جایزه بزرگ پرتغال

جایزه بزرگ پرتغال

پیست بین‌المللی الگاروه
اطلاعات مسابقه
دور	۶۶
مسافت یک دور	۴٫۶۵۳ کیلومتر (۲٫۸۹۱ مایل)
مسافت مسابقه	۳۰۶٫۸۲۶ کیلومتر (۱۹۰٫۶۵۳ مایل)
رقابت‌های انجام شده	۲۶
آخرین رقابت	۲۰۲۱
بیشترین پیروزی (راننده‌ها)	نایجل منسل (۳) آلن پروست (۳)
بیشترین پیروزی (سازنده‌ها)	فراری (۷)
آخرین رقابت (۲۰۲۱)
خط یک
والتری بوتاس مرسدس ۱:۱۸٫۳۴۸
سکو
۱- ل. همیلتون مرسدس ۱:۳۴:۳۱٫۴۲۱ ۲- م. فرستاپن ردبول ‎+۲۹٫۱۴۸‎ ۳- و. بوتاس مرسدس ‎+۳۳٫۵۳۰‎
سریع‌ترین دور
و. بوتاس مرسدس ۱:۱۹٫۸۶۵

جایزه بزرگ پرتغال (به انگلیسی: ‎Portuguese Grand Prix‎) (پرتغالی: Grande Prémio de Portugal) یک گراند پری از سری مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک بود که در سال‌های ۱۹۵۱ تا ۱۹۶۰ در پیست اتومبیل‌رانی استوریل واقع در نزدیکی لیسبون، پرتغال برگزار می‌شد. پرافتخارترین راننده در این گراند پری نایجل منسل بوده‌است که در مجموع ۳ بار پیروز این مسابقه شده‌است. همچنین در میان سازندگان نیز فراری با ۷ بار پیروزی در این گراند پری، تاکنون پرافتخارترین سازنده در پرتغال بوده‌است.

تاریخچه

بواویستا و مونسانتو (۱۹۵۱–۱۹۶۰)

پیست مونسانتو، متناوب با بواویستا از سال 1954 تا 1959

اولین رویداد در کورس خیابان Boavista در پورتو در 17 ژوئن 1951 به عنوان یک مسابقه اتومبیلرانی اسپورت برگزار شد. جایزه بزرگ در سال 1954 به عنوان یک بار به پارک مونسانتو، لیسبون منتقل شد. مونسانتو، مانند پیست بوآویستا، یک مدار خیابانی خطرناک بود که در ردیف درختان قرار داشت و دارای تغییرات ارتفاع زیاد و جاروهای سریع بود.

اما مونسانتو در مقابل Boavista که باریک بود، کاملاً عریض بود. مسابقات خودروهای ورزشی تا سال 1957 ادامه یافت تا اینکه سال بعد بخشی از مسابقات جهانی فرمول یک شد. اولین مسابقه فرمول یک در 14 آگوست 1958 در بواویستا برگزار شد. این مدار در یک منطقه خطرناک قرار داشت. در داخل شهر کشیده شد و شامل بخش هایی از خیابان های سنگفرش شده و حتی خطوط تراموا بود.

رانندگان بریتانیایی استرلینگ ماس با وانوال و مایک هاثورن با فراری در بالای جدول قهرمانی قرار داشتند و برای هشت دور اول بدون وقفه باران با آن مبارزه کردند. ماس سپس در حالی که هاثورن با یک BRM پشت سر ژان بهرا فرانسوی لیز خورد تا زمانی که ماشین بریتانیایی به مشکل شمع برخورد کرد، خود را کنار کشید.

اما این درام تازه شروع شده بود زیرا اعتراضی علیه هاثورن انجام شد که ادعا می‌شد زمانی که ماشینش را دوباره راه‌اندازی کرده بود چند یارد را در جهت اشتباه رانندگی کرده بود که برخلاف قوانین بود و به این معنی بود که هاثورن باید رد صلاحیت شود.

به محض شنیدن این موضوع، ماس به سمت مهمانداران رفت و به آنها گفت که هاثورن هنگام مشاهده او از مسیر خارج شده بود و این برخلاف قوانین نبود. شواهد ماس این تصمیم را تغییر داد و هیچ اقدامی انجام نشد. اگر اعتراض تایید می شد، هاثورن هفت امتیاز را از دست می داد - شش امتیاز برای دوم شدن و یک امتیاز اضافی برای ثبت سریع ترین دور. در این رویداد، مداخله ماس به هاثورن اجازه داد تا با یک امتیاز - از ماس - عنوان قهرمانی رانندگان را به دست آورد.

این مسابقه در سال 1959 با یک جایزه بزرگ در مونسانتو دنبال شد که دوباره توسط ماس، این بار با موتور وسط کوپر، برنده شد. جک برابهام استرالیایی پس از انحراف به تیرک تلگراف برخورد کرد و با راننده محلی ماریو کابرال که دو بار دور زده بود برخورد کرد. برابهام از ماشین به بیرون پرتاب شد و روی پیست فرود آمد. پس از آن مستن گرگوری آمریکایی به سختی او را از دست داد. پس از این مسابقه، پارک مونسانتو رها شد و فرمول یک در سال 1960 به بواویستا بازگشت. این مسابقه توسط برابهام در کوپر برنده شد. مسابقات جایزه بزرگ پرتغال پس از آن متوقف شد و تا سال 1984 بازنگشت.

این نام در سال 1964 برای یک مسابقه اتومبیلرانی اسپرینت در پیست خیابان کاسکایز احیا شد. دو سال بعد، برای اتومبیل های فرمول سه اجرا شد.

استوریل (1984–1996)

مدار اصلی استوریل که از سال 1984 تا 1993 استفاده شد

بذرهای بازگشت جایزه بزرگ پرتغال با افتتاح اتودرومو دو استوریل در نزدیکی پایتخت لیسبون در سال 1972 کاشته شد. جایزه بزرگ استوریل به عنوان یک رویداد قهرمانی فرمول دو اروپا در طول دهه 1970 برگزار شد. این پیست برای دیدن برخی از خاطره انگیزترین و هیجان انگیزترین مسابقات تاریخ فرمول یک بود. در 21 اکتبر 1984، پرتغال به تقویم فرمول 1 بازگشت و فصل را به پایان رساند، جایی که آلن پروست فرانسوی پیروز مسابقه شد، اما نتوانست با نیم امتیاز از هم تیمی خود، نیکی لائودا اتریشی، که در رده دوم مسابقه قرار گرفت، قهرمان شود.

در سال 1985، گرندپری به 21 آوریل منتقل شد و در زیر باران شدید برگزار شد، شرایط ایده آل برای آیرتون سنا برای پیروزی در اولین مسابقه خود. از سال 1986، مسابقه در زمانی که به تاریخ سنتی آن تبدیل می شد، در هفته ماقبل آخر سپتامبر برگزار شد. این مسابقه توسط نایجل منسل بریتانیایی برنده شد. در سال 1987 پروست برنده بیست و هشتمین جایزه بزرگ خود شد و رکورد 14 ساله جکی استوارت را شکست. و سال 1988 شاهد جنجال بین پروست و هم تیمی اش در مک لارن، سنا بود. پروست که از گوشه طولانی پارابولیکا بیرون آمد، صف کشید تا سنا را پاس کند، اما برزیلی در تلاش برای متوقف کردن او، مرد فرانسوی را فشرد و او تقریباً به دیوار جداکننده پیت لین از پیست برخورد کرد.

اما پروست پایش را صاف نگه داشت و سنا را به گوشه اول پاس داد. پروست، راننده ای ملایم، از دست سنا عصبانی بود. این یک حادثه بین دو بهترین راننده فرمول یک جهان در آن زمان منجر به یکی از معروف ترین رقابت های ورزشی در تاریخ شد. 1989 شاهد مناقشات بیشتری بود. منسل که در حال رانندگی یک فراری بود، از ورودی پیت لین خود عبور کرد. و برخلاف حرکات تیمش، به دنده معکوس رفت و به موقعیت پیت استاپ خود برگشت که خلاف قوانین بود. مدتی پس از بیرون رفتن منسل، پرچم سیاه محرومیت به او داده شد. با این حال، او وارد نشد و در حالی که از کنار سنا که در حال عبور از پیت ها بود و پرچم سیاه دوباره به او نشان داده شد، آمد، منسل از زمین خارج شد، سنا به فراری چرخید و هر دو راننده از پیست خارج شدند و وارد پیست شدند.

منطقه روان آب این اتفاق تقریباً شانس قهرمانی سنا در سال 1989 را از بین برد. از آنجایی که او نتوانسته بود در این مسابقه امتیازی کسب کند، اکنون باید هر 3 مسابقه را می برد تا شانس شکست هم تیمی و رقیب خود پروست را داشته باشد که پس از منسل در رده دوم قرار گرفت.، گرهارد برگر اتریشی. منسل و فراری هر دو 50 هزار دلار جریمه شدند و مرد انگلیسی برای مسابقه بعدی، جایزه بزرگ اسپانیا محروم شد.

سال 1990 شاهد یک مسابقه فوق‌العاده هیجان‌انگیز بودیم، زیرا سنا، پروست، منسل و برگر همگی برای به دست آوردن افتخارات عالی مبارزه کردند. منسل شروع بسیار ضعیفی داشت و تقریباً هم تیمی خود در فراری، پروست را بیرون آورد، که به سنا و برگر اجازه داد تا رتبه اول و دوم را بگیرند. منسل و پروست به مقابله پرداختند. همچنین فیلیپ آلیوت، بازیکن پشتیبان، نزدیک بود که منسل رهبر را بیرون بیاورد و در گوشه دوم به شدت سقوط کند. الکس کافی و آگوری سوزوکی با ماشین های خود در دور 59 تصادف کردند. مارشال ها نتوانستند ماشین ها را از پیست خارج کنند و مسابقه کوتاه نامیده شد. منسل از سنا و پروست برنده شد. برگر چهارم شد.

سال 1991 شاهد درامای بیشتر بود: منسل (اکنون برای ویلیامز رانندگی می کند) پس از آن دید که شانس قهرمانی او زمانی که برای تعویض لاستیک خود به پیت آمد کمرنگ شد. با این حال چرخ عقب سمت راست به درستی بسته نشده بود و زمانی که منسل بیرون رفت، قبل از جدا شدن چرخ عقب سمت راست فقط حدود 50 فوت رفت. او در وسط جاده گودال گیر کرده بود و قادر به حرکت نبود. سپس منسل ویلیامز را معکوس کرد و مکانیک‌های ویلیامز به سمت خودروی آسیب دیده دویدند و آن را در حالی که در پیت جاده بود بلند کردند و لاستیک عقب را به درستی نصب کردند.

که حدود یک دقیقه طول کشید این اقدامات انواع و اقسام قوانین را زیر پا گذاشت و منسل پس از کسب رتبه هفدهم، پرچم سیاه را به نمایش گذاشت. او تا زمانی که رد صلاحیت شد به رتبه ششم رسیده بود. مسابقه توسط Riccardo Patrese هم تیمی ایتالیایی انگلیسی برنده شد. در سال 1992، منسل برنده شد و پاترز پس از برخورد با مک لارن گرهارد برگر و در کنار پیت لین به هوا پرتاب شد، یک تصادف وحشتناک داشت. ماشین پایین آمد و در کنار دیوار گودال خراشید. کسی زخمی نشد در سال 1993 آلن پروست چهارمین و آخرین قهرمانی خود در مسابقات قهرمانی رانندگان را برای ویلیامز به دست آورد. او در مسابقه با مایکل شوماخر آلمانی در بنتون دوم شد.

مدار استوریل پس از تغییرات، از سال 1994 تا 1996 استفاده شد

در سال 1994 در پاسخ به مرگ سنا و رولاند راتزنبرگر در ایمولا شاهد تغییر در مدار بودیم. گوشه Esses قبل از Parabolica به یک دنباله 3 گوشه تبدیل شد. مسابقه توسط راننده ویلیامز، دیمون هیل برنده شد، و در سال 1995 شاهد یک تصادف بزرگ در شروع مسابقه با اوکیو کاتایاما با یک تایرل بودیم. مسابقه توسط دیوید کولتارد برنده شد. در سال 1996، ژاک ویلنوو، تازه‌کار کانادایی، با پاس ویلیامز شوماخر را در خارج از Parabolica دید و کانادایی برنده مسابقه شد.

این پیست تمایل به ترویج مسابقات نزدیک داشت و آب و هوا معمولاً خوب بود، اگرچه از آنجایی که استوریل تنها چند مایل از غربی‌ترین نقطه اروپا فاصله دارد، معمولاً تحت تأثیر نسیم‌های تند و طوفان‌های بارانی قرار می‌گرفت که از اقیانوس اطلس بیرون می‌آمدند. مشکل بزرگتر، با این حال، نگرش محلی نسبت به مدار بود. FIA بارها و بارها درخواست کرد که امکانات پیست بهبود یابد، اما هیچ کاری انجام نشد. در سال 1997 هیئت حاکمه بلوف پرتغال را نامید. کار نوسازی وعده داده شده انجام نشد و بنابراین مسابقه لغو شد. استوریل قرار بود آخرین مسابقه فصل 1997 باشد، اما با جایزه بزرگ اروپا که در خرز اسپانیا برگزار شد جایگزین شد.

آگوستو ماتئوس وزیر اقتصاد پرتغال بلافاصله اعلام کرد که دولت قرار است 6 میلیون دلار لازم برای این کار را تامین کند و مسابقه لغو نخواهد شد اما اشتباه کرده است. در تلاش برای سرعت بخشیدن به کار، دولت پرتغال سهام کنترلی را در شرکتی که مالک این پیست بود خریداری کرد. GP پرتغالی در تقویم 1998 فهرست شده بود اما زمانی که کار ارتقاء به موقع تکمیل نشد لغو شد.

غیبت

در 4 آوریل 2009، مکس موزلی اظهار داشت که بر اساس کیفیت پیست بین‌المللی آلگاروه، گرندپریکس می‌تواند در مسابقات قهرمانی فرمول یک ادغام شود، تا زمانی که توافق تجاری با مدیریت فرمول یک حاصل شود.

پورتیمائو (2020–2021)

جایزه بزرگ پرتغال برای فصل ۲۰۲۰ به تقویم بازگشت، اما این بار در پیست بین‌المللی الگاروه در پرتیمائو، به این مسابقات کمک کرد تا تقویم خود را با توجه به لغو سایر مسابقات به دلیل بیماری همه گیر COVID-19، پر کند. این مسابقه در ۲۵ اکتبر ۲۰۲۰ برگزار شد و اولین جایزه بزرگ برای پیست جدید بود. در این مسابقه لوئیز همیلتون موفق به کسب ۹۲امین برد بزرگ خود شد و از رکورد قبلی مایکل شوماخر در فرمول یک عبور کند. این پیست همچنین قرار است در تقویم موقت سال ۲۰۲۱ فرمول یک قرار گرفته‌است.

برندگان

برندگان تکراری (رانندگان)

برندگان	راننده	سال برنده شدن
۳	آلن پروست	۱۹۸۴، ۱۹۸۷، ۱۹۸۸
	نایجل منسل	۱۹۸۶، ۱۹۹۰، ۱۹۹۲
۲	استیرلینگ ماس	۱۹۵۸، ۱۹۵۹
	لوئیس همیلتون	۲۰۲۰، ۲۰۲۱

برندگان تکراری (سازندگان)

تیم‌های پررنگ در فصل جاری در مسابقات قهرمانی فرمول یک شرکت می‌کنند. پس زمینه صورتی نشان دهنده رویدادی است که بخشی از مسابقات جهانی فرمول یک نبوده‌است.

برندگان	سازندگان	سال برنده شدن
۷	فراری	۱۹۵۱، ۱۹۵۲، ۱۹۵۳، ۱۹۵۴، ۱۹۶۴، ۱۹۸۹، ۱۹۹۰
۶	ویلیامز	۱۹۸۶، ۱۹۹۰، ۱۹۹۱، ۱۹۹۲، ۱۹۹۴، ۱۹۹۵، ۱۹۹۶
۳	کوپر	۱۹۵۹، ۱۹۶۰، ۱۹۶۵
	مک‌لارن	۱۹۸۴، ۱۹۸۷، ۱۹۸۸
۲	مرسدس	۲۰۲۰، ۲۰۲۱

منابع

• مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Portuguese Grand Prix». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۱۰ ژوئیه ۲۰۲۴.