página = 79}}</ref>
* Red férrea concesionada:' 1.991 km
* Red férrea a cargo del invías (inactivos): 1.327 km
* Red férrea privada (Cerrejón): 150 km
* ''Total:'' 3468 [[kilómetro|km]]

* '''''Ancho de vía normal''''': Ancho de carril de 1,435 [[metro|m]], conecta las minas de carbón del [[Cerrejón]] con el puerto marítimo de Bahía de Portete y tiene una extensión de 150 [[kilómetro|km]], el [[Metro de Medellín]] también usa este ancho.
* '''''Ancho de vía angosto''''': Ancho de carril de 0,914 [[metro|m]] tiene una extensión de 3318 [[kilómetro|km]] (en uso 1830 km), a 1995.

Hay algunos ferrocarriles privados a servicio de las minas de [[carbón]] del [[Cerrejón]].

En Bogotá sigue aún funcionando el "Tren de la Sabana". Un tren del siglo XIX que funciona con locomotoras a vapor y que realiza recorridos diarios a través de la ciudad o de distintas municipalidades que conforman la Sabana de Bogotá.

=== Proyectos ===

* '''''Ferrocarril Cafetero''''': <ref>{{cita web
|url = http://www.bdigital.unal.edu.co/45950/|título = El Ferrocarril Cafetero para la competitividad de Colombia.
|fechaacceso = 17 de marzo|añoacceso = 2015|autor = Gonzalo Duque Escobar (2014)- U.N de Colombia- SMP Manizales }}</ref><br />Línea férrea de 150 km entre La Dorada y el Km 41, que al tunelar 17 km a 2.200 msnm las granodioritas estables y con autosoporte de la Cordillera Central por el norte de Cerro Bravo, integraría el Occidente de Colombia a la Hidrovía del Magdalena. El carbón de los distritos carboníferos de la Cordillera Oriental saliendo al Pacífico, cuya cuantía superaría las 15 mil toneladas por día, apalancaría el proyecto. A finales de los años 30, se planteaba hacer algo similar con el Túnel de La Lora para pasar por tren de Ibagué y Calarcá, en la ruta del Altiplano a Buenaventura, alternativa que hoy no tendría la ventaja de conectarse con la Hidrovía del Magdalena, como si la del Ferrocarril Cafetero recuperando la línea ferroviaria de Facatativá a Salgar como salida para la Sabana, tren que y a futuro debería llevarse a Puerto López para articularlo a la hidrovía Meta-Orinoco. Respecto a la tractomula, de contarse con carga suficiente, mientras los fletes por tren pueden resultar de tres a cuatro veces inferiores, por el río serían seis veces más económicos.

* '''''Ferrocarril Inteoceánico por el Atrato''''': <ref>{{cita web
|url = http://www.bdigital.unal.edu.co/11520/|título = Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia (2014).
|fechaacceso = 17 de marzo|añoacceso = 2015|autor = Gonzalo Duque Escobar (2014)- U.N de Colombia- SMP Manizales }}</ref><br />Línea férrea de 260 km entre Urabá y Cupica, que marchando por el Atrato antioqueño hasta Vigía del Fuerte para no afectar Reservas Naturales y salvar el Tapón del Darién , y desde aquí hasta el Golfo de Cupica, y que se complementaría con la hidrovía del Atrato. La carga interoceánica y el carbón de la costa norte saliendo al Pacífico, apalancarían el proyecto, aprovechando que la capacidad del Canal Panamá ampliado, al depender del Lago Gatún estará limitada a 600 millones de toneladas anuales. La enorme capacidad de carga de la hidrovía que podría estar entre 500 mil y 1 millón de toneladas por día, contra 200 mil toneladas por día en los trenes del ferrocarril, y unos fletes por el río cercanos a la mitad de los ferroviarios, además del la complemento modal, son las claves para la viabilidad económica del proyecto.

* '''''Nuevo Ferrocarril de Antioquia ''''': <ref>{{cita web
|url = https://godues.wordpress.com/2015/06/02/nuevo-ferrocarril-de-antioquia//|título = Nuevo Ferrocarril de Antioquia, para estructurar un sistema férreo en Colombia (2015)
|fechaacceso = 17 de marzo|añoacceso = 2015|autor = Gonzalo Duque Escobar (2009)- U.N de Colombia- SMP Manizales }}</ref><br />Línea férrea propuesta por la U.N de Col. y la SMP de Manizales, con un largo de 433 km entre Urabá y La Felisa, que al conectarse con el Tren de Occidente en La Felisa, integraría el Pacífico en Buenaventura con el Atlántico en Urabá. También contempla la rehabilitación del Ferrocarril de Amagá, obra que se financiaría con la exportación cerca de 1 millón de toneladas - año del carbón del Sr Oeste antioqueño, y a futuro la del tren a Puerto Berrío cuando exista carga suficiente que justifique esta inversión. La línea a Urabá propuesta por Carlos E. Restrepo, obra que se inicia en 1905 en la presidencia del General Reyes y que fracasa por no tener carga de compensación, actualmente, además de reducir cerca de tres veces los fletes en comparación con el modo carretero, en distancia al mar acercaría a Medellín un 40% y al Eje Cafetero un 30%, respecto a la alternativa por carretera saliendo por Cartagena.

=== Enlaces férreos con países limítrofes ===
* [[Transporte de Perú|Perú]]
* [[Transporte de Panamá|Panamá]]
* Se planea conectar con Venezuela por el Sistema de IAFE.
* Se planea conectar con Brasil por el Sistema de IAFE.

=== Ferrocarriles y corredores logísticos interoceánicos ===

Así como el Ferrocarril de Panamá (1855) permitió integrar las costas del Pacífico Americano con la Cuenca del Atlántico, Colombia puede integrar las regiones mediterráneas de su territorio a sus mares, integrando hidrovías y ferrocarriles. Respecto a la tractomula, con carga suficiente, el río puede ofrecer fletes seis veces más económico y el ferrocarril tres a cuatro veces inferiores.

Ahora, con la Hidrovía del Magdalena entre La Dorada y el Caribe colombiano, modo fluvial de 900 km cuya capacidad se ha estimado en 500 millones de toneladas por año (Hidrochina, 2014), cuantía equivalente a 150 convoyes de 10 mil toneladas por día, Colombia puede implementar un sistema intermodal de carga, expandiendo y estructurando un sistema férreo, con base en las siguientes premisas:

1- En lugar de poner a competir río, ferrocarril y carretera a lo largo del Magdalena, se deberá extender el sistema férreo del río Cauca con el Ferrocarril Cafetero, para llegar a hasta La Dorada y el Altiplano, logrando maximizar los beneficios de la hidrovía, al conectarla con los dos centros de gravedad de generación de carga de la Región Andina.

2- Establecer dos corredores logísticos interoceánicos: uno Este-Oeste, extendiendo la Red Férrea de Colombia a la Hidrovía Meta - Orinoco ; y otro Norte-Sur llevando el tren que viene de Buenaventura y pasa por el Eje Cafetero, hasta Urabá. El Meta es navegable en una longitud de 850 km, durante el 90% del año. Mientras en Europa existe un puerto importante cada 100 km, en el Pacífico colombiano únicamente aparece Buenaventura.

3- Implementar un canal interoceánico entre Urabá y Cupica, complementando el Ferrocarril Verde del Chocó Biogeográfico con la Hidrovía del Atrato. Simultáneamente, construir sendos puertos profundos para naves de Clase Suez de 12000 TEU, por ser estas embarcaciones que ofrecen fletes 5 veces más económicas que las Clase Panamax de 4500 TEU, las que abrirán nuevas rutas para el comercio de las Américas por el Pacífico, llegando a Asia y Oceanía.


== Transporte por carretera ==
== Transporte por carretera ==
{{AP|Red Nacional de Carreteras}}
{{AP|Red Nacional de Carreteras}}
[[Archivo:Mapa de Colombia (red vial).svg|thumb|200px|Red vial de Colombia.]]
[[Archivo:Mapa de Colombia (red vial).svg|miniaturadeimagen|250px|Red vial de Colombia.]]
[[Archivo:Tunel de Occidente.jpg|thumb|200px|[[Túnel de Occidente]].]]
[[Archivo:Tunel de Occidente.jpg|miniaturadeimagen|250px|[[Túnel de Occidente]].]]
[[Archivo:Transporte intermunicipal Colombia.jpg|miniaturadeimagen|250px|[[Flota Occidental]].]]
[[File:BUSES MUNICIPALES E INTERMUNICIPALES EN COLOMBIA.jpg|thumb|BUSES MUNICIPALES E INTERMUNICIPALES EN COLOMBIA]]


'''Total:''' 203.392 [[kilómetro|km]]
Total: 203.392 [[kilómetro|km]]
''Datos de Invias y Proexport Col el 61% de la red vial está en buenas condiciones:''
''Datos de Invias y Proexport Col el 61% de la red vial está en buenas condiciones:''


El sistema está constituido por:
En la región Andina, la Costa Norte y el piedemonte llanero, donde se concentra la mayor parte de la población colombiana, la carretera es el principal medio de transporte para personas y carga. Actualmente existe un sistema de buses de varias empresas que operan entre las principales ciudades y pueblos ofreciendo transporte.
- Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo de la Nación)

El sistema está constituido por la Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo de la Nación), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios) y Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre sí).
- Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios)
- Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre sí).


== Transporte aéreo ==
== Transporte aéreo ==
El transporte aéreo se inició en [[1919]], en la ciudad de [[Barranquilla]] siendo pionera en [[América]] en establecer una aerolínea de correo, carga y pasajeros [[Scadta]] hoy [[Avianca]] y la segunda del mundo, meses después de establecerse [[KLM]].
El transporte aéreo se inició en 1919, en la ciudad de [[Barranquilla]] siendo pionera en [[América]] en establecer una aerolínea de correo, carga y pasajeros [[Scadta]] hoy [[Avianca]] y la segunda del mundo, meses después de establecerse [[KLM]].


;Total de aeropuertos en el país divididos por tipo:
;Total de aeropuertos en el país, divididos por tipo
{{VT|Anexo:Aeropuertos de Colombia}}
{{AP|Anexo:Aeropuertos de Colombia|l1=Lista de aeropuertos de Colombia}}


Total: 1212 [[aeropuerto]]s (a 2009)<ref>{{Cita web |url = http://portal.aerocivil.gov.co/Aeronautica_presentacion_FINAL.pdf |título = Rendición de Cuentas 2009 |fechaacceso = 15 de diciembre de 2009 |editorial = [[Aerocivil]] |formato = [[PDF]]}}</ref>
Total: 1212 [[aeropuerto]]s (a 2009)<ref>{{Cita web

|url = http://portal.aerocivil.gov.co/Aeronautica_presentacion_FINAL.pdf
* Aeródromos: 581
|título = Rendición de Cuentas 2009
* Aerocivil: 71
|fechaacceso = 15 de diciembre
* Privados:'' 344
|añoacceso = 2009
* Entes Territoriales: 167
|editorial = [[Aerocivil]]
* Comunitarios: 49
|formato = [[PDF]]
}}</ref>
<br />''Aeródromos:'' 581
<br />''Aerocivil:'' 71
<br />''Privados:'' 344
<br />''Entes Territoriales:'' 167
<br />''Comunitarios:'' 49


Los principales aeropuertos, con algún tipo de tráfico regular u ocasional de carga o pasajeros de tipo internacional, incluyen:
Los principales aeropuertos, con algún tipo de tráfico regular u ocasional de carga o pasajeros de tipo internacional, incluyen:


# [[Aeropuerto Internacional El Dorado]], en [[Bogotá]].
* [[Aeropuerto Internacional El Dorado]], en [[Bogotá]].
# [[Aeropuerto Internacional José María Córdova]], en [[Rionegro (Antioquia)|Rionegro]] (sirve a [[Medellín (Colombia)|Medellín]]).
* [[Aeropuerto Internacional José María Córdova]], en [[Rionegro (Antioquia)|Rionegro]] (sirve a [[Medellín (Colombia)|Medellín]]).
# [[Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón]], en [[Palmira (Valle del Cauca)|Palmira]] (sirve a [[Santiago de Cali|Cali]]).
* [[Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón]], en [[Palmira (Valle del Cauca)|Palmira]] (sirve a [[Santiago de Cali|Cali]]).
# [[Aeropuerto Internacional Rafael Núñez]], en [[Cartagena de Indias|Cartagena]].
* [[Aeropuerto Internacional Rafael Núñez]], en [[Cartagena de Indias|Cartagena]].
# [[Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz]], en [[Soledad (Atlántico)|Soledad]] (sirve a [[Barranquilla]]).
* [[Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz]], en [[Soledad (Atlántico)|Soledad]] (sirve a [[Barranquilla]]).
# [[Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla]], en [[San Andrés (San Andrés y Providencia)|San Andrés]].
* [[Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla]], en [[San Andrés (San Andrés y Providencia)|San Andrés]].
# [[Aeropuerto Internacional Matecaña]], en [[Pereira]].
* [[Aeropuerto Internacional Matecaña]], en [[Pereira]].
# [[Aeropuerto Internacional Palonegro]], en [[Lebrija (Santander)|Lebrija]] (sirve a [[Bucaramanga]]).
* [[Aeropuerto Internacional Palonegro]], en [[Lebrija (Santander)|Lebrija]] (sirve a [[Bucaramanga]]).
# [[Aeropuerto Internacional El Edén]], en [[La Tebaida]] (sirve a [[Armenia (Quindío)|Armenia]]).
* [[Aeropuerto Internacional El Edén]], en [[La Tebaida]] (sirve a [[Armenia (Quindío)|Armenia]]).
# [[Aeropuerto Internacional Almirante Padilla]], en [[Riohacha]].
* [[Aeropuerto Internacional Almirante Padilla]], en [[Riohacha]].
# [[Aeropuerto Internacional Camilo Daza]], en [[Cúcuta]].
* [[Aeropuerto Internacional Camilo Daza]], en [[Cúcuta]].
# [[Aeropuerto Internacional Alfredo Vásquez Cobo]], en [[Leticia (Colombia)|Leticia]].
* [[Aeropuerto Internacional Alfredo Vásquez Cobo]], en [[Leticia (Colombia)|Leticia]].
# [[Aeropuerto Internacional Simón Bolívar]], en [[Santa Marta (Colombia)|Santa Marta]].
* [[Aeropuerto Internacional Simón Bolívar]], en [[Santa Marta (Colombia)|Santa Marta]].


Así era la composición de los aeropuertos en el país según la pavimentación de sus pistas:
Así era la composición de los aeropuertos en el país según la pavimentación de sus pistas:

<br />Total: 1101 aeropuertos (estimado 1999)
Total: 1101 aeropuertos (estimado 1999)
;Aeropuertos con pista pavimentada
;Aeropuertos con pista pavimentada
Total: 90
Total: 90
* ''sobre los 3047 m:'' 2
* sobre los 3047 m: 2
* ''de 2438 a 3047 m:'' 9
* de 2438 a 3047 m: 9
* ''de 1524 a 2437 m:'' 37
* de 1524 a 2437 m: 37
* ''de 914 a 1523 m:'' 35
* de 914 a 1523 m: 35
* ''menos de 914 m:'' 7
* menos de 914 m: 7


;Aeropuertos con pista sin pavimentar
;Aeropuertos con pista sin pavimentar
Total: 1011
Total: 1011


* ''de 1524 a 2437 m:'' 62
* de 1524 a 2437 m: 62
* ''de 914 a 1523 m:'' 330
* de 914 a 1523 m: 330
* ''menos de 914 m:'' 618
* menos de 914 m: 618


== Transporte masivo urbano ==
== Transporte férreo ==
{{AP|Red ferroviaria de Colombia}}
El transporte urbano en Colombia ha sido tradicionalmente manejado por una gran cantidad de empresas comerciales privadas en las grandes ciudades. Los organismos de control asignan rutas a las diferentes empresas, las cuales sirven las rutas (en ocasiones cambiándolas arbitrariamente) con una variedad de vehículos llamados ''buses'', ''busetas'', ''microbuses'' o ''colectivos'' de acuerdo a su carrocería.
[[Archivo:Mapa de Colombia (ferrocarriles).svg|miniaturadeimagen|250px|Red ferroviaria de Colombia.]]
[[Archivo:FERREO DE COLOMBIA.jpg|thumb|FERREO DE COLOMBIA]]
'''Red ferroviaria nacional'''<ref>{{cita web |url = http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2008.pdf |título = Diagnostico del sector transporte 2008 |fechaacceso = 2 de octubre de 2009 |autor = Ministerio de Transporte |fecha = diciembre de 2008 |formato = PDF |página = 79}}</ref>
* Red férrea concesionada:' 1.991 km
* Red férrea a cargo del invías (inactivos): 1.327 km
* Red férrea privada (Cerrejón): 150 km
* ''Total:'' 3468 [[kilómetro|km]]


* Ancho de vía normal: Ancho de carril de 1,435 [[metro|m]], conecta las minas de carbón del [[Cerrejón]] con el puerto marítimo de Bahía de Portete y tiene una extensión de 150 [[kilómetro|km]], el [[Metro de Medellín]] también usa este ancho.
===Sistemas de metro===
* Ancho de vía angosto: Ancho de carril de 0,914 [[metro|m]] tiene una extensión de 3318 [[kilómetro|km]] (en uso 1830 km), a 1995.
{{VT|metro (sistema de transporte)|l1=Metro}}{{Serie de imágenes
* Ferrocarriles privados a servicio de las minas de [[carbón]] del [[Cerrejón]].
|título = Sistemas de metro
* En Bogotá sigue aún funcionando el "[[Tren de la Sabana]]".
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}}
En los [[años 1980]] se construyó en [[Medellín (Colombia)|Medellín]] un sistema de [[metro (ferrocarril)|Metro]], siendo la única ciudad en Colombia que cuenta con este tipo de servicio. Hoy en día es el sistema de transporte masivo de gran capacidad del cual disponen la ciudad y buena parte de su [[Área Metropolitana de Medellín|área metropolitana]]; el Área Metropolitana de Medellín está situada al interior del [[Valle de Aburrá]], Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en [[Colombia]].


;Proyectos
En la actualidad se encuentra en estudio y fase de planeación la construcción de un sistema de Metro Público para la capital de la república, el cual tendría secciones subterráneas, elevadas y sobre la superficie que inicialmente conectaría el centro con el suroeste, y el noroeste de la ciudad abarcando las rutas de mayor demanda de pasajeros de la ciudad y complementario al sistema [[Transmilenio]], así como al tren de la Sabana, y a un posible tranvía de mediana capacidad sobre vías en las que ya se encuentra funcionando [[Transmilenio]] pero que permita abastecer la alta demanda que presenta en la actualidad.
* Ferrocarril Cafetero:<ref>{{cita web |url = http://www.bdigital.unal.edu.co/45950/ |título = El Ferrocarril Cafetero para la competitividad de Colombia |fechaacceso = 17 de marzo de 2015 |autor = Gonzalo Duque Escobar (2014)- U.N de Colombia- SMP Manizales }}</ref> línea férrea de 150 km entre La Dorada y el km 41, que al tunelar 17 km a 2200 {{esd|m s. n. m.}} las granodioritas estables y con autosoporte de la Cordillera Central por el norte de Cerro Bravo, integraría el Occidente de Colombia a la Hidrovía del Magdalena. El carbón de los distritos carboníferos de la Cordillera Oriental saliendo al Pacífico, cuya cuantía superaría las 15 mil toneladas por día, apalancaría el proyecto. A finales de los años 30, se planteaba hacer algo similar con el Túnel de La Lora para pasar por tren de Ibagué y Calarcá, en la ruta del Altiplano a Buenaventura, alternativa que hoy no tendría la ventaja de conectarse con la Hidrovía del Magdalena, como si la del Ferrocarril Cafetero recuperando la línea ferroviaria de Facatativá a Salgar como salida para la Sabana, tren que y a futuro debería llevarse a Puerto López para articularlo a la hidrovía Meta-Orinoco. Respecto a la tractomula, de contarse con carga suficiente, mientras los fletes por tren pueden resultar de tres a cuatro veces inferiores, por el río serían seis veces más económicos.
Otra obra en fase apenas de discusión se encuentra la construcción de un sistema de tranvía para la ciudad de [[Barranquilla]], que permita ofrecer un servicio complementario al [[Transmetro de Barranquilla|Transmetro]], pero en vías de alta demanda de pasajeros donde este sistema aún no funciona.
* Ferrocarril Inteoceánico por el Atrato:<ref>{{cita web|url = http://www.bdigital.unal.edu.co/11520/ |título = Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia (2014) |fechaacceso = 17 de marzo de 2015|autor = Gonzalo Duque Escobar (2014)- U.N de Colombia- SMP Manizales }}</ref> línea férrea de 260 km entre Urabá y Cupica, que marchando por el Atrato antioqueño hasta Vigía del Fuerte para no afectar Reservas Naturales y salvar el Tapón del Darién, y desde aquí hasta el Golfo de Cupica, y que se complementaría con la hidrovía del Atrato. La carga interoceánica y el carbón de la costa norte saliendo al Pacífico, apalancarían el proyecto, aprovechando que la capacidad del Canal Panamá ampliado, al depender del Lago Gatún estará limitada a 600 millones de toneladas anuales. La enorme capacidad de carga de la hidrovía que podría estar entre 500 mil y 1 millón de toneladas por día, contra 200 mil toneladas por día en los trenes del ferrocarril, y unos fletes por el río cercanos a la mitad de los ferroviarios, además del complemento modal, son las claves para la viabilidad económica del proyecto.
* Nuevo Ferrocarril de Antioquia:<ref>{{cita web |url = https://godues.wordpress.com/2015/06/02/nuevo-ferrocarril-de-antioquia// |título = Nuevo Ferrocarril de Antioquia, para estructurar un sistema férreo en Colombia (2015) |fechaacceso = 17 de marzo de 2015|autor = Gonzalo Duque Escobar (2009)- U.N de Colombia- SMP Manizales }}</ref> línea férrea propuesta por la U.N de Col. y la SMP de Manizales, con un largo de 433 km entre Urabá y La Felisa, que, al conectarse con el Tren de Occidente en La Felisa, integraría el Pacífico en Buenaventura con el Atlántico en Urabá. También contempla la rehabilitación del Ferrocarril de Amagá, obra que se financiaría con la exportación cerca de 1 millón de toneladas - año del carbón del Sr Oeste antioqueño, y a futuro la del tren a Puerto Berrío cuando exista carga suficiente que justifique esta inversión. La línea a Urabá propuesta por Carlos E. Restrepo, obra que se inicia en 1905 en la presidencia del General Reyes y que fracasa por no tener carga de compensación, actualmente, además de reducir cerca de tres veces los fletes en comparación con el modo carretero, en distancia al mar acercaría a Medellín un 40% y al Eje Cafetero un 30%, respecto a la alternativa por carretera saliendo por Cartagena.


== Transporte fluvial ==
=== Sistemas de autobús de transito rápido ===
{{VT|Hidrografía de Colombia}}
{{VT|Autobús de tránsito rápido|l1=Autobús de transito rapido}}{{Serie de imágenes
[[Archivo:Mapa_de_Colombia_(ríos).svg|miniaturadeimagen|250px|Ríos de Colombia.]]
|título = Sistemas de autobús de transito rápido
[[File:Polish 20220325 122428785.jpg|thumb|Barcos de Colombia]]
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|texto2 = [[Transmilenio]] de Bogotá.
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|texto5 = [[Transmetro]] de Barranquilla.
|imagen6=
|texto6 = [[Metrolinea]] de Bucaramanga
|imagen7=Megabús_estación.jpg
|texto7 = [[Megabús]] de Pereira.
|imagen8= MetroplusEmpresaMetro.jpg
|texto8 = [[Metroplús]] de [[Medellín]]
|imagen9=
|texto9 =
}}
El [[TransMilenio]], su construcción se inició en [[1998]], durante la [[Alcalde de Bogotá|alcaldía]] mayor de [[Enrique Peñalosa]], inaugurado el [[4 de diciembre]] de [[2000]] en [[Bogotá]] un sistema especial de buses que usa vías exclusivas, estaciones especiales y buses articulados. El sistema [[TransMilenio]], similar al sistema de buses de [[Curitiba]] en [[Brasil]], funciona como un [[metro (ferrocarril)|Metro]], pero con buses articulados. Hoy en día es el [[Autobús de tránsito rápido|sistema]] metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de [[Bogotá]], [[Colombia]].


La red fluvial de [[Colombia]] tiene una longitud total de 24.725 [[km]], de los cuales 18.225 km (74%) permiten [[Navegación interior|navegación]] menor permanente durante todo el año. De éstos, 7.063 [[km]] (39%) admiten, además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes 6500 km (26%) no son navegables.<ref name=ref_duplicada_957>{{cita web |url=http://www.planeacion.cundinamarca.gov.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/visi%C3%B3n%20colombia%20ii%20centenario_2019%20dnp_2005.pdf |título=Visión Colombiana II Centenario |fechaacceso=30 de septiembre de 2010 |fecha= 2010 |editorial= Departamento Nacional de Planeación |urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.planeacion.cundinamarca.gov.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/visi%C3%B3n%20colombia%20ii%20centenario_2019%20dnp_2005.pdf |fechaarchivo=30 de noviembre de 2015}}</ref>
La implementación del sistema [[TransMilenio]] trajo para la Capital de [[Colombia]] una serie de adecuaciones a nivel de infraestructura, calidad de vida y ordenamiento de las rutas de transporte urbano colectivo, individual y particular, e inclusive, el desarrollo de líneas de acción entre los empresarios del transporte, la autoridad Distrital de tránsito y transporte y la autoridad ambiental.


;Principales puertos
El mismo tipo de transporte que actualmente se está desarrollando en otras ciudades de Colombia, tales como [[Pereira (Colombia)|Pereira]], [[Santiago de Cali|Cali]], [[Barranquilla]], [[Bucaramanga]], [[Cartagena de Indias|Cartagena]], De la misma manera este sistema se ha extendido a distintas ciudades latinoamericanas como [[Santiago de Chile]] en [[Chile]], [[Lima]] y [[Arequipa]] en [[Perú]], [[Ciudad de Guatemala]] en [[Guatemala]], [[Ciudad de México]] y [[Guadalajara (México)|Guadalajara]] en [[México]] y varias ciudades en [[Venezuela]] incluyendo a [[Caracas]].
* Amazonas, Putumayo y Caquetá: [[Leticia (Colombia)|Leticia]] y [[Puerto Nariño]]; [[Puerto Asís]], [[Puerto Leguízamo]] y [[Tarapacá (Amazonas)|Tarapacá]].
* Atrato y San Juan: [[Quibdó]], [[Istmina]], [[Yuto]], [[Riosucio (Chocó)|Riosucio]].
* Magdalena: [[Barranquilla]], [[Magangue]], [[Puerto Boyacá]], [[Puerto Berrío]], [[Barrancabermeja]], [[Puerto Wilches]], [[Gamarra (Cesar)|Gamarra]], [[El Banco]] y [[Zambrano (Bolívar)|Zambrano]].
* Meta y Guaviare: [[Orocué]], [[Puerto Gaitán]] y [[Puerto Carreño]]; [[San José del Guaviare]], [[Mapiripán]], [[Barrancominas]] e [[Inírida|Inírida.]]


== Transporte marítimo ==
El primero de estos sistemas en entrar en operación fue el [[Megabús]] de [[Pereira]] el 21 de agosto de [[2006]]. El 1 de marzo de [[2009]], en la ciudad de [[Santiago de Cali|Cali]], entró en operación el sistema [[Masivo Integrado de Occidente|MIO]], o Masivo Integrado de Occidente, También el 22 de diciembre de [[2009]] se puso en funcionamiento en [[Bucaramanga]] el [[Metrolínea]], el [[metroplus]] el 22 de diciembre de [[2011]] en la ciudad de [[Medellín]] y por último [[Transcaribe]] el 17 de noviembre de [[2015]] en la ciudad de [[Cartagena de Indias]].
* Marina mercante

** Total: 52 barcos (1000 [[tonelada|T]] o superior) conformados por diversas compañías (coremar, retramar, intertug, navesco etc) los demás son por fletes, es decir, arriendos o subcontratos.
* El [[Megabús]] es el [[Sistema Integrado de Transporte Masivo]] de la llamada [http://www.amco.gov.co Área Metropolitana del Centro Occidente (AMCO)]. Comunica a las ciudades [[colombia]]nas de [[Pereira]], [[Dosquebradas]] y [[La Virginia]], en su etapa inicial, la cual inició su funcionamiento el [[21 de agosto]] de [[2006]].
;Principales puertos

* [[Mar Caribe]]: [[Cartagena de Indias|Cartagena]], [[Barranquilla]], [[Santa Marta (Colombia)|Santa Marta]], [[Coveñas]], [[Turbo (Antioquia)|Turbo]].
* El [[Masivo Integrado de Occidente]] (MIO) es un proyecto de servicio público para la ciudad [[Colombia|colombiana]] de [[Santiago de Cali]]. El sistema es operado por buses articulados, padrones y alimentadores los cuales se desplazaran por medio de rutas troncales, petroncales y complementarios. Este sistema fue inaugurado el [[15 de noviembre]] de [[2008]] en fase de prueba. A partir del [[1 de marzo]] de [[2009]] empezó su funcionamiento firme.
* [[Océano Pacífico]]: [[Buenaventura (Colombia)|Buenaventura]], [[Tumaco]], [[Tribugá]].

* El [[Metrolínea]] es el [[Sistema Integrado de Transporte Masivo]] del [[Área Metropolitana de Bucaramanga]]. Que componen las ciudades [[Colombia|colombianas]] de [[Bucaramanga]], [[Floridablanca (Santander)|Floridablanca]], [[Girón (Santander)|Girón]] y [[Piedecuesta]] su construcción inicio en el año 2006 durante la [[Alcalde|alcaldía]] de [[Honorio Galvis]] . Su primera fase fue inaugurada el [[22 de diciembre]] de 2009<ref name="Vanguardia">{{cita web |url=http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/48460-metrolinea-arranca-el-22-de-enero|título=Metrolínea arranca el 22 de enerofechaacceso=16-12-09|autor=Vanguardia Liberal}}</ref><ref>[http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/48967 Arrancó inauguración de Metrolínea]</ref> con la primera fase del servicio que cubrirá la ciudad de Bucaramanga y el municipio de Floridablanca. actualmente se encuentra en la segunda fase que cubre a Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta

* El [[Transmetro de Barranquilla|Transmetro]], oficialmente '''Sistema Integral del Transporte Masivo de Barranquilla y su Área Metropolitana''', es el sistema de transporte masivo que opera en la ciudad [[colombia]]na de [[Barranquilla]] desde el 7 de abril de [[2010]]. Barranquilla se convertirá así en la quinta ciudad Colombiana (Después de [[Bogotá]], [[Cali]], [[Pereira]] y [[Bucaramanga]]) en implementar e inaugurar este tipo de sistema de transporte que consiste en buses articulados que viajan por carriles exclusivos de las principales avenidas de la ciudad con paraderos fijos con el objetivo de mejorar la movilidad de la población.

* El [[Transcaribe]] es el [[Sistema Integrado de Transporte Masivo]] de la ciudad de [[Cartagena de Indias|Cartagena]] y parte de su área de influencia sobre los municipios vecinos. Actualmente el sistema se encuentra en operación, se inauguró el 27 de noviembre del año 2015, después de la terminación de la etapa pedagógica para conductores iniciada diez días antes.

* El [[Metroplús]] es un [[sistema integrado de transporte masivo]] para la ciudad de [[Medellín]] de buses articulados. A diferencia del resto de sistemas de buses de las demás ciudades colombianas, este sistema está integrado físicamente con el [[Metro de Medellín]], y para tal fin fue diseñado. Se conecta con el metro en la estación [[Estación Hospital (Medellín)|Hospital]] y próximamente en la estación [[Industriales (estación)|Industriales]] y [[Estación Cisneros|Cisneros]]. Cuenta con estaciones cada 500 metros y los vehículos estarán unidos por una articulación que les confiere movilidad, con una capacidad de 160 personas cada uno; vienen equipados con tres puertas de acceso, caja automática y suspensión neumática que garantiza un viaje cómodo y confortable. Actualmente esta en construcción la pretroncal Envigado - Itagui.

*El [[Sitp]] es un [[Sistema integrado de transporte público]] para la ciudad de [[Bogotá]]. Está dividido en 15 zonas, las cuales controlan 9 empresas diferentes como [[Consorcio Express S.A.S]], [[Masivo Capital S.A.S]], [[Coobus]], [[Este es Mi Bus]], [[Gmóvil]], [[Egobus]], [[Etib]], [[Suma S.A.S]] y [[Tranzit S.A.S]]. Este sistema está en construcción todavía, reemplazando el sistema de trasporte actual de esta ciudad, hasta que quede totalmente recubierto por el [[Sitp]].

Todos sistemas están basados en [[TransMilenio]] y planean el avance en infraestructura de las ciudades respectivas a la vez que se ordena el transporte masivo en las mismas y le dan un nuevo aire de urbanismo a dichas ciudades. Además de esto, estos sistemas han hecho reemplazar a los autobuses, busetas y colectivos, muchos de los cuales prestaban un mal servicio a los pasajeros debido a la falta de organización de rutas, flota antigua, ausencia de regulación, entre otras.

=== Sistemas de cable ===
En 2004, se inauguró en Medellín el [[Metrocable (Medellín)|Metrocable]], un sistema de [[cable aéreo]] integrado al [[Metro de Medellín]] para cubrir barrios en las montañas nororientales de la ciudad.

El [[Cable_Aéreo_de_Manizales]], es el teleférico que comunica la periferia de la ciudad con el centro funcionando desde el 2009, resuelve la accidentada topografía del área urbana.


== Oleoductos ==
== Oleoductos ==
Línea 252: Línea 110:
* Gas Natural: 830 km
* Gas Natural: 830 km
* Gas Natural Licuado: 125 km
* Gas Natural Licuado: 125 km

== Referencias ==
{{listaref}}


== Véase también ==
== Véase también ==
* [[Portal:Colombia|Portal Colombia]]
* [[Portal:Colombia|Portal Colombia]]
* [[Anexo:Túneles de Colombia|Túneles de Colombia]]
* [[TransMilenio]]
* [[Anexo:Sistemas de transporte público de Colombia|Lista de sistemas de transporte público de Colombia]]
* [[Metro de Medellín]]

* [[Metrocable (Medellín)|Metrocable Medellín]]
== Referencias ==
* [[Metrocable (Soacha)|Metrocable Soacha]]
{{listaref}}
* [[Metroplús]]
* [[Masivo Integrado de Occidente|MIO]]
* [[Transmetro de Barranquilla|TransMetro de Barranquilla]]
* [[Transcaribe]]
* [[Metrolínea]]
* [[Megabús]]
* [[Túneles de Colombia]]


[[Categoría:Transporte de Colombia| ]]
[[Categoría:Infraestructura de transporte de Colombia| ]]
[[Categoría:Economía de Colombia]]
[[Categoría:Anexos:Economía de Colombia]]
[[Categoría:Anexos:Transporte]]

Revisión actual - 01:46 30 may 2024

Las infraestructuras de transporte de Colombia están reguladas dentro de las funciones del Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos de la mano con la autoridad ambiental la Unidad de Planeación Mineroenergética, la empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol), el Ministerio de Minas y Energía y otras entidades de índole estatal.

Transporte por carretera[editar]

Artículo principal: Red Nacional de Carreteras
Red vial de Colombia.
Túnel de Occidente.
Flota Occidental.
BUSES MUNICIPALES E INTERMUNICIPALES EN COLOMBIA

Total: 203.392 km Datos de Invias y Proexport Col el 61% de la red vial está en buenas condiciones:

El sistema está constituido por: - Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo de la Nación) - Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios) - Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre sí).

Transporte aéreo[editar]

El transporte aéreo se inició en 1919, en la ciudad de Barranquilla siendo pionera en América en establecer una aerolínea de correo, carga y pasajeros Scadta hoy Avianca y la segunda del mundo, meses después de establecerse KLM.


Total de aeropuertos en el país, divididos por tipo
Artículo principal: Lista de aeropuertos de Colombia

Total: 1212 aeropuertos (a 2009)[1]​

  • Aeródromos: 581
  • Aerocivil: 71
  • Privados: 344
  • Entes Territoriales: 167
  • Comunitarios: 49

Los principales aeropuertos, con algún tipo de tráfico regular u ocasional de carga o pasajeros de tipo internacional, incluyen:

Así era la composición de los aeropuertos en el país según la pavimentación de sus pistas:

Total: 1101 aeropuertos (estimado 1999)

Aeropuertos con pista pavimentada

Total: 90

  • sobre los 3047 m: 2
  • de 2438 a 3047 m: 9
  • de 1524 a 2437 m: 37
  • de 914 a 1523 m: 35
  • menos de 914 m: 7
Aeropuertos con pista sin pavimentar

Total: 1011

  • de 1524 a 2437 m: 62
  • de 914 a 1523 m: 330
  • menos de 914 m: 618

Transporte férreo[editar]

Artículo principal: Red ferroviaria de Colombia
Red ferroviaria de Colombia.
FERREO DE COLOMBIA

Red ferroviaria nacional[2]​

  • Red férrea concesionada:' 1.991 km
  • Red férrea a cargo del invías (inactivos): 1.327 km
  • Red férrea privada (Cerrejón): 150 km
  • Total: 3468 km
  • Ancho de vía normal: Ancho de carril de 1,435 m, conecta las minas de carbón del Cerrejón con el puerto marítimo de Bahía de Portete y tiene una extensión de 150 km, el Metro de Medellín también usa este ancho.
  • Ancho de vía angosto: Ancho de carril de 0,914 m tiene una extensión de 3318 km (en uso 1830 km), a 1995.
  • Ferrocarriles privados a servicio de las minas de carbón del Cerrejón.
  • En Bogotá sigue aún funcionando el "Tren de la Sabana".
Proyectos
  • Ferrocarril Cafetero:[3]​ línea férrea de 150 km entre La Dorada y el km 41, que al tunelar 17 km a 2200 m s. n. m. las granodioritas estables y con autosoporte de la Cordillera Central por el norte de Cerro Bravo, integraría el Occidente de Colombia a la Hidrovía del Magdalena. El carbón de los distritos carboníferos de la Cordillera Oriental saliendo al Pacífico, cuya cuantía superaría las 15 mil toneladas por día, apalancaría el proyecto. A finales de los años 30, se planteaba hacer algo similar con el Túnel de La Lora para pasar por tren de Ibagué y Calarcá, en la ruta del Altiplano a Buenaventura, alternativa que hoy no tendría la ventaja de conectarse con la Hidrovía del Magdalena, como si la del Ferrocarril Cafetero recuperando la línea ferroviaria de Facatativá a Salgar como salida para la Sabana, tren que y a futuro debería llevarse a Puerto López para articularlo a la hidrovía Meta-Orinoco. Respecto a la tractomula, de contarse con carga suficiente, mientras los fletes por tren pueden resultar de tres a cuatro veces inferiores, por el río serían seis veces más económicos.
  • Ferrocarril Inteoceánico por el Atrato:[4]​ línea férrea de 260 km entre Urabá y Cupica, que marchando por el Atrato antioqueño hasta Vigía del Fuerte para no afectar Reservas Naturales y salvar el Tapón del Darién, y desde aquí hasta el Golfo de Cupica, y que se complementaría con la hidrovía del Atrato. La carga interoceánica y el carbón de la costa norte saliendo al Pacífico, apalancarían el proyecto, aprovechando que la capacidad del Canal Panamá ampliado, al depender del Lago Gatún estará limitada a 600 millones de toneladas anuales. La enorme capacidad de carga de la hidrovía que podría estar entre 500 mil y 1 millón de toneladas por día, contra 200 mil toneladas por día en los trenes del ferrocarril, y unos fletes por el río cercanos a la mitad de los ferroviarios, además del complemento modal, son las claves para la viabilidad económica del proyecto.
  • Nuevo Ferrocarril de Antioquia:[5]​ línea férrea propuesta por la U.N de Col. y la SMP de Manizales, con un largo de 433 km entre Urabá y La Felisa, que, al conectarse con el Tren de Occidente en La Felisa, integraría el Pacífico en Buenaventura con el Atlántico en Urabá. También contempla la rehabilitación del Ferrocarril de Amagá, obra que se financiaría con la exportación cerca de 1 millón de toneladas - año del carbón del Sr Oeste antioqueño, y a futuro la del tren a Puerto Berrío cuando exista carga suficiente que justifique esta inversión. La línea a Urabá propuesta por Carlos E. Restrepo, obra que se inicia en 1905 en la presidencia del General Reyes y que fracasa por no tener carga de compensación, actualmente, además de reducir cerca de tres veces los fletes en comparación con el modo carretero, en distancia al mar acercaría a Medellín un 40% y al Eje Cafetero un 30%, respecto a la alternativa por carretera saliendo por Cartagena.

Transporte fluvial[editar]

Véase también: Hidrografía de Colombia
Ríos de Colombia.
Barcos de Colombia

La red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.725 km, de los cuales 18.225 km (74%) permiten navegación menor permanente durante todo el año. De éstos, 7.063 km (39%) admiten, además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes 6500 km (26%) no son navegables.[6]​

Principales puertos

Transporte marítimo[editar]

  • Marina mercante
    • Total: 52 barcos (1000 T o superior) conformados por diversas compañías (coremar, retramar, intertug, navesco etc) los demás son por fletes, es decir, arriendos o subcontratos.
Principales puertos

Oleoductos[editar]

  • Petróleo crudo: 3586 km
  • Derivados: 1350 km
  • Gas Natural: 830 km
  • Gas Natural Licuado: 125 km

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ «Rendición de Cuentas 2009» (PDF). Aerocivil. Consultado el 15 de diciembre de 2009. 
  2. ↑ Ministerio de Transporte (diciembre de 2008). «Diagnostico del sector transporte 2008» (PDF). p. 79. Consultado el 2 de octubre de 2009. 
  3. ↑ Gonzalo Duque Escobar (2014)- U.N de Colombia- SMP Manizales. «El Ferrocarril Cafetero para la competitividad de Colombia». Consultado el 17 de marzo de 2015. 
  4. ↑ Gonzalo Duque Escobar (2014)- U.N de Colombia- SMP Manizales. «Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia (2014)». Consultado el 17 de marzo de 2015. 
  5. ↑ Gonzalo Duque Escobar (2009)- U.N de Colombia- SMP Manizales. «Nuevo Ferrocarril de Antioquia, para estructurar un sistema férreo en Colombia (2015)». Consultado el 17 de marzo de 2015. 
  6. ↑ «Visión Colombiana II Centenario». Departamento Nacional de Planeación. 2010. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015. Consultado el 30 de septiembre de 2010. 
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