„Debrecen–Tiszalök-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Debrecen–Tiszalök vasútvonal
	Személyvonat Hajdúböszörmény vasútállomáson 1996-ban
Vonalszám:	109
Vonal:	Debrecen–Tiszalök
Hossz:	64 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	60 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz Debrecen–Tiszalök-vasútvonal témájú médiaállományokat.

Laptörténet interaktív böngészése

[ellenőrzött változat]

← Régebbi szerkesztés

Tartalom törölve Tartalom hozzáadva

VizuálisWikiszöveges

Sorban

A lap jelenlegi, 2024. január 13., 21:35-kori változata

A Hajdúságban fekvő Debrecen–Tiszalök vasútvonal a MÁV 109-es számú, egyvágányú, nem villamosított 64 km hosszú mellékvonala. Egyvágányú vasútvonal lévén a vonatok csak Hajdúdorog, Hajdúnánás és Hajdúböszörmény állomásokon keresztezhetnek egymással.^[forrás?]

Történet[szerkesztés]

A hajdúsági vidék mezőgazdasági termékeinek szállítására épített vasútvonal a MÁV debreceni állomásától indult. A mai vasútvonal elődjét a Debrecen-Hajdúnánási HÉV társaság két részletben helyezte forgalomba. A Debrecen és Hajdúnánás közötti vonalszakaszt 1884. október 5-én, a Hajdúnánás és Bűdszentmihály (ma Tiszavasvári része) közötti szakaszát 1886. december 12-én nyitották meg.^[1] A kevés földmunkával járó 56,1 km hosszú, síkvidéki jellegű vonal 20,0 kg/fm tömegű, „n” jelű sínekből épült. A vasútvonal folytatását, a Tiszalök állomásig tartó 7,9 km hosszú szakaszt később egy másik társaság építette meg. A Tiszapolgár-Nyíregyháza HÉV társaság saját vonalának egy szárnyvonalaként megépülő Bűdszentmihály és Tiszalök vonalat 1897. július 16-án adták át a forgalomnak.^[2]

Felépítmény[szerkesztés]

A vonalon a jelenlegi felépítmény hagyományos, hevederes illesztésű, 48 kg/fm sínrendszerű, az alátámasztás a Zelemér–Hajdúböszörmény, a Hajdúnánás–Hajdúnánás-Vásártér, Tedej–Tiszavasvári, valamint az Egyházerdő–Tiszalök szakaszokon talpfás, szórványosan vasbetonaljakkal megerősítve, a többi szakaszokon vasbetonaljas, az ágyazat zúzottkő.

Forgalom[szerkesztés]

A vonalon ütemes menetrend szerint kétóránként közlekedik személyvonat Debrecen és Tiszalök között, de késő este 1 pár Hajdúnánáson fordul. Menetrend szerint gyorsvonati közlekedés nincs.

Járművek[szerkesztés]

A vonalon közlekedő személyvonatokat Bzmot sorozatú motorvonatok továbbítják többnyire MÁV M41-es ingavonatokkal kiegészítve. Az ingavonatok mozdony + 3 Bhv + BDt kocsi összeállításúak.

2011. június 17-ig MDmot motorvonatok is közlekedtek a vonalon.

2018. október 1-jétől 6342 sorozatú motorvonatok is közlekednek a vonalon. 2018. november 5-től a vonalon nem jártak a 6341-es Uzsgyi motorvonatok, továbbá a 6312-es sorozatú motorvonat sem, egészen mostanáig,^{[pontosabban?]} ugyanis a MÁV jelenleg^{[pontosabban?]} újra közlekedteti a 6312-es „Iker Bz” becenévre hallgató motorvonatot, melynek különlegessége, hogy egész Magyarországon ez az egy darab található meg belőle.

A vonal állapota[szerkesztés]

Technikai megoldások terén a vonal igencsak el van maradva a kor irányvonalától. Jellemző rá a tipikus mellékvonali technológia: csapórudas sorompók, illetve (még ma is ténylegesen használt) mechanikus alakjelzők is megtalálhatók a vonalon. Az egyetlen, nagyobb sebességre (80 km/h^[forrás?]) is alkalmas pályaszakasz Debrecen és Tócóvölgy állomás között található, azonban ennek hossza csupán 6 km, mely elenyésző, ráadásul Debrecenből kiindulva az első 1-2 km még csak kis sebességgel tehető meg a sok váltó és vágány miatt. A pálya talán legkritikusabb pontja Zelemér állomás és környéke, itt ugyanis a megengedett maximális sebesség csupán 40 km/h, méghozzá több kilométeren keresztül. Állomások tekintetében az utóbbi időkben 2 állomásépületet renováltak: Hajdúdorog és Hajdúböszörmény. A vonal sajátossága továbbá, hogy bizonyos szakaszokon a megállási pontok nagyon közel vannak egymáshoz.

A pályán a legszükségesebb karbantartásokon kívül egyéb, jelentős fejlesztéseket nem végzett a MÁV már évtizedek óta.

Járatok[szerkesztés]

Személy (Debrecen – Hajdúnánás (– Tiszalök))
Sorszám	Megállóhely	Átszállási kapcsolatok
1	Debrecen végállomás	1, 2 5, 5A, 10, 10A, 10Y, 30, 30A, 39, 42, 42A, 43, 46, 46E, 46X, 46Y, A1 Helyközi buszok S51 , S506 , IC, EC, személyvonat, sebesvonat, gyorsvonat
2	Tócóvölgy	43 személyvonat
3	Józsa	36, 36Y
4	Hajdúszentgyörgy
5	Zelemér	Helyközi buszok
6	Hajdúböszörmény	Helyközi buszok
7	Hajdúvid
8	Hajdúdorog
9	Hajdúnánás végállomás	Helyközi buszok
10	Hajdúnánás-Vásártér
11	Tedej
12	Tiszavasvári	Helyközi buszok
13	Egyházerdő
14	Szorgalmatos	Helyközi buszok
15	Tiszalök végállomás	Helyközi buszok személyvonat

Balesetek[szerkesztés]

A debreceni vasúti baleset egy 1951. szeptember 27-én bekövetkezett vasúti szerencsétlenség volt Debrecen közigazgatási területén belül. 18:10 perckor a Tiszalökre közlekedő, 324-es sorozatú gőzmozdonnyal vontatott személyvonat az állomás kijárati váltóin ütközött a szomszédos vágányon, biztonsági határjelzőn kívül álló BCmot 376 pályaszámú motorkocsival. A balesetben 11 ember halt meg.

Források[szerkesztés]

↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 229. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 261. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

[1] Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 229. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

[2] Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 261. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

[1]

[2]

@@ 42. sor: / 42. sor: @@
 {{BS3||HST||8|[[Józsa megállóhely|Józsa]] mh.}}
 {{BS3||SKRZ-Au|||{{Autóutak|H-F|354}}}}
+{{BS3||ABZgl|||<small>kiágazás a [[Teva Pharmaceutical Industries|TEVA]] gyógyszergyár felé</small>}}
 {{BS3||SKRZ-ABUE|||{{Autóutak|H-F|35}} Böszörményi út}}
 {{BS3||eHST|||Nyulas}}
@@ 55. sor: / 56. sor: @@
 |}
-A [[Hajdúság]]ban fekvő '''Debrecen–Tiszalök vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] '''109'''-es számú, egyvágányú, nem [[villamos vontatás|villamosított]] 64&nbsp;km hosszú [[vasúti mellékvonal|mellékvonal]]a. Egyvágányú vasútvonal lévén a vonatok csak [[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]], [[Hajdúnánás vasútállomás|Hajdúnánás]] és [[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény állomásokon]] keresztezhetnek egymással.
+A [[Hajdúság]]ban fekvő '''Debrecen–Tiszalök vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] '''109'''-es számú, egyvágányú, nem [[villamos vontatás|villamosított]] 64&nbsp;km hosszú [[vasúti mellékvonal|mellékvonal]]a. Egyvágányú vasútvonal lévén a vonatok csak [[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]], [[Hajdúnánás vasútállomás|Hajdúnánás]] és [[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény állomásokon]] keresztezhetnek egymással.{{forrás}}<!--Tiszavasváriban miért nem?-->
 == Történet ==
@@ 71. sor: / 72. sor: @@
 . június 17-ig [[MDmot]] motorvonatok is közlekedtek a vonalon.
-. október 1-jétől [[Siemens Desiro|6342]] sorozatú motorvonatok is közlekednek a vonalon. 2018. november 5-től a vonalon nem jártak a [[MÁV 6341 sorozat|6341-es Uzsgyi]] motorvonatok, továbbá a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] sorozatú motorvonat sem, egészen mostanáig, ugyanis a MÁV jelenleg újra közlekedteti a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] "Iker Bz" becenévre hallgató motorvonatot, melynek különlegessége, hogy egész Magyarországon ez az egy darab található meg belőle.
+. október 1-jétől [[Siemens Desiro|6342]] sorozatú motorvonatok is közlekednek a vonalon. 2018. november 5-től a vonalon nem jártak a [[MÁV 6341 sorozat|6341-es Uzsgyi]] motorvonatok, továbbá a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] sorozatú motorvonat sem, egészen mostanáig,{{pontosabban}} ugyanis a MÁV jelenleg{{pontosabban}} újra közlekedteti a [[MÁV 6312 sorozat|6312-es]] „Iker Bz” becenévre hallgató motorvonatot, melynek különlegessége, hogy egész Magyarországon ez az egy darab található meg belőle.
 == A vonal állapota ==
-Technikai megoldások terén a vonal igencsak el van maradva a kor irányvonalától. Jellemző rá a tipikus mellékvonali technológia: csapórudas sorompók, illetve (még ma is ténylegesen használt) mechanikus alakjelzők is megtalálhatók a vonalon. Az egyetlen, nagyobb sebességre (80 km/h) is alkalmas pályaszakasz [[Debrecen vasútállomás|Debrecen]] és Tócóvölgy állomás között található, azonban ennek hossza csupán 6 km, mely elenyésző, ráadásul Debrecenből kiindulva az első 1-2 km még csak kis sebességgel tehető meg a sok váltó és vágány miatt. A pálya talán legkritikusabb pontja Zelemér állomás és környéke, itt ugyanis a megengedett maximális sebesség csupán 40 km/h, méghozzá több kilométeren keresztül. Állomások tekintetében az utóbbi időkben 2 állomásépületet renováltak: [[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]] és [[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény]].
+Technikai megoldások terén a vonal igencsak el van maradva a kor irányvonalától. Jellemző rá a tipikus mellékvonali technológia: csapórudas sorompók, illetve (még ma is ténylegesen használt) mechanikus alakjelzők is megtalálhatók a vonalon. Az egyetlen, nagyobb sebességre (80 km/h{{forrás}})<!--ez nem lett felemelve 100-ra?--> is alkalmas pályaszakasz [[Debrecen vasútállomás|Debrecen]] és Tócóvölgy állomás között található, azonban ennek hossza csupán 6 km, mely elenyésző, ráadásul Debrecenből kiindulva az első 1-2 km még csak kis sebességgel tehető meg a sok váltó és vágány miatt. A pálya talán legkritikusabb pontja Zelemér állomás és környéke, itt ugyanis a megengedett maximális sebesség csupán 40 km/h, méghozzá több kilométeren keresztül. Állomások tekintetében az utóbbi időkben 2 állomásépületet renováltak: [[Hajdúdorog vasútállomás|Hajdúdorog]] és [[Hajdúböszörmény vasútállomás|Hajdúböszörmény]]. A vonal sajátossága továbbá, hogy bizonyos szakaszokon a megállási pontok nagyon közel vannak egymáshoz.
 A pályán a legszükségesebb karbantartásokon kívül egyéb, jelentős fejlesztéseket nem végzett a MÁV már évtizedek óta.