Ан-28
Ан-28 (з кодифікації НАТО: Cash — «Готівковий») — легкий двомоторний турбогвинтовий пасажирський літак. Розрахований на 17 пасажирів і дальність 1250-2000 км.[джерело?]
| Ан-28 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Пасажирський літак |
| Розробник | АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник | Польський державний авіаційний завод. PZL |
| Головний конструктор | Д. Ківа |
| Перший політ | 29 січня 1973 |
| Початок експлуатації | 1984 |
| Статус | експлуатується |
| Роки виробництва | 1983—1997 |
| Виготовлено | 191 |
| Базова модель | Ан-14 |
| Варіанти | PZL M28, Ан-38 |
 Ан-28 у Вікісховищі | |
Історія створення
ред.Робота над Ан-28 в АНТК імені Олега Антонова розпочалася в 1968 році. На той момент Ан-14М був модифікацією літака Ан-14 з потужнішими, газотурбінними двигунами ТВД-850. Також Ан-14М відрізнявся більшою довжиною фюзеляжу. Перший політ цього літака відбувся 30 квітня 1968 року. Подальшим розвитком Ан-14М став літак короткого зльоту і посадки Ан-28 з потужнішими двигунами ТВД-10Б. Перший політ Ан-28 здійснив 29 січня 1973. З 1975 по 1978 проводились державні випробовування. Виробництво було розгорнуте на польському авіазаводі PZL. Перший серійний літак зійшов з конвеєра в 1983 році, а уже у 1984 він отримав сертифікат льотної придатності Державіареєстру СРСР, що відповідає міжнародним стандартам ІСАО. Виробництво літака тривало до 1997 року. З 1983 по 1997 було випущено 198 літаків Ан-28.
Технічний опис
ред.Фюзеляж типу напівмонокок. Силова конструкція складається з набору стрингерів і балок. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажа. За нею розміщений вантажо-пасажирський салон. У задній частині фюзеляжу є великий вантажний люк, стулка якого відкочується під фюзеляж. Крило пряме, дволонжеронне. Механізація крила складається з двощілинних закрилків, зависаючих елеронів, автоматичних предкрилків та інтерцепторів. Вертикальне оперення двокілеве. Шасі літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Шасі не прибирається, на кожній стійці по одному колесу, проте передбачено установку лижного та поплавкового шасі. Силова установка складається з 2 турбогвинтових двигунів ТВД-10Б з реверсивними трилопатевими повітряними гвинтами.
Технічні характеристики
ред.Джерело: [1]
Основні характеристики
- Екіпаж: 1-2 особи
- Пасажиромісткість: 15-17 осіб
- Вантажопідйомність: 2000 кг
- Довжина: 13,1 м[2]
- Висота: 4,9 м
- Розмах крила: 22,06 м
- Площа крила: 39,70 м²
- Крило у плані: трапецієподібне
- Маса спорядженого: 3980 кг
- Нормальна злітна маса: 5600 кг
- Максимальна злітна маса: 6500 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 1812 л
- Силова установка: 2 × Турбогвинтовий ТВД-10 960 к.с. ( 706 кВт.)
Льотні характеристики
- Крейсерська швидкість: 335 км/год
- Практична дальність: 560 км
- Перегінна дальність: 1365 км
- Довжина розгону: 260 м
- Довжина пробігу: 170 м
Модифікації
ред.- Ан-28 — конвертований вантажно-пасажирський.
- Ан-28А — арктичний. Відрізняється збільшеним запасом палива.
- Ан-28Б1 — транспортно-десантний.
- Ан-28B1R — морський патрульний. Відрізнявся потужною бортовою РЛС з антеною в обтічнику під фюзеляжем. Розроблено польськими конструкторами на початку 90-х років.
- Ан-28B2 — літак РЕБ.
- Ан-28RM — патрульно-рятувальний. Відрізняється РЛС кругового огляду.
- Ан-28TD — польський транспортно-десантний.
За даними на вересень 2012 року було втрачено 28 літаків типу Ан-28
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
| 14.08.87 | 0/н.д. | Груба посадка. | ||
| 16.03.90 | н.д. | Тренувальний політ. | ||
| 18.08.90 | н.д. | Груба посадка. | ||
| 23.10.91 | 0/13 | Груба посадка. | ||
| 03.01.92 | 0/н.д. | Приземлився, не долетівши до ЗПС. | ||
| 10.10.92 | 15/16 | Впав невдовзі після зльоту через відмову лівого двигуна. | ||
| 28.08.93 | 0/19 | Літак з парашутистами впав з висоти 250 метрів після відмови двигунів. | ||
| 12.05.94 | 0/12 | Груба посадка. | ||
| 01.02.95 | 0/10 | При заході на посадку помилково був включений реверс. | ||
| 29.11.99 | 0/3 | Аварійна посадка після спалаху двигунів. | ||
| 29.12.99 | 6/6 | Впав у Чорне море. | ||
| 14.04.00 | 0/0 | Пожежа в аеропорту. | ||
| 23.08.01 | 4/11 | У перевантаженого літака відмовив двигун. | ||
| 23.11.01 | 2/17 | Заходив на посадку з нестандартної траєкторії. | ||
| 29.01.02 | 0/17 | Приватний літак. Вилетів з ґрунтової ЗПС при посадці. | ||
| 29.08.02 | 16/16 | Заходив на посадку, незважаючи на критичні метеоумови. | ||
| 10.02.03 | 2/3 | Упав носом донизу незабаром після зльоту. | ||
| 30.10.03 | н.д. | Розбився, не долетівши до ЗПС. Ймовірно, що нелегально перевозив зброю для армії ДРК. Мав молдавську реєстрацію, проте жодна авіакомпанія не визнала літак «своїм». | ||
| 31.03.05 | 3/4 | Несправний літак був відправлений у рейс і розбився після відмови двигуна. | ||
| 24.12.05 | 2/2 | Розбився незабаром після зльоту. Був орендований Африканським Союзом для миротворчої місії. | ||
| 03.08.06 | 17/17 | Врізався в гору при заході на посадку. Мав граничний знос. | ||
| 11.11.06 | 0/н.д. | Груба посадка. | ||
| 03.04.08 | 19/19 | Розбився, вимушено йдучи на друге коло. ЗПС була зайнята. | ||
| 15.10.09 | 0/8 | Розбився вже на ЗПС. | ||
| 15.05.10 | 8/8 | Розбився в лісовій місцевості. | ||
| 30.01.2012 | 3/н.д |
Див. також
ред.Примітки
ред.- ↑ http://aviaros.narod.ru/an-28.htm
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 12 червня 2010. Процитовано 22 березня 2010.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
Література
ред.- Бєляєв В. В., Ільїн В. Е. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 216-218.
- Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 104-106.
- Богданов О. Повітряний всюдихід. // Крила Батьківщини. — 1981. — № 10. — С. 18-19.
- Бутовський П. В. Ан-28 в серії. // Крила Батьківщини. — 1985. — № 10. — С. 1.
- Бутовський П. Б. Нові модифікації Ан-28 для Збройних Сил Польщі. // Авіація і Час. — 1995. — № 4. — С. 44.
- Лагутін О. Ан -28 — літак КВП. // Моделіст-конструктор. — 1980. — № 1. — С. 21-24.
- Шунков В. Н. Літаки спецпризначення. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 282-286.