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Curtiss-Wright VZ-7

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Curtiss-Wright VZ-7
Image illustrative de l’article Curtiss-Wright VZ-7
Le VZ-7 en vol.

Rôle ADAV expérimental
Constructeur Drapeau des États-Unis Curtiss-Wright
Premier vol Probablement en
Date de retrait
Nombre construit 2 exemplaires

Le Curtiss-Wright VZ-7, également connu sous la désignation VZ-7AP[1], était un ADAV expérimental de type « quadrirotor », conçu pendant les années 1950 par le constructeur américain Curtiss-Wright pour la compétition de l'United States Army visant à acquérir une « Jeep volante »[2]. Il était en compétition face aux Chrysler VZ-6 et Piasecki VZ-8 AirGeep. Aucun de ces trois projets n'atteignit le stade de la production en série.

Conception et développement

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Deux prototypes furent livrés à l'US Army au milieu de l'année 1958.

Aussi surnommé « Flying Truck »[3] (en français : « camion volant »), le VZ-7 avait un fuselage avec un siège pour le pilote, des réservoirs de carburant et les commandes de vol. Les hélices étaient attachées de chaque côté du fuselage[3] et ne possédaient pas de carénages. Initialement, ces derniers avaient été installés, mais ils ont été retirés plus tard. Il y avait au total quatre hélices, et le contrôle en vol de l'appareil était assuré par la variation de la poussée qui était produite par chacune d'elles[3], ainsi que par une gouverne placée dans l'échappement du turbomoteur Artouste de 425 ch (317 kW) qui le propulsait[3]. La plateforme volante était manœuvrable et facile à piloter.

L'appareil se comporta bien pendant les essais, mais il ne parvint pas à atteindre les standards attendus par l'US Army en matière d'altitude et de vitesse[3]. Il fut alors retiré du service et renvoyé chez son constructeur en 1960[3]. Aucun des trois projets de Jeep volante n'atteignit le stade de la production en série et, dès les années 1960, tous ces projets avaient été abandonnés[4].

Un VZ-7 fait partie de la collection aéronautique de l'United States Army Aviation Museum, à Fort Rucker, en Alabama. Il n'est toutefois pas exposé en public en raison d'un manque de place disponible[5].

Spécifications techniques

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Données de « Flying Jeeps »[4] & Air Vectors[3].

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1 pilote
  • Longueur : 5,18 m
  • Diamètre rotor principal : 4,87 m
  • Hauteur : 2,83 m
  • Masse à vide : 771 kg
  • Masse typique : 952 kg
  • Charge utile : 250 kg
  • Moteur : 1 turbomoteur Turbomeca Artouste de 425 ch (317 kW)
  • Hélices : 4 rotors

Performances



Notes et références

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  1. (en) « The American Industry », Flight International Magazine, Flight Global/Archives, vol. 78, no 2684,‎ , p. 247 (lire en ligne [PDF]).
  2. (en) Andrade 1979, p. 176.
  3. a b c d e f et g (en) Greg Goebel, « The Flying Platforms & Jeeps », sur www.airvectors.net, Air Vectors, (consulté le )
  4. a et b (en) Harding 1998, p. 12.
  5. (en) « Rotary Wing Collection of the US Army Aviation Museum » [archive du ] (consulté le ).

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Articles connexes

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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, , 252 p. (ISBN 0-90459-721-0 et 978-0-90459-721-9, lire en ligne). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Stephen Harding, US Army Aircraft Since 1947, Shrewsbury, Royaume-Uni, Airlife Publishing, , 1re éd., 300 p. (ISBN 1-85310-102-8 et 978-1-85310-102-1, présentation en ligne).
  • (en) John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962–63, Londres, Royaume-Uni, Sampson, Low, Marston & Co, Ltd., .

Articles de presse

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  • (en) Stephen Harding, « Flying Jeeps : The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle' », Air Enthusiast, Stamford, Lincs, Royaume-Uni, Key Publishing, no 73,‎ (ISSN 0143-5450). Document utilisé pour la rédaction de l’article