諾克·耐維斯號
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海上巨人號,攝於1990年
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历史 | |
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艦名 |
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所有者 |
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使用者 |
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船籍港 | |
建造者 | |
停用 | 2009年 |
標識 | |
结局 | 2010年,报废拆解 |
注释 | [1] |
技术数据 | |
噸位 | GT 260,941 |
排水量 | 满载:646,642长吨 |
全長 | 458.45米(1,504.10英尺) |
全寬 | 68.8米(225.72英尺) |
吃水 | 24.611米(80.74英尺) |
深度 | 29.8米(97.77英尺) |
動力來源 | 蒸汽涡轮引擎 |
速度 | 16節(30公里每小時;18英里每小時) |
載重 | 564,763載重噸位 |
諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船(Ultra Long Crude Carrier,ULCC)等級之超級油輪。改建后,它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物,船長超過1/4英里(458公尺),比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長;而其全載重量則高達657,019噸,是載重噸位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界記錄保持者,并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工製造水面漂浮物之首(另有4艘Batillus级和2艘Esso atlantic级)。在2004年經營業主易手改名為「諾克·耐維斯」之前,它又曾名為追浜号(Oppama,1976年),海上巨人號(Seawise Giant,1979年),快樂巨人號(Happy Giant,1989年),與亞勒維京號(Jahre Viking,1991年)。2004年3月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號,改裝後作為浮動式儲存與卸載油駁(Floating Storage and Offloading unit,FSO),曾長期停泊在卡達的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月,該船被出售给印度的拆船業者,改名为Mont。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解[2]。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館作展覽[3]。
五角大楼(藍色壓底圖案,431m)、Apple Park(綠色壓底圖案,464m)、瑪麗皇后二號郵輪(345m)、企業號核動力航空母艦(342m)、興登堡號飛船(245m)、大和號戰艦(263m)、帝国大厦(443m),與諾克·耐維斯號(458m)
歷史
[编辑]1.諾克耐維斯號;2.貨櫃輪艾瑪·馬士基號;3.豪華郵輪瑪麗皇后二號;4.鐵砂散裝貨輪柏格斯達號;5.航空母艦企業號
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名為橫須賀製造所)起造,船體編號1016號,並獲得海上巨人號(Seawise Giant,1979年)的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者,但他在擁有該船三年後,在船隻尚未完工之前就因破產之故,將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。
此船于1974年正式获得订单,原设计为418,611噸(DWT)单船壳(Single Hull)油轮,1975年3月19日起建,仅不到6个月后,1975年9月4日即船壳下水,1976年舾装完成并暂以1016号工厂船壳号为名进行海试。原计划可与法国“Batillus”级超级油轮竞争,553,662吨(DWT)级的“Batillus”级共4艘,首船Batillus号的建造几乎与1016号同步,于1975年铺设龙骨,1976年舾装完成,随即投入运营(后亦因单船壳船体结构问题,于1983提前退役,1985年拆解)。1016号下水和海试中发现诸多技术问题,尤其是单薄的船体在一定的状态下(如紧急倒车),多处发生超出预计的振颤,被原希腊订购方拒收,所以也未能以希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营,1976年5月26日住友重機械工業将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。
在旷日持久的诉讼中,原希腊订购方既不能将其投入运营又压滞巨额资金,因而宣告破产,住友重機械工業不得不寻找新的买家,并于1979年將此船折价轉賣香港船东董浩云,后首次更名为“海上巨人/Seawise Giant”号,当年投入一次往返日本与波斯湾的运营。运营中意识到船体问题难以回避,于是又退出运营进行改建,因设计和资金问题拖延了长达2年。主要改建项为将船体改为双船底(Double Bottom)以增强船体结构,最大改建项是针对航行时受激波脱离影响最大的船舯前段,在1980年7月至10月于日本津市耗费3个月,将原船中间截断,插入一个长达81米的新增的双船壳(Double Hull)舱段;同时希望以增加运营酬载挽回改建损失;但这也使船体过长却未相应加宽加深,超出原来应对通常不良海况下的海浪波长的计算,因此在甲板铺设大量管道,以便在航行中应时调整各舱配载(尽管如此,于1983年仍因结构问题在满载原油航行时船体受损,并因适逢国际油价低迷,一度暂改为海上原油存储平台)。最终形成主要为双船底(Double Bottom),而小段为包含双船底的双船壳(Double Hull)结构。[來源請求]改建後原本已有418,611噸(DWT)水位的海上巨人號加長“ 数”公尺(376.7m to 458.45m),而增加146,152 噸的水位達564,763噸(DWT),其高達825,614噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻。兩年後,1981年時,海上巨人號終於改建完成并开始正式运营,比“Batillus”号迟了5年。主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。
當時正進行中的兩伊戰爭嚴重影響波斯灣地區石油的生產與運輸,因為伊拉克宣佈任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標,但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,終於招致不幸,在1988年5月14日航經荷姆茲海峽時,遭伊拉克戰機以法製飛魚反艦飛彈攻擊重創,坐底沉在伊朗的哈爾克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。所幸当时所处海域水深较浅,海底也较平坦,海上巨人号仍有部分露于水面,也可说处于搁浅状态。且正处于前往伊朗装载原油途中,为空舱,仅具数千吨燃料用重油,未酿成严重生态灾难。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底,直到兩伊戰爭結束。
1989年,海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際(Norman International),船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard),自1990年10月起進行大規模修復工作,這次的維修需要3200噸的鋼原料,更換掉的管線長達32公里,需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後,這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。
諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久,1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre),而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後,亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers),並且改名為諾克·耐維斯號(Knock Nevis),該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約,租賃這艘船三到五年的時間,停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。
為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝,改裝項目包括主要管線的重設,新的泊靠系統,與一個直昇機停機坪的裝設等,並於6、7月間開始啟用。
2009年12月,結束FSO用途後,船體被卖给印度,命名为“Mont”。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。
相關數據
[编辑]諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油(將近410萬桶),利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術,來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而,滿載後的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如英吉利海峽,蘇伊士運河就更不用說了。另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。
諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻,其高度的自動化設計與電腦輔助,僅需用35至40名的船員就能順利航行。
- 船名:諾克耐維斯(Knock Nevis)
- 國際海事組織(IMO)編號:7381154
- 起造年份:1976年12月
- 完工年份:1979年
- 建造廠商:住友重機械工業(日本)
- 船隻船種:油輪
- 貨物種類:原油
- 國籍:新加坡
- 船主:第一奧森油輪(First Olsen Tankers,新加坡)
- 經營單位:佛瑞德·奧森生產公司(Fred. Olsen Production a.s,為第一奧森油輪的子公司)
- 排水量 :81,879吨(空载);646,642吨(满载)
- 载重(淨噸DWT):564,763噸(經重建後)
- 總註冊噸位(GT):260,941噸
- 吃水:24.61公尺
- 舷寬:68.86公尺
- 船長:458公尺
- 航速:13節
- 動力:住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機,50,000匹(37,300千瓦),轉速85 RPM
- 體積:658,362立方公尺
相关条目
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 IMO: 7381154. Shipping Database. [2013年5月15日]. (原始内容存档于2021年2月25日) (英语).
- ^ 2.0 2.1 Crude oil carrier Mont awaits clearance to dock at Alang. IndianExpress.com. 2009-12-19 [2011-05-24]. (原始内容存档于2011-01-03) (英语).
- ^ 3.0 3.1 Recycled ULCC's anchor arrives in Hong Kong. Tanker Operator. 2010-07-02 [2011-05-24]. (原始内容存档于2012-03-08) (英语).