„Debrecen–Tiszalök-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Debrecen–Tiszalök vasútvonal
	Személyvonat Hajdúböszörmény vasútállomáson 1996-ban
Vonalszám:	109
Vonal:	Debrecen–Tiszalök
Hossz:	64 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	60 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz Debrecen–Tiszalök-vasútvonal témájú médiaállományokat.

Laptörténet interaktív böngészése

[nem ellenőrzött változat]

[ellenőrzött változat]

← Régebbi szerkesztés

Tartalom törölve Tartalom hozzáadva

VizuálisWikiszöveges

Sorban

A lap jelenlegi, 2024. január 13., 21:35-kori változata

A Hajdúságban fekvő Debrecen–Tiszalök vasútvonal a MÁV 109-es számú, egyvágányú, nem villamosított 64 km hosszú mellékvonala. Egyvágányú vasútvonal lévén a vonatok csak Hajdúdorog, Hajdúnánás és Hajdúböszörmény állomásokon keresztezhetnek egymással.^[forrás?]

Történet[szerkesztés]

A hajdúsági vidék mezőgazdasági termékeinek szállítására épített vasútvonal a MÁV debreceni állomásától indult. A mai vasútvonal elődjét a Debrecen-Hajdúnánási HÉV társaság két részletben helyezte forgalomba. A Debrecen és Hajdúnánás közötti vonalszakaszt 1884. október 5-én, a Hajdúnánás és Bűdszentmihály (ma Tiszavasvári része) közötti szakaszát 1886. december 12-én nyitották meg.^[1] A kevés földmunkával járó 56,1 km hosszú, síkvidéki jellegű vonal 20,0 kg/fm tömegű, „n” jelű sínekből épült. A vasútvonal folytatását, a Tiszalök állomásig tartó 7,9 km hosszú szakaszt később egy másik társaság építette meg. A Tiszapolgár-Nyíregyháza HÉV társaság saját vonalának egy szárnyvonalaként megépülő Bűdszentmihály és Tiszalök vonalat 1897. július 16-án adták át a forgalomnak.^[2]

Felépítmény[szerkesztés]

A vonalon a jelenlegi felépítmény hagyományos, hevederes illesztésű, 48 kg/fm sínrendszerű, az alátámasztás a Zelemér–Hajdúböszörmény, a Hajdúnánás–Hajdúnánás-Vásártér, Tedej–Tiszavasvári, valamint az Egyházerdő–Tiszalök szakaszokon talpfás, szórványosan vasbetonaljakkal megerősítve, a többi szakaszokon vasbetonaljas, az ágyazat zúzottkő.

Forgalom[szerkesztés]

A vonalon ütemes menetrend szerint kétóránként közlekedik személyvonat Debrecen és Tiszalök között, de késő este 1 pár Hajdúnánáson fordul. Menetrend szerint gyorsvonati közlekedés nincs.

Járművek[szerkesztés]

A vonalon közlekedő személyvonatokat Bzmot sorozatú motorvonatok továbbítják többnyire MÁV M41-es ingavonatokkal kiegészítve. Az ingavonatok mozdony + 3 Bhv + BDt kocsi összeállításúak.

2011. június 17-ig MDmot motorvonatok is közlekedtek a vonalon.

2018. október 1-jétől 6342 sorozatú motorvonatok is közlekednek a vonalon. 2018. november 5-től a vonalon nem jártak a 6341-es Uzsgyi motorvonatok, továbbá a 6312-es sorozatú motorvonat sem, egészen mostanáig,^{[pontosabban?]} ugyanis a MÁV jelenleg^{[pontosabban?]} újra közlekedteti a 6312-es „Iker Bz” becenévre hallgató motorvonatot, melynek különlegessége, hogy egész Magyarországon ez az egy darab található meg belőle.

A vonal állapota[szerkesztés]

Technikai megoldások terén a vonal igencsak el van maradva a kor irányvonalától. Jellemző rá a tipikus mellékvonali technológia: csapórudas sorompók, illetve (még ma is ténylegesen használt) mechanikus alakjelzők is megtalálhatók a vonalon. Az egyetlen, nagyobb sebességre (80 km/h^[forrás?]) is alkalmas pályaszakasz Debrecen és Tócóvölgy állomás között található, azonban ennek hossza csupán 6 km, mely elenyésző, ráadásul Debrecenből kiindulva az első 1-2 km még csak kis sebességgel tehető meg a sok váltó és vágány miatt. A pálya talán legkritikusabb pontja Zelemér állomás és környéke, itt ugyanis a megengedett maximális sebesség csupán 40 km/h, méghozzá több kilométeren keresztül. Állomások tekintetében az utóbbi időkben 2 állomásépületet renováltak: Hajdúdorog és Hajdúböszörmény. A vonal sajátossága továbbá, hogy bizonyos szakaszokon a megállási pontok nagyon közel vannak egymáshoz.

A pályán a legszükségesebb karbantartásokon kívül egyéb, jelentős fejlesztéseket nem végzett a MÁV már évtizedek óta.

Járatok[szerkesztés]

Személy (Debrecen – Hajdúnánás (– Tiszalök))
Sorszám	Megállóhely	Átszállási kapcsolatok
1	Debrecen végállomás	1, 2 5, 5A, 10, 10A, 10Y, 30, 30A, 39, 42, 42A, 43, 46, 46E, 46X, 46Y, A1 Helyközi buszok S51 , S506 , IC, EC, személyvonat, sebesvonat, gyorsvonat
2	Tócóvölgy	43 személyvonat
3	Józsa	36, 36Y
4	Hajdúszentgyörgy
5	Zelemér	Helyközi buszok
6	Hajdúböszörmény	Helyközi buszok
7	Hajdúvid
8	Hajdúdorog
9	Hajdúnánás végállomás	Helyközi buszok
10	Hajdúnánás-Vásártér
11	Tedej
12	Tiszavasvári	Helyközi buszok
13	Egyházerdő
14	Szorgalmatos	Helyközi buszok
15	Tiszalök végállomás	Helyközi buszok személyvonat

Balesetek[szerkesztés]

A debreceni vasúti baleset egy 1951. szeptember 27-én bekövetkezett vasúti szerencsétlenség volt Debrecen közigazgatási területén belül. 18:10 perckor a Tiszalökre közlekedő, 324-es sorozatú gőzmozdonnyal vontatott személyvonat az állomás kijárati váltóin ütközött a szomszédos vágányon, biztonsági határjelzőn kívül álló BCmot 376 pályaszámú motorkocsival. A balesetben 11 ember halt meg.

Források[szerkesztés]

↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 229. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 261. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

[1] Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 229. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

[2] Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 261. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

[1]

[2]

@@ 2. sor: / 2. sor: @@
 {{BS-header|Debrecen–Tiszalök vasútvonal}}
 {{BS-daten
-| DE-KBS= 109
+| DE-KBS = 109
-| STRECKENNR= Debrecen–Tiszalök
+| STRECKENNR = Debrecen–Tiszalök
 | LÄNGE = 64
 | SPURWEITE = 1435
 | V-MAX = 60
-| BILDPFAD_KARTE= Debrecen–Tiszalök-vasútvonal.svg
+| BILDPFAD_KARTE = Debrecen–Tiszalök-vasútvonal.svg
 | PIXEL_KARTE = 250px
-| BILDPFAD_FOTO = Tiszalök vasútállomás.JPG
+| BILDPFAD_FOTO = 19.09.96 Tiszalök M41 2174 (15205145140).jpg
-| PIXEL_FOTO= 250px
+| PIXEL_FOTO = 250px
-| TEXT_FOTO = [[Tiszalök]] vasútállomás
+| TEXT_FOTO = Személyvonat [[Hajdúböszörmény]] vasútállomáson 1996-ban
 }}
 {{BS-table}}
-{{BS3|BHFq|ABZq+r|STRq|62|'''[[Tiszalök vasútállomás|Tiszalök]]''' ({{vvr|117|117}})}}
+{{BS3|BHFq|ABZq+r|CONTfq|62|'''[[Tiszalök vasútállomás|Tiszalök]]''' ({{vvr|117|117}})}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3632}}}}
 {{BS3||HST||59|[[Szorgalmatos megállóhely|Szorgalmatos]] mh.}}
 {{BS3||HST||57|[[Egyházerdő megállóhely|Egyházerdő]] mh.}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3632}} Bajcsy-Zsilinszky út}}
+{{BS3||SKRZ-ABUE|||{{Autóutak|H-F|36}} Vörösvári utca}}
 {{BS3||BHF||54|[[Tiszavasvári vasútállomás|Tiszavasvári]]}}
+{{BS3||WBRÜCKE1|||Hajdúnánási-tápcsatorna}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3502}}}}
 {{BS3||HST||48|[[Tedej megállóhely|Tedej]] mh.}}
+{{BS3||SKRZ-Au|||{{Autóutak|H-A|3}}}}
+{{BS3||WBRÜCKE1|||Fürj-ér}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3501}} Polgári út}}
 {{BS3||HST||43|[[Hajdúnánás-Vásártér megállóhely|Hajdúnánás-Vásártér]] mh.}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3508}} Rákóczi utca / Görbeházi út}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3323}} Jókai utca}}
 {{BS3||BHF||40|[[Hajdúnánás vasútállomás|Hajdúnánás]]}}
 {{BS3||BHF||34|[[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]]}}
+{{BS3||eHST|||Istvánfűrdő}}
 {{BS3||HST||27|[[Hajdúvid megállóhely|Hajdúvid]] mh.}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3502}}}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3509}} Külső-Fehértói út}}
+{{BS3||SKRZ-YBUE|||{{Autóutak|H-M|3507}} Külső-Hadházi út}}
 {{BS3||BHF||18|[[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény]]}}
 {{BS3||HST||11|[[Zelemér megállóhely|Zelemér]] mh.}}
 {{BS3||HST||9|[[Hajdúszentgyörgy megállóhely|Hajdúszentgyörgy]] mh.}}
 {{BS3||HST||8|[[Józsa megállóhely|Józsa]] mh.}}
-{{BS3|STR+l|xABZgr|| |}}
+{{BS3||SKRZ-Au|||{{Autóutak|H-F|354}}}}
+{{BS3||ABZgl|||<small>kiágazás a [[Teva Pharmaceutical Industries|TEVA]] gyógyszergyár felé</small>}}
-{{BS3|STR|exHST|| |Debrecen-Kertváros}}
+{{BS3||SKRZ-ABUE|||{{Autóutak|H-F|35}} Böszörményi út}}
+{{BS3||eHST|||Nyulas}}
+{{BS3|STR+l|xABZgr|| |(régi nyomvonal 1991-ig)}}
+{{BS3|WBRÜCKE1|exHST|||Tócó-patak / Debrecen-Kertváros}}
+{{BS3|SKRZ-ABUE|SKRZ-ABUE|||{{Autóutak|H-F|33}} Balmazújvárosi út}}
 {{BS3|eKRZ+r|exABZg+r|||{{vvr|108|108}} Füzesabony felé}}
+{{BS3|ABZg+r|exSTR|||Nyugati vontatóvágány}}
-{{BS3|BHF|exBHF||0|'''[[Tócóvölgy vasútállomás|Tócóvölgy]]''' / Debrecen-Vásártér}}
+{{BS3|BHF|exBHF||6|'''[[Tócóvölgy vasútállomás|Tócóvölgy]]''' / [[Debrecen-Vásártér vasútállomás|Debrecen-Vásártér]]}}
-{{BS3|STR|exSTR|| | áthelyezett nyomvonal}}
+{{BS3|SKRZ-Au|SKRZ-ABUE|||{{Autóutak|H-F|4}} Szoboszlói út}}
 {{BS3|ABZql|ABZqxl+l|BHFq||'''[[Debrecen vasútállomás|Debrecen]]''' ({{vvr|100|100}}, {{vvr|105|105}}, {{vvr|106|106}})}}
 |}
 |}
-A [[Hajdúság]]ban fekvő '''Debrecen–Tiszalök vasútvonal''' a [[Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] 109-es számú, egyvágányú, nem [[villamos vontatás|villamosított]] 64&nbsp;km hosszú [[vasúti mellékvonal|mellékvonal]]a.
+A [[Hajdúság]]ban fekvő '''Debrecen–Tiszalök vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] '''109'''-es számú, egyvágányú, nem [[villamos vontatás|villamosított]] 64&nbsp;km hosszú [[vasúti mellékvonal|mellékvonal]]a. Egyvágányú vasútvonal lévén a vonatok csak [[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]], [[Hajdúnánás vasútállomás|Hajdúnánás]] és [[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény állomásokon]] keresztezhetnek egymással.{{forrás}}<!--Tiszavasváriban miért nem?-->
 == Történet ==
-A hajdúsági vidék mezőgazdasági termékeinek szállítására épített vasútvonal a [[Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] [[debrecen]]i állomásától indult. A mai vasútvonal elődjét a ''Debrecen-Hajdúnánási HÉV'' társaság két részletben helyezte forgalomba. A [[Debrecen]] és [[Hajdúnánás]] közötti vonalszakaszt [[1884]]. [[október 5.|október 5-én]], a [[Hajdúnánás]] és [[Bűdszentmihály]] (ma [[Tiszavasvári]] része) közötti szakaszát [[1886]]. [[december 12.|december 12-én]] nyitották meg.<ref>Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 229. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN|963-552-313-0}})</ref> A kevés földmunkával járó 56,1&nbsp;km hosszú, síkvidéki jellegű vonal 20,0&nbsp;kg/fm tömegű, „n” jelű [[sín]]ekből épült. A vasútvonal folytatását, a [[Tiszalök]] állomásig tartó 7,9&nbsp;km hosszú szakaszt később egy másik társaság építette meg. A ''Tiszapolgár-Nyíregyháza HÉV'' társaság saját vonalának egy szárnyvonalaként megépülő Bűdszentmihály és [[Tiszalök]] vonalat [[1897]]. [[július 16.|július 16-án]] adták át a forgalomnak.<ref>Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 261. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN|963-552-313-0}})</ref>
+A hajdúsági vidék mezőgazdasági termékeinek szállítására épített vasútvonal a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] [[debrecen]]i állomásától indult. A mai vasútvonal elődjét a ''Debrecen-Hajdúnánási HÉV'' társaság két részletben helyezte forgalomba. A [[Debrecen]] és [[Hajdúnánás]] közötti vonalszakaszt [[1884]]. [[október 5.|október 5-én]], a [[Hajdúnánás]] és [[Bűdszentmihály]] (ma [[Tiszavasvári]] része) közötti szakaszát [[1886]]. [[december 12.|december 12-én]] nyitották meg.<ref>Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 229. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN|963-552-313-0}})</ref> A kevés földmunkával járó 56,1&nbsp;km hosszú, síkvidéki jellegű vonal 20,0&nbsp;kg/fm tömegű, „n” jelű [[sín]]ekből épült. A vasútvonal folytatását, a [[Tiszalök]] állomásig tartó 7,9&nbsp;km hosszú szakaszt később egy másik társaság építette meg. A ''Tiszapolgár-Nyíregyháza HÉV'' társaság saját vonalának egy szárnyvonalaként megépülő Bűdszentmihály és [[Tiszalök]] vonalat [[1897]]. [[július 16.|július 16-án]] adták át a forgalomnak.<ref>Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 261. oldal, (Budapest, 1996, {{ISBN|963-552-313-0}})</ref>
 == Felépítmény ==
 A vonalon a jelenlegi felépítmény hagyományos, hevederes illesztésű, 48&nbsp;kg/fm [[sín]]rendszerű, az alátámasztás a Zelemér–Hajdúböszörmény, a Hajdúnánás–Hajdúnánás-Vásártér, Tedej–Tiszavasvári, valamint az Egyházerdő–Tiszalök szakaszokon [[faalj|talpfás]], szórványosan [[vasbetonalj]]akkal megerősítve, a többi szakaszokon vasbetonaljas, az ágyazat zúzottkő.
-== Közlekedési különlegesség ==
-Csak 1 db vágány található a vonalon, így nincs lehetőség az egymás felé tartó vonatok két sínen való (párhuzamos) közlekedtetésére. A vonatok a két végponttól elindulva egymás felé tartanak. A találkozási pont csak Hajdúdorogon, Hajdúnánáson vagy Hajdúböszörményben lehetséges, ugyanis csak ezek az állomások rendelkeznek 2 vagy több sínnel, ahonnan a szemben lévő vonatok egyikét félre lehet állítani, a másikat pedig a felszabadult fővágányon tovább lehet vezényelni. Miután a továbbvezényelt vonat elhaladt, a mellékvágányon (másik sínen) lévő vonat visszamehet a fővágányra, ahonnan az is folytathatja útját. Az egyvágányú közlekedtetéssel az a probléma, hogy gyakran nem sikerül pontosan összehangolni a 2 vonat találkozását, ezért általában az egyik vonatnak 5-10 percet kell várakoznia a pályán, hogy bevárja a másikat, és csak utána lehet félreállítani a 2 vonat egyikét, hogy a másik tovább haladhasson.
 == Forgalom ==
@@ 55. sor: / 72. sor: @@
 . június 17-ig [[MDmot]] motorvonatok is közlekedtek a vonalon.
-. október 1-jétől [[Siemens Desiro|6342]] sorozatú motorvonatok is közlekednek a vonalon. 2018. november 5-től a vonalon nem járnak a [[MÁV 6341 sorozat|6341-es Usgyi]] motorvonatok, továbbá a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] sorozatú motorvonatok sem.
+. október 1-jétől [[Siemens Desiro|6342]] sorozatú motorvonatok is közlekednek a vonalon. 2018. november 5-től a vonalon nem jártak a [[MÁV 6341 sorozat|6341-es Uzsgyi]] motorvonatok, továbbá a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] sorozatú motorvonat sem, egészen mostanáig,{{pontosabban}} ugyanis a MÁV jelenleg{{pontosabban}} újra közlekedteti a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] „Iker Bz” becenévre hallgató motorvonatot, melynek különlegessége, hogy egész Magyarországon ez az egy darab található meg belőle.
+== A vonal állapota ==
+Technikai megoldások terén a vonal igencsak el van maradva a kor irányvonalától. Jellemző rá a tipikus mellékvonali technológia: csapórudas sorompók, illetve (még ma is ténylegesen használt) mechanikus alakjelzők is megtalálhatók a vonalon. Az egyetlen, nagyobb sebességre (80 km/h{{forrás}})<!--ez nem lett felemelve 100-ra?--> is alkalmas pályaszakasz [[Debrecen vasútállomás|Debrecen]] és Tócóvölgy állomás között található, azonban ennek hossza csupán 6 km, mely elenyésző, ráadásul Debrecenből kiindulva az első 1-2 km még csak kis sebességgel tehető meg a sok váltó és vágány miatt. A pálya talán legkritikusabb pontja Zelemér állomás és környéke, itt ugyanis a megengedett maximális sebesség csupán 40 km/h, méghozzá több kilométeren keresztül. Állomások tekintetében az utóbbi időkben 2 állomásépületet renováltak: [[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]] és [[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény]]. A vonal sajátossága továbbá, hogy bizonyos szakaszokon a megállási pontok nagyon közel vannak egymáshoz.
+A pályán a legszükségesebb karbantartásokon kívül egyéb, jelentős fejlesztéseket nem végzett a MÁV már évtizedek óta.
 == Járatok ==
@@ 124. sor: / 146. sor: @@
 |align=left|{{IkonBKK|vb||Helyközi buszok}}<br>{{IkonBKK|vasút||személy}}
 |}
+== Balesetek ==
+A [[debreceni vasúti baleset]] egy [[1951]]. [[szeptember 27.|szeptember 27-én]] bekövetkezett vasúti szerencsétlenség volt [[Debrecen]] közigazgatási területén belül. 18:10 perckor a [[Tiszalök]]re közlekedő, [[MÁV 324 sorozat|324-es]] sorozatú [[gőzmozdony|gőzmozdonnyal]] vontatott [[személyvonat]] az állomás kijárati váltóin ütközött a szomszédos vágányon, biztonsági határjelzőn kívül álló [[BCmot]] 376 pályaszámú motorkocsival. A balesetben 11 ember halt meg.
 == Források ==
 {{források}}
-== Külső hivatkozások ==
-{{Commonskat|Debrecen–Tiszalök-vasútvonal}}
 {{Magyar vasútvonal}}