„Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése

[ellenőrzött változat]

← Régebbi szerkesztés Újabb szerkesztés →

Tartalom törölve Tartalom hozzáadva

VizuálisWikiszöveges

Sorban

A lap 2020. július 31., 21:29-kori változata

MARTA 35-45 HP, double-phaeton karosszériával

Magyarországon az első kifejezetten autógyártásra tervezett gyárat 1909-ben Aradon a Magyar Automobil Részvénytársaság Westinghouse Rendszer (más néven Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad, rövidítve: MARTA) néven avatták fel. A magyar autógyártás történetének egyik legjelentősebb típusa a cégnév rövidítéséből adódó nevet kapott.

Kezdetben az amerikai Westinghouse cég franciaországi, Le Havre-i leányvállalatának fiókjaként működött. Tehergépkocsikat, autóbuszokat, valamint egy Marta nevű személyautót gyártottak.

1912-ben a Westinghouse cég francia leányvállalata csődbe ment, a MARTA céget az Austro-Daimler vette át. Továbbra is Marta márkanév alatt Austro-Daimler személygépkocsikat gyártottak, többek között az első 150 budapesti taxit is, valamint Daimler teherautókat.

Modelljei

„A főváros lakosságának, különösen a századfordulótól észlelt erőteljes növekedése, a forgalom, az utazási igények növekedését is magával hozta. Ezt látván határozott úgy 1912-ben a főváros tanácsa, hogy a több európai nagyvárosban már bevált laxiközlekedést Budapesten is bevezeti. Az előzetes puhatolódzó tárgyalások szerint két vállalat kapott volna taxigépkocsik forgalomba állítására engedélyt; a válságán túljutóban lévő aradi MARTA és az 1912-ben főként e célra létrehozott aszódi Lloyd gyárak. Az előbbi 200 benzinüzemű, az utóbbi 150 villamos hajtású gépkocsit üzemeltetett volna. Mind a Magyar Automobil Részvény Társaság Arad, mind a Magyar Lloyd Automobil- és Motorgyár Rt. úgy határozott, hogy az általuk üzemeltetni kívánt járműveket maguk fogják gyártani: a MARTA az Austro-Daimler, a Lloyd a brémai Lloyd autógyár licenciája alapján. Aradon 1912-ben beindult a taxigyártás, így azok első 25, sötétzöld színű példánya a fenti időpontban már forgalomba is állhatott.<ref>Zsuppán István: Anno.../ref>”

A négyhengeres 20 LE teljesítményű motorral ellátott modellt a Budapesten 1913-ban megalakult első taxi-vállalat (a Szürketaxi) is használta. is ezeket használta. A másik modellnek négyhengeres, vízhűtéses, 2,3 l-es motorja és limuzin- vagy túrakocsi-karosszériája volt. Bár ezek az autók nehézkesek voltak, ám kiválóan állták a Magyarországon akkoriban az autózás szempontjából kiépítetlen utak viszontagságait is.

Az első világháború kitörése véget vetett az ígéretes autógyártásnak. Az első világháború alatt a gyár már csak repülőgépmotorokat állított elő.

Román fennhatóság alatt

Az 1918-as impériumváltás után ASTRA néven működött tovább a gyár, de már nem a Daimlerhez, hanem a Weitzerhez tartozott. 1926-ban áttelepítették a gyártást Brassóba.

Források

Kapcsolódó szócikkek

Haltenberger Samu

További információk

Száz éve ketyeg a magyar taxaméter - Népszabadság, 2013. május (71. évfolyam, 101-125. szám)
Zsupán István: Anno ... Autó-Motor, 1989. (42. évfolyam, 11. szám)
A kocsipostától... - Autó-Motor, 1986. (39. évfolyam 15. szám)

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Marta című román Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

@@ 1. sor: / 1. sor: @@
 [[Fájl:MARTA 35-45 HP Dublu-Phaeton karosszériás.jpg|thumb|right|MARTA 35-45 HP, [[double-phaeton]] karosszériával]]
-Magyarországon az első kifejezetten autógyártásra tervezett gyárat 1909-ben [[Arad (Románia)|Aradon]] a '''Magyar Automobil Részvénytársaság Westinghouse Rendszer''' (más néven '''Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad''', rövidítve: '''MARTA''') néven avatták fel.
+Magyarországon az első kifejezetten autógyártásra tervezett gyárat 1909-ben [[Arad (Románia)|Aradon]] a '''Magyar Automobil Részvénytársaság Westinghouse Rendszer''' (más néven '''Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad''', rövidítve: '''MARTA''') néven avatták fel. A magyar autógyártás történetének egyik legjelentősebb típusa a cégnév rövidítéséből adódó nevet kapott.
+Kezdetben az amerikai Westinghouse cég franciaországi, [[Le Havre]]-i leányvállalatának fiókjaként működött.  Tehergépkocsikat, autóbuszokat, valamint egy Marta nevű személyautót gyártottak.
+-ben a  Westinghouse cég francia leányvállalata csődbe ment, a MARTA  céget az [[Austro-Daimler]] vette át. Továbbra is Marta márkanév alatt Austro-Daimler személygépkocsikat gyártottak, többek között az első 150 budapesti taxit is, valamint Daimler teherautókat.
+== Modelljei ==
 {{idézet|A főváros lakosságának, különösen a századfordulótól észlelt erőteljes növekedése, a forgalom, az utazási igények növekedését is magával hozta. Ezt látván határozott úgy 1912-ben a főváros tanácsa, hogy a több európai nagyvárosban már bevált laxiközlekedést Budapesten is bevezeti. Az előzetes puhatolódzó tárgyalások szerint két vállalat kapott volna taxigépkocsik forgalomba állítására engedélyt; a válságán túljutóban lévő aradi MARTA és az 1912-ben főként e célra létrehozott aszódi Lloyd gyárak. Az előbbi 200 benzinüzemű, az utóbbi 150 villamos hajtású gépkocsit üzemeltetett volna. Mind a Magyar Automobil Részvény Társaság Arad, mind a Magyar Lloyd Automobil- és Motorgyár Rt. úgy határozott, hogy az általuk üzemeltetni kívánt járműveket maguk fogják gyártani: a MARTA az Austro-Daimler, a Lloyd a brémai Lloyd autógyár licenciája alapján. Aradon 1912-ben beindult a taxigyártás, így azok első 25, sötétzöld színű példánya a fenti időpontban már forgalomba is állhatott.<ref>Zsuppán István: Anno.../ref>}}
+A négyhengeres 20 LE teljesítményű motorral ellátott modellt a Budapesten 1913-ban megalakult első taxi-vállalat (a Szürketaxi) is használta.
-Kezdetben az amerikai Westinghouse cég franciaországi, [[Le Havre]]-i leányvállalatának fiókjaként működött. {{forrás}}  Tehergépkocsikat, autóbuszokat, valamint egy Marta nevű személyautót gyártottak.
+is ezeket használta. A másik modellnek négyhengeres, vízhűtéses, 2,3 l-es motorja és limuzin- vagy túrakocsi-karosszériája volt. Bár ezek az autók  nehézkesek voltak,  ám kiválóan állták a Magyarországon akkoriban az autózás szempontjából kiépítetlen utak viszontagságait is.
--ben a Westinghouse francia leányvállalata csődbe ment, a céget az [[Austro-Daimler]] vette át. Továbbra is Marta márkanév alatt Austro-Daimler személygépkocsikat gyártottak, többek között az első 150 budapesti taxit is, valamint Daimler teherautókat. {{forrás}}
-Az első világháború alatt a gyár már csak repülőgépmotorokat állított elő.
+Az első világháború kitörése véget vetett az ígéretes autógyártásnak. Az első világháború alatt a gyár már csak repülőgépmotorokat állított elő.
+== Román fennhatóság alatt ==
 Az 1918-as impériumváltás után [[ASTRA (vagongyár)|ASTRA]] néven működött tovább a gyár, de már nem a Daimlerhez, hanem a [[Weitzer János Gép-, Waggongyár és Vasöntöde Rt.|Weitzerhez]] tartozott. 1926-ban áttelepítették a gyártást [[Brassó]]ba.