Peugeot 905

Peugeot 905 - bu Peugeot tomonidan Jahon sport avtomobillari chempionati uchun ishlab chiqarilgan. 1992 va 1993 yillarda Le Manning 24 soat musobaqa g'olibi hisoblanadi.

Yaratilish tarixi

1988 yil noyabr oyida Veliza-Villagouble shahrida Jan Todt rahbarligi ostida yaratilgan. Peugeot Talbot 1991 yildan boshlab avtomabil sporti yangi qoidalarni hisobga olgan holda Jahon sport avtomobillari chempionatida ishtirok etish uchun 905 loyihasi boshlanganligini e'lon qildi.

Mashina Dassault tomonidan ishlab chiqilgan uglerod tolali shassi va o'sha davrdagi Formula 1 dvigatellariga o'xshash 3499 sm³ quvvatli V10 yengil qotishma SA35-A1 dvigateli yordamida tayyorlangan.

Mashina 1990-yil 4-iyulda Jan-Pyer Jabuil ishtirokidagi Magny-Cours (Nevers) poygasida rasman taqdim etildi.

O'zgartirishlar

Peugeot 905

Peugeot 905 deb nomlangan prototip uchun Dassault aviakompaniyasi bilan hamkorlikda u uglerod tolali shassisini ishlab chiqdi, u 3,5 litrli dvigatel bilan jihozlangan va o'sha davrdagi Formula 1 dvigatellariga juda yaqin edi. Peugeot SA35-A1 deb nomlangan V-dvigatel 80° burchak ostida joylashgan 10 silindrga ega bo'lib, 12500 aylanish tezligida 480 kVt (660 ot kuchi) ishlab chiqardi.

Peugeot 905 tomonidan o'rnatilgan yangiliklardan biri noyob boshqaruv tizimi edi. Ushbu tizim, marshrutning tabiatiga qarab, faqat old yoki barcha g'ildiraklarning aylanishini ta'minlar edi. Honda va Toyota hamkasblaridan farqli o'laroq, Peugeot dizaynerlari ushbu tizimni butunlay mexanik qilib yaratdilar, chunki o'sha paytda musobaqalarda elektronikadan foydalanish mumkin emas edi.

Peugeot 905 Evo1 bis

Peugeot 905 juda sekin va ishonchsiz deb topilgandan so'ng, Peugeot 905 aerodinamikasini butunlay qayta ko'rib chiqishdi. Yangi dvigatel sifatida Peugeot SA35-A2 ham ishlatildi. 1992 yilda ishlab chiqish guruhini Enrike Skalabroni kuchaytirdi, u asosan avtomobilning mexanik tutashuvini yaxshilash va loyiha menejeri de Kortanzeni ozod qilish uchun mas'ul edi. 1993 yilgi mavsumda Evo1 uskunasi ba'zi tafsilotlar bilan yangilandi. Boshqa narsalar qatorida, avtomobil yangi ishlab chiqilgan Evo2 transmissiyasini oldi.

Peugeot 905 EVO2

Evo1 debyutidan oldin ham Peugeot muhandislari 1992 yil oxirida Evo2, uning vorisi ustida ishlay boshlagan edilar. Xususan, tishli old qismi uni avvalgisidan ajralib turdi, torroq salon esa kamroq tortish va og'irlikni kamaytirishga imkon berdi. O'zining futuristik ko'rinishi tufayli mashina tez orada Superkopter laqabini oldi. Ko'plab tafsilotlar o'zgarishlariga qo'shimcha ravishda, yana bir muhim yangilik yarim avtomatik 6 pog'onali uzatmalar qutisi bo'lib, haydovchilar uchun siljishni osonlashtirdi.

Poyga tarixi

1990 Prototip birinchi marta 20 iyun kuni de Linas-Montleury trassasida sinovdan o'tkazildi. Bir hafta o'tgach, Jan-Per Jabouille shinalar yetkazib beruvchi Mishelning sinov yo'lida 500 km masofani bosib o'tdi. Peugeot 905 ning birinchi ommabop ko'rinishi 1990 yil 4 iyulda Jan-Pyer Yabuil tomonidan boshqariladigan Magny-Kours trassasida bo'lib o'tdi. Fransiya hududida yana bir nechta sinovlardan so'ng, 1990 yilgi sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionatining sakkizinchi bosqichida qatnashish uchun ikkita mashina Monrealga olib ketildi. 23-sentabr kuni o‘zining poygadagi debyuti chog‘ida oldingi sinovchi Jabuy va Formula 1 bo‘yicha sobiq jahon chempioni Keke Rosberg navbatma-navbat Peugeot 905 haydashdi. Biroq, poyga masofasining uchdan bir qismidan keyin mashina muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Meksikada bo'lib o'tgan mavsumning so'nggi poygasida haydovchilik dueti starter muammosiga ega bo'lishiga qaramay, birinchi poygasini 13-o'rinda yakunladi.

1991 Suzuka startidagi ajoyib g'alabadan so'ng, quyidagi poygalar muvaffaqiyatsizliklar va orqa o'rinlar bilan ajralib turdi. 24 soatlik Le Manda Peugeot 905da Yabuil , Filipp Alliot va Mauro Baldi triosi hamda ikkinchi 905 da Rosberg , Yannik Dalmas va Per-Anri Rafanel poygani juda yaxshi boshladilar. Biroq, shiddatli startdan so'ng, ikkala mashina ham turli xil texnik nuqsonlarga duch keldi. Shu munosabat bilan Peugeot 905 startdan atigi to'rt soat o'tib poygani tark etishga majbur bo'ldi.

Ushbu hayratlanarli natijalardan so'ng, Peugeot Nyurburgringda bo'lib o'tgan sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionatining beshinchi bosqichida butunlay yangi Peugeot Evo1 bis-ni taqdim etdi . Bundan buyon Pejo jamoasining asosiy maqsadi g'alaba edi. Magny-Kours va Rodriges Brothers poygasida qo'shilgan ikkita g'alaba buni isbotladi. 1991 yilda birinchi mavsum oxirida Filipp Alliot va Mauro Baldi haydovchilar chempionatida ikkinchi, Pejo Talbot Sport esa jamoaviy hisobda ikkinchi o'rinni egalladi ( Yaguarning ishchilar jamoasi birinchi bo'ldi ).

1992 Yaguar va Mercedes-Benz jahon sport avtomobillari chempionatidan chiqqanidan so'ng, 1992 yilgi mavsum fars bo'lishi bilan tahdid qildi, ammo shunga qaramay Pejo talabiga binoan o'tkazildi. Pejo chempionatning oltita poygasining beshtasida g‘alaba qozondi va ham haydovchilar, ham konstruktorlar bilan chempionlikni qo‘lga kiritdi. Mavsumning eng yorqin voqeasi Le Manning 24 soati bo‘ldi, u yerda Pejo jamoasi uchta mashina bilan boshladi. Dvigatel nosozligi sababli bitta mashina musobaqani tark etishga majbur bo'ldi. Ikkinchisi g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi, uchinchisi esa uchinchi o'rinni egalladi. Toyota jamoasi ikkinchi o'rinni egalladi.

Magny-Cours dagi mavsumning so'nggi poygasiga tayyorgarlik ko'rishda Peugeot birinchi marta 905 Evo2 dan foydalandi, biroq poygada Evo1 dan foydalandi.

Sport avtomobillari bo‘yicha jahon chempionati yakunlanishi munosabati bilan Evo2 poyga seriyalari va musobaqalarisiz qoldi.

1993 1993 yilda sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati bekor qilingandan so'ng, Peugeot faqat Le Mansning 24 soatida boshlandi . 1993 yilda Jan Todt ham Evo2 dan foydalanishga qarshi chiqdi, shuning uchun fransuzlar Evo1 ga murojaat qilishdi. Jiddiy raqobat bo'lmaganda, Peugeot poyga natijalarida 1, 2 va 3-o'rinlarni egalladi.

Qiziqarli faktlar

2011-yil 3-fevralda Peugeot 905 Evo 2.1 (Superkopter) auksionda million yevrodan ko‘proqqa sotildi.