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哈斯VF-22

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哈斯VF-22
類別一級方程式
製造商哈斯車隊
設計師西蒙尼·雷斯塔 (技術總監)
Matteo Piraccini (底盤設計主管)
Andrea De Zordo (總工程師)
Maurizio Bocchi (性能發展經理)
Damien Brayshaw (賽車性能主管)
Arron Melvin (空氣動力學主管)
前任哈斯VF-21
技術參數[1]
底盤碳纖維和蜂窩複合結構
前懸吊碳纖維叉骨和推桿懸掛元件操作內側扭杆和阻尼彈簧系統
後懸吊碳纖維叉骨和拉桿懸掛元件操作內側扭杆和阻尼彈簧系統
寬度2000毫米
发动机法拉利 066/7[2] 1.6公升 汽油缸内直喷渦輪增壓器 V6发动机,引擎受限至15,000每分鐘轉速中置後驅
电动机法拉利动能回收系统熱能英语Exhaust heat recovery system回收系统
變速器法拉利8個檔 + 1個倒向檔順序無縫半自動換擋撥片帶差速器和多片限滑離合器
電池鋰離子電池
重量798公斤
燃料殼牌無鉛 E10燃油
煞車碳纖維盤式剎車、剎車片和六活塞卡鉗
輪胎倍耐力 P Zero (乾地)
倍耐力 Cinturato (濕地)
參賽歷史
著名的
參賽車隊
哈斯F1車隊
著名的
參賽車手
首次參賽2022年巴林大獎賽
起步數獲勝數頒獎台數桿位數最快圈數
220010

哈斯VF-222022年世界一级方程式锦标赛哈斯車隊的比賽用車,是由哈斯車隊设计和制造的一级方程式赛车。VF-22將是哈斯車隊自2016年參加一級方程式後製造的第七輛賽車。在尼基塔·马泽平的合約被車隊終止後,[4]賽車將由凱文·馬格努森米克·舒馬赫駕駛。[5][6]舒馬赫是第二年為車隊效力,馬格努森則是在2017至2020年為車隊效力后,闊別一年后重新加盟車隊。[3]賽車是哈斯車隊在2022年技術規則下的第一款賽車。[7]賽車將使用法拉利 066/7引擎。VF-22在2022年巴林大獎賽中首次參賽。

賽車設計及研發

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背景

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新一代技術規則原定於2021年賽季推出。但是,由於2019冠状病毒病疫情,規則被推遲到至2022年推出。因此,從2020年3月28日至2020年12月31日,所有新一代賽車的開發都暫停了。[8]

賽車研發

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由於2022年的規則變更,哈斯在2021年沒有對VF-21做出研發,而是在整個2021年賽季期間專注於VF-22的研發。[9]哈斯將連續第七年使用法拉利的引擎。[10]在2月4日,VF-22成為2022年賽季首款發佈的賽車。[11]

賽車設計

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賽車擁有一個巨大的尾翼。[12]側箱下方也有一個相對較大的切面,它與懸掛系統很好地對齊,以便氣流可以在側箱周圍輸送,而不會從下方文丘里隧道的入口處流走太多。側箱車身向外張開以滿足規定的最大尺寸。正因為如此,側箱也很快逐漸變窄,形成了一個傾斜的側箱設計。賽車尾部盡可能窄,也有一個非常細長的冷卻出口。[13]

前翼端板也與其他賽車的設計不同,因為車隊採用了波浪形邊緣,影響端板的整個幾何形狀。底板文丘里隧道入口的形狀與梅賽德斯相似,在最靠近底盤的部分設置在比外側部分高得多的高度。底板的邊緣也被捲起以形成一個捲軸,它在後輪胎前露出一個類似裙子的部分,車隊正在使用它來幫助引導氣流穿過輪胎表面。側翼主體向外逐漸變細,允許車隊利用中央區域類似的凸形形狀,帶有高腰尾部。進氣口下方有一個中等大小的切面,車身朝底板逐漸變細,以加快氣流在賽車尾部的文丘里隧道流動。[14]

賽車塗裝

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在該車首次亮相和2022年一級方程式季前測試第一回合的頭兩天中,賽車都用上與上賽季的VF-21相似的塗裝,並由俄羅斯公司乌拉尔钾肥冠名贊助,並在整車的表面,尤其是前翼,塗上類似於俄羅斯國旗的塗裝。[15][16]但始終以白色為一種占主導地位的顏色。在側箱,紅色的哈斯字標以及尾翼襟翼的上部都很突出。從側箱開始,在每一側都有一條紅色和藍色的帶子,一直在引擎罩上的鰭下方結束。一條相同顏色的帶子也裝飾著賽車的前部,從駕駛艙的一側開始,到另一側結束,穿過鼻子的兩側和鼻尖。除了DRS的襟翼,車底、主平面、鼻尖、端板內部和後翼內部區域都是黑色的。[17]

在2月24日俄羅斯入侵烏克蘭之後,哈斯從他們的賽車和網站上刪除了乌拉尔钾肥的品牌。 2月25日第一回合季前測試的最後一天,賽車採用了黑白塗裝。[18]後來乌拉尔钾肥的冠名贊助與马泽平的合約在3月5日被車隊終止。[19]在巴林的第二回合測試中,車隊使用了以紅色取代了俄羅斯國旗條紋的更新塗裝亮相。[20]新的塗裝以經典的白色為主要顔色,再加上紅色和黑色:[21]黑色塗滿了賽車下部區域,一條大紅色帶水平包裹賽車,側面帶有哈斯的標誌。[22]

賽季記錄

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季前

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車隊因VF-22的可靠性而在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道進行的2022年一級方程式季前測試第一回合測試中表現掙扎。[23]賽車產生了比較嚴重的海豚跳效應(由於地面效應導致賽車產生共振,使汽車快速上下跳動),這構成了駕駛性能和可靠性問題。最終在第一回合的測試中只完成了160圈;總共748公里(465英里),相當於2.5個大獎賽比賽距離,是十支車隊中測試距離最小的車隊。[23][24]因爲俄羅斯入侵烏克蘭,車隊在2月25日第一回合季前測試的最後一天,賽車採用了黑白塗裝。[18]

同時因爲俄羅斯入侵烏克蘭事件,哈斯車隊決定在第二回合季前測試前終止尼基塔·马泽平的車手合約,並由丹麦车手凯文·马格努森顶替。這是他时隔一个赛季,再次重返一級方程式并回到車隊担任主力车手。[25]賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林国际赛道進行的第二回合季前測試,[26]但車隊出現物流問題,他們計劃用來將貨物運送到巴林的飛機在伊斯坦布爾停飛後,該車隊的貨物無法準時送到巴林。因此無法趕及參加3月10日上午的測試,所以國際汽聯批准他們在3月11日(下午)和3月12日(上午及下午)均有額外測試時間,以彌補他們損失的四個測試小時。[27]在三個測試日內,賽車完成了253圈;總共1,369公里(851英里),相當於4.5個大獎賽比賽距離,在十支車隊中排名第九,只比麥拉倫車隊的200圈多。[26][28]根據數據,賽車的可靠性一般。在巴林的情況比在巴塞隆納時一樣。第二天測試,马格努森創造了當天最快圈速:1:33.207。舒马赫在最後一天哈斯車隊的補償測試時間是造出1:32.341,僅次維斯塔潘的第二回合測試最快圈速:1:31.720,證明了哈斯車隊在速度上的進步。賽車使用在測試中大放異彩的法拉利引擎,而且車隊犧牲了去年賽車的研發以專注於VF-22的研發,可能這能夠幫助他們重返中游。[29]

賽季首五站

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兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現出色,賽車的速度顯示車隊已重返中游。馬格努森表示他跑得很好,這輛車一整天都感覺很好,賽車感覺如此穩定,單圈時間非常強勁讓他對車隊的強勁步伐感到“超級興奮”。[30]米克·舒馬赫表示車隊在正確的時刻邁出了良好的步伐。現在它只是試圖微調賽車的設定。[31]馬格努森和舒馬赫分別在排位賽獲得第七名和第十二名。[32][33]在比賽中,兩位車手在起步后都保持位置。舒马赫在比賽早段在6號彎與埃斯特班·奧康發生碰撞,導致舒马赫失去了兩個位置,奧康因此被罰5秒。[34]直到第45圈艾法托利皮埃爾·蓋斯利因引擎起火而退賽,導致安全車進場。兩位車手都進站換上新紅胎。安全車退場后,馬格努森受惠於維斯塔潘因燃油泵問題退賽而上升至第五位完賽,舒马赫則以第十一位完賽。[35]馬格努森以第五位完賽,這是哈斯第5次進入前五名。[36]馬格努森說這個開季讓他感到滿欣喜若狂,這是一場非常好的比賽,賽車一直都很好,但在第一組輪胎上的退化比車隊希望的要多一些。”[37]舒马赫說與奧康發生碰撞后,對賽車造成一些破壞,令賽車難以操控,否則應該可以得到更好的成績。[38][39]在結果使哈斯在車隊積分榜中登上第三位,拿到10分,僅落後於梅賽德斯和法拉利[40]馬格努森排名第五,舒马赫在車手積分榜排名第十一。[41]

沙地阿拉伯大獎賽排位賽上,馬格努森獲得第十名。[42]舒马赫以第十四位完成排位賽,但他在第二階段中發生嚴重撞車事故。後來在醫院接受詳細檢查並無大礙,但不會繼續參加本站比賽,而車隊亦不會派遣另一位車手代替他出戰。[43][44]馬格努森說對成績感到滿意,但自己可以做得更好,第三階段排位賽時脖子十分痛。另外對舒马赫在意外后安然無恙感到放心。車隊領隊京特·施泰納表示,米克顯然沒有受傷,他在醫院接受醫生的評估,所以他目前處於良好狀態,也對排位賽的結果感到滿意,期待明天的正賽。[45] 在比賽中,馬格努森使用硬胎起步,在比賽早段保持位置。直至第15圈,威廉姆斯尼古拉斯·拉提菲因在第13號彎撞車而退賽,導致安全車進場。馬格努森在安全車時段期間沒有進站,並一直等待下一個安全車時段。第37圈,丹尼尔·里卡多因引擎故障而停在維修區入口,並引發虛擬安全車(VSC)。馬格努森趁機進站換胎,最後以第九名完賽。[46][47]結果使哈斯在車隊積分榜中排名跌至第五位,馬格努森排名跌至第八位,舒马赫在車手積分榜排名第十五。[41][40]馬格努森對車隊在周五從艱難的局勢中恢復過來的工作非常出色,非常高興。雖然安全車影響了他的計劃,但對第九名的成績感到滿意。[48][49]

由於在沙地阿拉伯大獎賽排位賽上,舒马赫在第二階段中發生嚴重撞車事故,這導致他的賽車嚴重損毀。車隊領隊京特·施泰納表示,車隊沒有備用底盤,也沒有為澳大利亞大獎賽提供“充足”的備用零件。[50]澳大利亞大獎賽排位賽上,馬格努森獲得第十六名,舒马赫獲得第十五名。[51]馬格努森以第十四名完成比賽,舒马赫以第十三名完賽。[52]結果使哈斯在車隊積分榜中排名跌至第七位。[40]

在乾濕地交替的艾米利亞-羅馬涅大獎賽上,賽車的表現相比澳大利亞大獎賽有很大的進步。在排位賽中,馬格努森重返第三階段排位賽,並獲得隊史最佳的第四名。[53]舒马赫因為未能在賽道下雨前造出足以躋身前十名的時間,只能獲得十二名。[54]在衝刺賽中,馬格努森一直被其他更快的賽車超越,只能以第八名完成衝刺賽;舒马赫把握其他車手的失誤,並以第十名完成衝刺賽。[55]舒马赫正賽早段變失控打轉,使他失去許多位置,最後以第十七名完賽。馬格努森因為進站用時較其他車手長而失去一些位置,最後以第九名完賽。[56]馬格努森表示他們較遲進站換上乾胎,而且進站時有失誤,否則他應該可以以更前位置完賽。[57]艾米利亞-羅馬涅大獎賽後,哈斯在車隊積分榜中跌至第八名,[40]馬格努森在車手積分榜跌至第十名。[41]

在車隊主場——美國舉辦的首屆邁阿密大獎賽,賽車沒有延續在艾米利亞-羅馬涅大獎賽上的好表現。舒馬赫和馬格努森分別在排位賽中獲得第十五和第十六名。[58]在正賽中,舒馬赫曾一度升上第九名,但是他在第五十四圈與塞巴斯蒂安·維泰爾相撞,後者需要退賽,舒馬赫也要進站更換前翼,並以第十五名完賽。馬格努森在第四十七圈與蘭斯·斯托爾發生碰撞,馬格努森被處以五秒加時懲罰,並以第十六名完賽。[59][60]馬格努森認為這是他「生涯中最困難的一場比賽」,並認為如果他沒有與斯托爾發生碰撞,他能夠以前十名完賽。[61]

完整一級方程式參賽成績

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(賽果底色示意列表)
粗體-桿位 斜體-最快圈速 * – 賽季進行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 衝刺賽積分名次
– 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名
– 由於未完成預定距離的75%,因此該場比賽只能獲得一半積分

年份 底盤 動力單元(Power unit) 輪胎 車號 車手 大獎賽 積分 名次

巴林

沙特阿拉伯

澳大利亚

艾米利亚-罗马涅大区

美国
西
西班牙

摩纳哥
阿塞
阿塞拜疆

加拿大

英国

奥地利

法國

匈牙利

比利时

荷兰

義大利

新加坡

日本

美国

墨西哥

巴西
阿布
阿拉伯联合酋长国
2022年 哈斯車隊 法拉利066/7 1.6公升V6t P
20 丹麦 凱文·馬格努森 5 9 14 9 8 16† 17 Ret Ret 17 10 8 7 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 Ret 8 17 37 第8
47 德国 米克·舒马赫 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 14 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16
來源:[40][41]

參考資料

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外部鏈接

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