Usuario:Gonce/Taller

Valle Hermoso
Localidad rural
Entidad	Localidad rural
• País	Argentina
• Provincia	Chubut
• Departamento	Sarmiento
Eventos históricos
• Fundación	1914 (Ferrocarril)
Altitud
• Media	682 m s. n. m.
Gentilicio	Sarmientino
Código postal	9009
Estado actual de las ruinas de la estación con instalaciones petroleras al rededor y sus árboles plantados por los ferroviarios usados como reparo para los trabajadores petroleros.

Valle Hermoso es una localidad rural argentina del departamento de Sarmiento, Provincia del Chubut. Valle Hermoso como punto poblacional se desarrolló gracias a la instalación de la estación homónima del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia​. Aunque no alcanzó a configurar un pueblo con centro poblacional, la localidad se conformó por la sumatoria de estancias y boliches ubicados en forma dispersa que en su conjunto conforman la localidad rural. Algunos de estos puntos de la localidad alcanzaron a concentrar varios habitantes y el que más se destaca es el puesto Alma Gaucha que brinda servicios a los automovilistas que transitan la ruta Nacional 26 que recorre Valle Hermoso​.

Toponimia

El nombre de la localidad y de la estación se tomó del valle muy pintoresco, con abundante vegetación arbustiva por lo que hacía honor a su nombre.​ La gran vegetación arbustiva fue casi totalmente exterminada por los habitantes de Cañadón Lagarto para proveerse de leña. Los imponentes arbustos naturales que abundaban eran muy apreciados por los pueblos aborígenes que no los talaban al considerarlos valiosos para sus presas y vitales para mantener las condiciones del suelo. Desde el siglo 20, tras la llegada masiva de colonos, el valle sufrió a depredación de la mayoría de sus invaluables arbusto autóctonos.​ El valle es surcado por numerosas vertientes de agua y lagunas, el curso del arroyo "Zanjón del Valle Hermoso" pasa a muy pocos kilómetros del sitió donde estuvo la estación y es el más importante en la zona​.  

Historia

La localidad nació gracias a la instalación de la estación Valle Hermoso que formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a ser construido en el año 1910. Puntualmente, para 1912 los rieles ya había llegado a la zona y se planificó la estación en el kilómetro 142. Para 1914 la línea de casi 200 kilómetros fuera inaugurada, mediante un tren especial que tardó 5 horas, el 25 de mayo de ese año.​La zona de Valle Hermoso se dedicaba plenamente a la ganadería y producción lanar en sus inicios. Posteriormente, la zona cobró gran relevancia cuando se descubrieron entre 1928 y 1936 los grandes yacimientos del llamado flanco norte, como Cañadón Perdido, Diadema Argentina, Escalante, Manantiales Behr, El Trébol, Pampa del Castillo, El Tordillo, etc.​Sin embargo, el verdadero desarrollo de proyectos de petróleo y gas se logró recién desde 1964 y 1965.​​

En 1949 recibió sus últimas mejoras recibiendo nuevos vagones para la carga de ganado y el transporte de lana ya no era significativo. Además, se construyó un galpón para cargas por ser una de las estaciones claves del ramal. En este informe ya se advertía la fuerte competencia con el transporte automotor que empezaba a afectar a toda la zona.​

Mapa de los puntos más relevantes del ferrocarril en 1962, entre los que se hallaba Valle Hermoso3

En inmediaciones a la estación se desarrolló una localidad de población rural dispersa que prosperó rápidamente, pero que luego por la merma del transporte ferroviario se despobló con rapidez luego de finales de 1950. Sin embargo, esta localidad aún para 1951 su población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría. Para 1957 las únicas poblaciones considerables del ramal se concentran en torno a Comodoro y Sarmiento; estando todas las demás poblaciones como esta consideradas de poca relevancia o ya despobladas.​

Una zorrita ferroviaria en Cañadón Lagarto que venía de recolectar leña en Valle Hermoso.

En los años sesenta el ferrocarril entró completamente en crisis con caídas estrepitosas en sus servicios de cargas y pasajeros. Si bien la línea estuvo plagada de rumores de cierres, fue definitivo que antes de 1960 estaban listo los estudios que recomendaban el abandono de este ramal junto con líneas vecinas como Ferrocarril Central del Chubut, Línea Económica al Valle del Río Negro, el ferrocarril de Puerto Deseado y La Trochita entre otros. Tras la implementación del plan Larkin en 1961; la primera ola de cierres alcanzó al ferrocarril al Valle del Río Negro entre varios ramales clausurados​​ . Gracias a la férrea resistencia gremial, el ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento sobrevivió un tiempo más. Particularmente, en este ferrocarril hubo una fuerte oposición al cierre que logró postergar el cierre hasta la dictadura de 1976.​ Aunque el plan se ejecutó parcialmente, el gobierno radical ya había dictaminado la suerte de este y muchos más ferrocarriles. Es por ello que a fines de la década del 1950 el estado argentino dejó de asistir al ferrocarril en cuanto a inversiones, equipamientos, etc. Desde este punto se inició en la línea ferroviaria, y gran parte de la red nacional, un estado de latencia y abandono.​Ya para el año 1973 el ferrocarril abandonó la estación Sarmiento con la perdida posible del viaje de larga distancia de pasajeros o cargas hacia este destino​. Posiblemente, el ferrocarril mantuviera algún tipo más de servicio de carga o pasajeros esporádico hasta la clausura del tramó a estación Diadema Argentina a estación Sarmiento en 1977​. De cualquier modo, el tramo ya no representaba movimientos significativos para los años 1970. En enero de 1978 se suprimió el servicio suburbano de pasajeros que operaba en el ejido municipal de Comodoro y que era el último vestigio del ferrocarril.​

La estación, años después del cierre del ramal, fue depredada. Su construcción chapa facilitó su desmantelamiento. Hasta hace unos años un particular se adueñó del cartel nomenclador de la estación Valle Hermoso y lo colocó, paradójicamente junto al coche motor Ganz, que pasaba por su andén y que hasta 2014 yacía en la localidad de Rada Tilly.​ Actualmente, el cartel fue traslado a otro sitio por su valor y garantizar su resguardo. Hoy de la estación Valle Hermoso solo quedan ruinas, vestigios de vías y la casa de las cuadrillas del ferrocarril como tapera.​

último tramo de vías superviviente en el lugar. También, sobreviven el andén de la estación, la vegetación que plantaron los ferroviarios y la caseta de peones hoy en ruinas.

Si bien se habló de muchos intentos por reactivar la zona con la implementación del nuevo ferrocarril Transpatagónico, el planteo no prosperó. Luego del cierre total del ferrocarril se hicieron promesas e ilusiones de que el ramal podría volver a reabrir o por lo menos sería replanteado bajo la creación del Mediante el decreto 309/98, del Poder Ejecutivo Nacional, aprobó los términos de referencia que presentó la empresa Canarail Consultants Inc. de Canadá la que realiza un proyecto de factibilidad de un Ferrocarril Transpatagónico. El nuevo tendido fue pensado partiendo desde la localidad de Choele-Choel vinculándola con los puertos de San Antonio Oeste, San Antonio Este, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Sin embargo, el proyecto cayó en el olvido ante la grave crisis política y económica sufrida desde 1998 y la posterior devaluación​. En solo unos años de la la gran expectativa se pasó al levantamiento del ramal Comodoro Rivadavia – Sarmiento. El mismo fue solicitado en julio de 2004 por el Gobierno provincial de Mario Das Neves al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado. La autorización se obtuvo a comienzos del año 2005 por medio del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Julio Tito Montaña.​ Los restos que perduraban de la línea comenzaron a ser desmontados desde 2005 hasta 2006 por la firma Natura Ecology, en el marco de un convenio con la Secretaría de Turismo, por el cual la empresa se comprometía a desmontar el ramal y trasladar 46 mil durmientes a la localidad de El Maitén para rehabilitar La Trochita. El costo de ese trabajo era de 700 mil pesos y sería pagado con rezagos del desguace. El convenio mencionado no fue tratado por la Legislatura Provincial. La tramoya política produjo la pérdida de tramos históricos que perdieron los rieles y durmientes; dicha maniobra se ejecutó sin dar aviso a los pobladores que nada sabían sobre la compra de rieles, y que consideraban al mismo como patrimonio histórico de la región. Además, el convenio no fue respetado y 46 mil durmientes y vías a no llegaron a El Maitén. El funcionario encargado de la Secretaría Juan Carlos Tolosa fue desvinculado de su cargo.

En el año 2006 levantamiento había arrasado casi toda la línea ferroviaria, y la reacción tardía de la ciudadanía llegó. Una medida solicitada a la justicia intervino para detener el saqueo justo en estación Enrique Hermitte. Gracias a esto el levantamiento de vías y durmientes del ferrocarril se detuvo, ya que no se cumplieron con los requisitos estipulados por ley. De este modo se pudo conservar, casi en su totalidad, los últimos 30 kilómetros de vías históricas desde kilómetro 162 hasta inmediaciones de Sarmiento.​ Sin embargo, ya era tarde para gran parte de la infraestructura ferroviaria que prevalecía abandonada en Valle Hermoso.

A pesar de la desaparición de la actividad ferroviaria y el saqueó que toda la zona sufrió; aun mantiene población y en el lugar aún prevalecen vestigios ferroviarios. Si bien, la localidad se encuentra escazamente poblada está sumamente antropizada por diversas actividades que se desarrollan en inmediaciones: actividad ganadera, electroductos alta y baja tensión, Instalaciones Petroleras varias, el Yacimiento Valle Hermoso, Estación Transformadora Valle Hermoso, Accesos y caminos y picadas sísmicas, etc. y la Estación de Bombeo Valle Hermoso, correspondiente al Acueducto Lago Musters.​ Hasta la actualidad en las estancias cercanas se realizan actividades ganaderas (principalmente ovina).​ De este modo, al estar rodeado todo lo que fuera la estación por un yacimiento petrolero homónimo​; y el acueducto Sarmiento - Comodoro pasar por cercanías a este punto, logran que el nombre Valle Hermoso perdure actualmente. Además, es frecuente que los acueductos sufran averías en torno a Valle Hermoso en forma constante y que estas reparaciones insuman dificultades pro el área extensa de valle muy diferentes a otros puntos que son recorridos por el acueducto​. Sin embargo, su pasado ferroviario es poco conocido.​

Hoy Valle Hermoso es parte crucial de la explotación petrolera en la cuenca del Golfo San Jorge ya Pan American Energy creó aquí una planta de tratamiento de crudo (PTC) que procesa dos tercios de la producción total de petróleo de la cuenca petrolera. La misma recibe la producción por tres oleoductos y procesa unos 20.000 m3 de fluido por día. El petróleo sale de esta planta en condiciones de venta y es transportado hacia la PTC de Cerro Dragón, donde se almacena y se bombea hacia Caleta Córdova para su comercialización.​La planta sufrió derrames en el pasado que afectaron el medio ambiente​.

Terraplén sin vías tras los sucesos de desmanes de 2005-2006. El mismo se dirige rumbo al extenso Valle Hermoso.

Galería

Frente de la estación con una familia esperando el tren. Frente de la estación con una familia esperando el tren.  Rampa de costado para subir ganado de fondo se aprecia construcciones en ruinas. Rampa de costado para subir ganado de fondo se aprecia construcciones en ruinas.   Vista lateral de la estación recibiendo una formación ferroviaria. Vista lateral de la estación recibiendo una formación ferroviaria.  Alrededores de la estación con presencia de animales domesticos de granja. Alrededores de la estación con presencia de animales domesticos de granja.  Al costado de las vías algunas plateas a penas visibles de lo que fuera un pueblo. Al costado de las vías algunas plateas a penas visibles de lo que fuera un pueblo.  Zona de influencia del Puerto Antonio Morán en sus inicios y de cada ferrocarril de la provincia chubutense. Nótese la convergnecia de las rutas en Enrique Hermitte. Zona de influencia del Puerto Antonio Morán en sus inicios y de cada ferrocarril de la provincia chubutense. Nótese la convergnecia de las rutas en Enrique Hermitte.  Restos del poblado Km 162. Restos del poblado Km 162.  Lugar donde estuvo el pueblo. Lugar donde estuvo el pueblo.