Le Yakovlev M-501 est un moteur radial diesel développé en URSS après la seconde guerre mondiale. Initialement conçu comme moteur d'aviation, ce géant d'environ 6 000 CV n'a pas eu de suite dans ce moteur, mais a donné naissance à des moteurs de marine.
Différentes propositions ont été formulées en matière de géo-ingénieurie : d'un part, celles visant à ralentir, de façon générale, le réchauffement climatique, d'autre part, celles visant à agir directement sur le niveau de la mer.
De nombreuses idées visant à freiner le réchauffement climatique par une intervention humaine ont été proposées : ensemencement des océans, action sur l'albedo, réflecteurs solaires en orbite, aérosols, etc.
Partant du constant qu'une partie importante de l'élévation du niveau de la mer prévue dans les prochaines décennies vient d'un petit nombre de glaciers bien localisés, plusieurs auteurs ont proposé d'entreprendre des travaux à grande échelle pour ralentir leur fissuration et leur glissement vers la mer, et pour stabiliser ou augmenter leur masse[1].
Une famille de propositions se base sur l'idée d'augmenter l'albédo de la surface de la neige ou de la glace, afin de ralentir sa fonte, et de permettre éventuellement ne accumulation d'une année sur l'autre. Une petite expérimentation a été menée sur un lac du Minnesota en 2016 : la fonte de la couche de glace a été ralentie par l'utilisation de microbilles de verre[2]. Dans les AlpesItaliennes, des bâches blanches sont installées chaque été depuis 2008 sur le glacier de Presena, à la fois pour augmenter l'albédo pour pour réduire les échanges thermiques avec l'air ambiant[3]. Il a aussi été proposé de retirer la surface "sale" (débris naturelle ou pollution) de certains glaciers (éventuellement pour en faire des talus freinant l'érosion éolienne), ou de la recouvrir d'une couche de neige[1].
Une autre piste proposée est d'appliquer le principe ensemencement des nuages au dessus des zones les plus froids du Groenland et d'Antarctique, afin d'y augmenter les précipitations et donc l'accumulation de glace, renforçant certains glaciers[1]. Diverses solutions ont été proposées pour freiner mécaniquement le glissement des glaciers vers la mer : construction d'ancrages en béton, utilisation de chaines ou de cables d'acier, murs s'opposant au vêlage[4].
Enfin, d'autres propositions consistent à cibler la couche d'eau liquide séparant les glaciers des substrat rocheux, par exemple en pompant l'eau via un forage, ou en la réfrigérant sur place[1].
Le Sahara présente plusieurs régions sous le niveau de la mer, dont la plus importante, de loin, est la dépression de Qattara, dont le point bas est à −133 m. Construire un canal pour remplir certaines de ces dépressions d'eau de mer est un projet proposé depuis des décennies, principalement pour humidifier le climat local et produire de l'énergie marémotrice. Ce serait aussi un moyen d'agir sur le niveau de la mer, mais très limité : la dépression de Qattara stockerait 1 340 km3 d'eau, avec un abaissement du niveau de la mer de l'ordre de 3 mm[5]
Consommation spéficique à l'altitude de croisière des moteurs utilisés sur 707 (grammes de carburant consommés pour produire 1 kgf de poussée pendant une heure)[6],[7].
JT3C-6
930
JT4A-3
920
JT3D-1
795
Conway Rco12
735
CFM56-2A
660
Le Musée de l'aéronautique et de l'astronautique (en espagnol Museo de Aeronáutica y Astronáutica) est le principal musée de l'air espagnol, il se trouve à Madrid et jouxte l'Aéroport de Madrid-Cuatro Vientos, le premier terrain d'aviation du pays, ouvert en 1911.
Le décret établissant la création du musée est promulgé en 1966[8].
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[[Catégorie:Madrid]]
[[Catégorie:Musée en Espagne]]
↑ abc et d(en) Andrew Lockley, Michael Wolovick, Bowie Keefer et Rupert Gladstone, « Glacier geoengineering to address sea-level rise: A geotechnical approach », Advances in Climate Change Research, vol. 11, no 4, , p. 401–414 (DOI10.1016/j.accre.2020.11.008, lire en ligne, consulté le )
↑(en) L. Field, D. Ivanova, S. Bhattacharyya et V. Mlaker, « Increasing Arctic Sea Ice Albedo Using Localized Reversible Geoengineering », Earth's Future, vol. 6, no 6, , p. 882–901 (ISSN2328-4277 et 2328-4277, DOI10.1029/2018EF000820, lire en ligne, consulté le )
↑K. F. Whatley, « American Airlines Experience With Turbojet/Turbofan Engines », ASME 1962 Gas Turbine Power Conference and Exhibit, American Society of Mechanical Engineers, , V001T01A016 (ISBN978-0-7918-7993-1, DOI10.1115/62-GTP-16, lire en ligne, consulté le )