„2023-as magyarországi vasútbezárások” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a →Szakmai kritika: megfogalmazások |
|||
63. sor:
Bár a vasúttársaság a vonalbezárásokat járműhiányra és személyzeti létszámhiányra hivatkozva rendelte el, mindössze 4-5 járművet és nagyjából 40-50 munkavállalót tud majd átcsoportosítani, míg eközben biztosítania kell a pótlóbuszos szolgáltatás kapacitásigényét. Autóbuszos szakcsoportok szerint kérdéses, hogy hogyan lesz biztosítható elegendő klímás, alacsonypadlós busz a pótláshoz, emellett kérdéses még, hogy lesz-e elegendő buszsofőr. A bevezetett változások szakmai szervezetek szerint a MÁV szabályaiba is ütköztek, ugyanis a bejelentés és a menetrendi változtatás között mindössze 10 nap telt el.
A kritikusok szerint a bezárásra ítélt vasútvonalak 60-70%-át továbbra is fenn kell tartani, a 10-ből 4 vasútvonal szakaszon van állandó tehervonatforgalom, 1 vonal kerülő útvonalként funkcionál, míg további 1 vasútvonalon időszakos teherforgalom van, ezért az infrastruktúrális költségeken a MÁV nem tud majd megtakarítani. A megszűnő vonalak között szerepel villamosított is, emellett fontos elővárosi vonalak is. A személyszállítás megszűnése miatt hosszú időre elveszhet a remény ezek fejlesztésére. Arra a Közlekedő Tömeg közleménye hívta fel a figyelmet, hogy a megtörtént és tervezett vonalbezárások több tucatnyi olyan vasútállomást is érintettek, amelyeket a [[Magyar Falu Program]] keretében nemrég újítottak fel,<ref>{{Cite web |title=Újabb vasútállomások szépültek meg a Magyar Falu Programban |url=https://www.mavcsoport.hu/mav/ujabb-vasutallomasok-szepultek-meg-magyar-falu-programban |work=MÁV-csoport |date=2023-05-11 |accessdate=2023-08-11 |language=hu}}</ref><ref>{{Cite web |title=Megújuló vasútállomások a Magyar Falu Programban |url=https://www.mavcsoport.hu/mav/megujulo-vasutallomasok-magyar-falu-programban |work=MÁV-csoport |date=2021-09-08 |accessdate=2023-08-11 |language=hu}}</ref> és amelyekre a MÁV 2 milliárd forintos állami támogatást is felhasznált. A G7 gazdasági portál eközben arra mutatott rá, hogy a bezárással elérendő spórolás helyett a dízelvontatású szakaszok szükséges járműkapacitását például használt német motorvonatok beszerzésével kb. 20 milliárd forintból 15-20 évre biztosítani lehetne, viszont szerintük a MÁV nem gondoskodott időben a járműállomány frissítéséről vés a meglévő járművek szakszerű karbantartásáról.<ref>{{Cite web |title=20 milliárdból európai színvonalú vonatok járhatnának a magyar dízel-vonalakon {{!}} G7 - Gazdasági sztorik érthetően |url=https://g7.hu/kozelet/20230809/20-milliardbol-europai-szinvonalu-vonatok-jarhatnanak-a-magyar-dizel-vonalakon/ |date=2023-08-09 |accessdate=2023-08-14 |language=hu}}</ref>
A [[Balassagyarmat]] és [[Losonc]] közti, határon átívelő vasúti személyszállítást a térség önkormányzatai kezdeményezésre mindkét országban kormányzati szinten vizsgálták. Ezt a folyamatot tartósan visszavetheti vagy elakaszthatja, ha a Balassagyarmat-Ipolytarnóc közti személyszállítás megszűnik. <ref>{{Cite web |title=Újjáéledhet az Ipoly-völgyi vasút Balassagyarmat és Losonc között |url=https://turizmus.com/utazas-kozlekedes/ujjaeledhet-az-ipoly-volgyi-vasut-balassagyarmat-es-losonc-kozott-1179043 |work=turizmus.com |accessdate=2023-08-11 |language=hu}}</ref> A Karcag–Tiszafüred és az Abaújszántó–Hidasnémeti szakaszoknak kiemelt turisztikai szerepe van. Ezeken a szakaszokon a párhuzamos autóbuszjáratokon kerékpárszállítás, kerekesszék szállítása nem lesz igazán kivitelezhető. A vasúti személyszállítás megszűnése a kritikák szerint térség turizmusára is nagy hatással lesz.
| |||