Peugeot D3 et D4
Peugeot D3 et D4 | ||||||||
Peugeot D4A fourgon vitré de 1958, du musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux | ||||||||
Marque | ||||||||
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Années de production | 1950-1965 | |||||||
Production | 75 881[1] exemplaire(s) | |||||||
Classe | Camionnette, véhicule utilitaire | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | D3 : essence D4 : essence ou diesel |
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Moteur(s) | D3 : de Peugeot 203 D4 : de Peugeot 403 |
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Position du moteur | Porte-à-faux longitudinal avant | |||||||
Cylindrée | D3 : 1 290 cm3 D4 : 1 816 cm3 |
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Puissance maximale | D3 : 40 ch D4 : 45 ch |
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Transmission | Traction avant | |||||||
Boîte de vitesses | D3 : 3 rapports D4 : 4 rapports |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 400 kg | |||||||
Vitesse maximale | 75/80 km/h | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Fourgon 6,8 m3, minibus, ambulance | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 430 mm | |||||||
Largeur | 1 840 mm | |||||||
Hauteur | 2 110 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Les Peugeot D3 et Peugeot D4 sont des camionnettes, de conception Chenard et Walcker, fabriquées pour Peugeot à 75 881 exemplaires d'octobre 1950 à 1965[2].
Historique
[modifier | modifier le code]Sa carrosserie monocoque à cabine avancée est issue de la camionnette CPV Chenard et Walcker à traction avant de 1947. En contrepartie de la fourniture du moteur des Peugeot 203[3]pour le fourgon Chenard et Walcker, celui-ci s'appelle D3 quand il est distribué par le réseau Peugeot. En 1955, le D3 devient D4 avec un moteur de Peugeot 403. Dans tous les cas, le moteur en porte-à-faux avant est placé longitudinalement devant la boîte de vitesses et la suspension est à quatre roues indépendantes.
Les D3 et D4 ont existé dans les variantes fourgon tôlé, minibus, ambulance, bétaillère et van pour chevaux (par l'entreprise Théault à Avranches notamment). La camionnette Peugeot fut aussi utilisée par La Poste comme minibus pour le transport des facteurs[4] et par la Police pour le contrôle ambulant[5].
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Tableau de bord de D3A
Concurrents des Renault 1 000 kg et Citroën Type H, les D3 et D4 étaient souvent appelés aussi « Nez de cochon » à cause de leur calandre en saillie caractéristique, nécessaire pour abriter le moteur longitudinal Peugeot qui était plus long que le moteur bi-cylindres deux temps Chenard et Walcker d'origine.
En 1965, le D4 devenu D4B est remplacé par le Peugeot J7.
Évolution
[modifier | modifier le code]Chenard et Walcker
[modifier | modifier le code]- : Chenard et Walcker CHV, de 1 500 kg de charge utile, à moteur bicylindre à plat deux temps 1 021 cm3, de 26 ch, refroidi par eau.
- : Chenard et Walcker CPV, à moteur Peugeot 202, de 30 ch.
- : Chenard et Walcker CP3, à moteur Peugeot 203, de 32 ch.
- : Arrêt du Chenard et Walcker CP3.
Peugeot
[modifier | modifier le code]- : Peugeot D3A, avec moteur de 203, carburateur différent, et limiteur de régime (reconnaissable à la calandre saillante en nez de cochon).
- : Peugeot D3B à moteur 40 ch (reconnaissable aux ouïes de refroidissement supplémentaires à l'avant[6]).
- : Adjonction d'un siège passager.
- : Peugeot D4A avec le moteur 45 ch de la 403 (reconnaissable aux deux baguettes sur le pare-chocs avant et ses trois bandes verticales sur la calandre[7].). Possibilité d'une porte latérale coulissante.
- : Peugeot D4AD à moteur Diesel TMD Indenor à cinq paliers.
- Modèles 1960 : Nouvelle inscription Peugeot à l'avant, disparition des baguettes sur le pare-chocs avant et une seule baguette sur la calandre[7].
- : Peugeot D4B (55 ch) et D4BD (reconnaissables aux moyeux de roue avant coniques).
- : Apparition de clignotants à l'avant et à l'arrière.
- Modèles 1961 : Nouvelles moulures de caisse plates.
- : Diminution du nombre d’ouïes de refroidissement en bas de la calandre[7]..
- Modèles 1965 : Suppression de l'écusson avec le Lion à l'avant[7]..
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Total D3 + D4
- « Tout est bon dans le Peugeot « Nez de cochon » », sur www.lemonde.fr (consulté en ).
- Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, éditions Histoire & Collections.
- Yves Lecouturier et Pierre-Stéphane Proust, La Poste automobile et les véhicules des P.T.T. 1897-1970, l'Union Marcophile.
- Dominique Pagneux, Voitures de police, Préfecture de police de Paris, éditions E.P.A.
- Jean-Gabriel Jeudy, Camion de France, Massin éditeur.
- Dominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père, éditions E.T.A.I.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Dominique Pagneux, Album 203 (dont CHV et D4A), éditions E.P.A., 1993 (ISBN 2-85120-423-8)
- Dominique Pagneux, Peugeot 203-403 (dont CHV et D4B), éditions Rétroviseur, 1996 (ISBN 2-84078-041-0)