0-6-0
0-6-0 (Seis acoplados) | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
0-6-0 es la designación de notación Whyte para locomotoras de vapor con una disposición de ruedas sin ruedas delanteras, seis ruedas motrices acopladas y propulsadas en tres ejes y sin ruedas traseras . Históricamente, esta era la disposición de ruedas más común utilizada en locomotoras ténder y tanque en versiones con cilindros interiores y exteriores .
En el Reino Unido, la notación Whyte de disposición de las ruedas también se utilizaba a menudo para la clasificación de locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas con ruedas motrices acopladas con varillas laterales. Según la clasificación UIC, popular en Europa, esta disposición de ruedas se escribe como C si las ruedas están acopladas con bielas o engranajes, o Co si se accionan de forma independiente, siendo estas últimas normalmente locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas. [1]
Descripción general
[editar]Historia
[editar]La configuración 0-6-0 fue la disposición de ruedas más utilizada para locomotoras de vapor ténder y tanque . El tipo también se utilizó ampliamente para conmutadores diésel (desviadores) .[cita requerida]
Debido a que carecen de ruedas delanteras y traseras, las locomotoras de este tipo tienen todo su peso presionando sobre las ruedas motrices y en consecuencia tienen un alto esfuerzo de tracción y factor de adherencia, lo que las convierte en motores comparativamente fuertes para su tamaño, peso y consumo de combustible. Por otro lado, la falta de ruedas motrices sin motor tiene como resultado que las locomotoras 0-6-0 sean menos estables a gran velocidad. Por lo tanto, se utilizan principalmente en trenes donde no es necesaria la alta velocidad.[cita requerida]
Dado que los motores auxiliares 0-6-0 pueden tirar de trenes bastante pesados, aunque lentamente, el tipo se usaba comúnmente para tirar de trenes de carga de corta y media distancia, como trenes de carga a lo largo de líneas principales y secundarias .[cita requerida]
Las versiones con motor de tanque se utilizaron ampliamente como locomotoras de conmutación ( de maniobras ), ya que los tipos más pequeños 0-4-0 no eran lo suficientemente grandes para ser versátiles en este trabajo. Las locomotoras de conmutación 0-8-0 y más grandes, por otro lado, eran demasiado grandes para ser económicas o incluso utilizables en ferrocarriles de construcción ligera, como astilleros y depósitos de mercancías, precisamente el tipo de lugares donde más se necesitaban las locomotoras de conmutación.[cita requerida]
Las primeras locomotoras 0-6-0 tenían cilindros exteriores, ya que eran más sencillos de construir y mantener.[cita requerida]
Sin embargo, una vez que los diseñadores comenzaron a superar el problema de la rotura de los ejes del cigüeñal, se descubrió que las versiones con cilindro interior eran más estables. A partir de entonces, este patrón fue ampliamente adoptado, particularmente en el Reino Unido, aunque también se utilizaron ampliamente las versiones con cilindro exterior.[cita requerida]
Las versiones con motor de tanque de este tipo comenzaron a fabricarse en cantidad a mediados de la década de 1850 y se habían vuelto muy comunes a mediados de la década de 1860. [2]
Primeros ejemplos
[editar]Las locomotoras 0-6-0 estuvieron entre los primeros tipos que se utilizaron. El primer ejemplo registrado fue el Royal George, construido por Timothy Hackworth para Stockton and Darlington Railway en 1827.[cita requerida]
Otros ejemplos tempranos incluyeron la Vulcan, el primer tipo de cilindro interior, construida por Charles Tayleur and Company en 1835 para Leicester and Swannington Railway, y Hector, una locomotora de caldera larga, construida por Kitson and Company en 1845 para York y North Midland. Ferrocarril . [3]
Derwent, una locomotora de dos trenes construida en 1845 por William y Alfred Kitching para Stockton and Darlington Railway, se conserva en el Centro y Museo del Ferrocarril de Darlington.[cita requerida]
Sufijos
[editar]Para una locomotora con tanque de vapor, el sufijo suele indicar el tipo de tanque o tanques:[cita requerida]
- 0-6-0T - tanques laterales
- 0-6-0ST - tanque de silla
- 0-6-0PT - tanques de maletas
- 0-6-0WT - tanque de pozo
Otros sufijos de locomotoras de vapor incluyen:[cita requerida]
- 0-6-0VB - caldera vertical
- 0-6-0F - locomotora sin fuego
- 0-6-0G - locomotora de vapor con engranajes
Para una locomotora diésel, el sufijo indica el tipo de transmisión:[cita requerida]
- 0-6-0DM - transmisión mecánica
- 0-6-0DH - transmisión hidráulica
- 0-6-0DE - transmisión eléctrica
Uso
[editar]Todos los principales ferrocarriles de Europa continental utilizaban 0-6-0 de un tipo u otro, aunque normalmente no en las proporciones utilizadas en el Reino Unido. Al igual que en los Estados Unidos, las locomotoras europeas 0-6-0 estaban restringidas en gran medida a tareas de cambio y piloto de estación, aunque también se usaban ampliamente en ramales cortos para transportar trenes de pasajeros y mercancías. Sin embargo, en la mayoría de los ramales se tendía a preferir los motores de tanque más grandes y potentes.[cita requerida]
Australia
[editar]En Nueva Gales del Sur, la clase Z19 era un tipo tierno con esta disposición de ruedas. La colección del Museo del Ferrocarril Dorrigo incluye siete locomotoras con disposición de ruedas 0-6-0, incluidas dos de la clase Z19 (1904 y 1923), tres tanques de silla 0-6-0 y dos tanques laterales 0-6-0.[cita requerida]
En Victoria, Geelong and Melbourne Railway Company operó cuatro locomotoras de mercancías 0-6-0WT (tanque de pozo); una de sus locomotoras de pasajeros 2-2-2WT ("Titania", que se convirtió en el número 34 de Victorian Railways en 1860) se convirtió en una 0-6-0WT en 1872. [4]
En el sistema de ferrocarriles victorianos había O, P, Q, antiguo R, R belga, nuevo R, RY, T, U, números 103 y 105 (sin clasificar), antiguo V, X e Y clase 0-6-0. locomotoras tiernas, así como un motor solitario clase Z 0-6-0T (tanque). [5] Los ferrocarriles victorianos también utilizaron tres tipos de locomotoras de maniobras diésel 0-6-0, las clases F, M y W.[cita requerida]
Finlandia
[editar]Las locomotoras cisterna utilizadas por Finlandia fueron la VR Clase Vr1 y la VR Clase Vr4.[cita requerida]
Los VR Clase Vr1 estaban numerados del 530 al 544, del 656 al 670 y del 787 al 799. Tenían cilindros exteriores y estuvieron operativos desde 1913 hasta 1975. Construidos por Tampella, Finlandia y Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), fueron apodados Pollo . El número 669 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia.[cita requerida]
Las Vr4 eran una clase de sólo cuatro locomotoras, numeradas del 1400 al 1423, originalmente construidas como 0-6-0 por Vulcan Iron Works, Estados Unidos, pero modificadas a 0-6-2 en 1951-1955 y reclasificadas como Vr5.[cita requerida]
Las locomotoras pasivas finlandesas eran las clases C1, C2, C3, C4, C5 y C6.
Las locomotoras de vapor finlandesas Clase C1 eran una clase de diez locomotoras numeradas del 21 al 30. Estuvieron operativos desde 1869 hasta 1926. Fueron construidos por Neilson and Company y recibieron el sobrenombre de Bristollari . La número 21, conservada en el Museo del Ferrocarril de Finlandia, es la segunda locomotora más antigua conservada en Finlandia.[cita requerida]
Los dieciocho Clase C2 estaban numerados del 31 al 43 y del 48 al 52. También fueron apodados Bristollari.[cita requerida]
La C3 era una clase de sólo dos locomotoras, numeradas 74 y 75.[cita requerida]
Los trece Clase C4 estaban numerados del 62 y del 78 al 89.[cita requerida]
Las catorce locomotoras de vapor finlandesas de la clase C5 estaban numeradas del 101 al 114. Estuvieron operativos desde 1881 hasta 1930. Fueron construidos por Hanomag en Hannover y recibieron el sobrenombre de Bliksti. El n.º 110 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia.[cita requerida]
La C6 era una clase solitaria de una locomotora, numerada 100.[cita requerida]
- Conclusión
Durante el siglo XIX, las locomotoras de vapor fueron transportes de gran importancia en Europa y en algunos continentes en lo que se menciona algunos países: Indonesia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Reino Unido, Estados Unidos, Filipinas y entre otros, que marcaron historia en el tiempo. Algunos ejemplares se conservan en diferentes museos a la vista de todos los espectadores.[cita requerida]
Referencias
[editar]- ↑ Whyte notation
- ↑ Bertram Baxter, British locomotive catalogue 1825-1923, Vol.1, Moorland Publishing, 1977.
- ↑ The Science Museum, The British railway locomotive 1803-1850, H.M.S.O., 1958.
- ↑ Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Steam Locomotives of the Victorian Railways. Volume 1: The First Fifty Years. Melbourne: Australian Railway Historical Society (Victorian Division). ISBN 1 876677 38 4.
- ↑ Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Steam Locomotives of the Victorian Railways. Volume 1: The First Fifty Years. Melbourne: Australian Railway Historical Society (Victorian Division). ISBN 1 876677 38 4.