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Ferrari 126 C4: differenze tra le versioni

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{{Auto da competizione
|nome = Ferrari 126 C4
|immagine = Alboreto Ferrari 126C4 1984 Dallas F1.jpg
|didascalia = Michele Alboreto alla guida della Ferrari 126 C4, durante il Gran Premio USA 1984
|bandiera=Flag of= Italy.svgITA
|costruttore = Ferrari
|categoria = Formula 1
|classe =
|squadra = [[Scuderia Ferrari]]
|progettista = [[Harvey Postlethwaite]] e [[Mauro Forghieri]]
|antenata = [[Ferrari 126 C3]]
|erede = [[Ferrari 156-85]]
|note = <!-- Descrizione tecnica -->
|note=
|telaio = monoscocca in materiali compositi
<!-- Descrizione tecnica -->
|motore = Ferrari 031, [[motore V6|V6]] 120°, [[sovralimentazione|sovralimentato]]
|telaio=monoscocca in materiali compositi
|trasmissione = Ferrari trasversale in blocco col differenziale, meccanico manuale a 5 marce+retromarcia
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|trasmissione=Ferrari trasversale in blocco col differenziale, meccanico manuale a 5 marce+retromarcia
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|pneumatici = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
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|rivali = [[McLaren MP4/2]]<br/>[[Lotus 95T]]<br/>[[Brabham BT53]]<br/>[[Renault RE50]]<br/>[[Williams FW09]]
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<!-- Risultati sportivi-->|debutto = [[Gran Premio del Brasile 1984]]
|rivali=[[McLaren MP4/2]]<br/>[[Lotus 95T]]<br/>[[Brabham BT53]]<br/>[[Renault RE50]]<br/>[[Williams FW09]]
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<!-- Risultati sportivi-->
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}}
La '''Ferrari 126 C4''' eraè una vettura[[monoposto]] di [[Formula 1]], checostruita difesee ischierata colori delladalla [[Scuderia Ferrari]] nella [[Campionato Mondialemondiale di Formula 1 1984|stagione 1984]]. Progettata da [[Mauro Forghieri]] ed [[Harvey Postlethwaite]], venne condotta in gara da [[Michele Alboreto]] e [[René Arnoux]].
 
Quarta ed ultima evoluzione della [[Ferrari 126 CK|126 CK]] del [[1981]]<ref name="126C4">{{cita|Acerbi|pag. 269|cidAcer}}.</ref>, questapur monopostose nonsufficientemente sfiguròveloce, mamanifestò denunciò alcunivari problemi di affidabilità che afflissero in modo particolare [[Michele Alboreto]], ed inoltre dovette fare i conti connon la [[McLarenmisero MP4/2]],in lacondizione qualedi monopolizzòlottare laper stagionele grazieclassifiche anche ai nuovi motori [[Porsche]]iridate.
 
==La Il contesto vettura==
===Caratteristiche tecniche===
La particolarità della 126 C4, sta nel fatto che è l'evoluzione più spinta della monoposto che la Ferrari usò nel [[Campionato Mondiale di Formula 1 1981|1981]].<ref name="126C4">{{cita|Acerbi|pag. 269|cidAcer}}.</ref> Si tratta della [[Ferrari 126 CK]], la quale esordì appunto nell'81, e che era concepita per utilizzare al meglio i nuovi motori turbo, in luogo dei vecchi aspirati.
Il progetto della monoposto C4 prese le mosse dalla [[Ferrari 126 C3|C3]] del [[1983]], che i tecnici Ferrari tentarono di migliorare in ogni suo aspetto: vennero rivisti aerodinamica, bilanciamento, fluidi e meccanica<ref name="126C4"/>.
La CK è stata la prima Ferrari turbo di Formula 1, ed anche la prima Ferrari della stessa serie, ad aggiudicarsi un gran premio col motore turbo.
La validità del progetto venne confermata l'anno seguente, con la [[Ferrari 126 C2]], e la [[Ferrari 126 C2B]], che grazie al telaio in honeycomb di alluminio, risolsero i problemi telaistici della precedente e vennero modificate aerodinamicamente e vinsero il mondiale costruttori.
A metà stagione del 1983 subentrò la versione [[Ferrari 126 C3|C3]] con telaio in fibra di carbonio, che, come la C2B, la quale si distingueva per l'assenza delle minigonne (ora vietate dal regolamento), e si riconfermò campionessa del [[Mondo]].
 
Ne risultò una monoposto dalle forme compatte, con l'[[Abitacolo (automobile)|abitacolo]] in posizione molto avanzata, pance laterali ancor più corte, basse e spioventi (ove i [[Raffreddamento a liquido|radiatori]] erano alloggiati con inclinazione di 45°), una carenatura superiore molto corta (tanto da lasciare scoperta gran parte dell'unità motrice) e solcata lateralmente da due prese NACA.<ref name="126C4"/>
Il progetto telaisticamante valido, venne affinato l'anno seguente: la 126C4 poteva contare su ulteriori migliorie aerodinamiche, come lo spostamento in avanti dell'[[abitacolo]] e le nuove fiancate,<ref name="126C4"/> nuove soluzioni tecniche, riguardanti l'inclinazione dei [[radiatore|radiatori]],<ref name="126C4"/> un [[motore]] più potente e un rinnovamento nella [[carenatura]], ora più bassa e costruita in modo da lasciare scoperta buona parte del propulsore.<ref name="126C4"/>
Il motore era lo stesso da tre anni, ossia il cosiddetto Ferrari 021, che venne sostituito dallo 031 che conservava [[alesaggio]] e corsa, e che nel corso degli anni venne potenziato sempre più, fino all'ultima versione del [[1985]].
Oltre al [[motore V6]] biturbo, venne conservato il [[cambio (meccanica)|cambio]] trasversale a cinque marce, in quanto era ben integrato col propulsore e venne irrobustito sempre più, per poter resistere alle maggiori potenze erogate dal motore.
 
Il motore 031 conservava i medesimi [[alesaggio]] e corsa del precedente 021, ma venne ulteriormente potenziato e dotato di una nuova [[iniezione elettronica]] costruita dalla [[Lucas Automotive]].<ref name="126C4"/>
== La meccanica ==
[[File:1984 Ferrari 126C4M2.jpg|thumb|right|220px|La 126C4-M2 di [[Michele Alboreto]] in azione a [[Goodwood]].]]
Nonostante la [[meccanica]] fosse ben rodata, l'auto subì alcuni ritiri dovuti a diversi fattori.
Uno dei guasti più frequenti riguardava le [[turbine]], un problema che, anche negli anni successivi, avrebbe limitato le aspirazioni di vittoria della Ferrari.<ref name="126C4"/>
Un altro motivo era il consumo eccessivo di carburante, in quanto dall'84 al '94, i rifornimenti in gara erano vietati, e le auto dovevano completare le gare, facendo uso di non più di 220 litri di carburante.
La Ferrari aveva uno dei motori più potenti, ma ne risentivano i consumi, quindi si verificarono dei ritiri perché terminò la benzina anzitempo, oppure i piloti pur di arrivare al traguardo cercavano di guidare in modo meno aggressivo, riducendo i consumi, ma rinunciando a qualche vittoria o qualche podio.
Tuttavia se anche non ci fossero stati questi inconvenienti, la 126 C4 come tutte le altre monoposto, non dimostrò di essere all'altezza delle McLaren, che vinsero agevolmente sia il titolo piloti (con [[Niki Lauda]]), che quello costruttori (grazie anche ad [[Alain Prost]]).
La Ferrari concluse il campionato dietro alla sola McLaren, dimostrandosi quindi competitiva (anche se il team britannico realizzò più del doppio dei punti del cavallino).
Dunque fece peggio dell'anno prima quando vinse il mondiale costruttori.
Vi fu un passo indietro anche nel mondiale piloti, visto che [[René Arnoux]] nell'83 arrivò terzo e lottò anche per il mondiale, mentre nell'84 chiuse sesto, dietro anche al compagno di squadra Michele Alboreto (quarto), nonostante quest'ultimo terminò meno gare.
Tuttavia Alboreto non poteva confrontare il suo rendimento con quello dell'anno prima, perché nell'84 cambiò squadra, passando dalla [[Tyrrell]] alla Ferrari, e sostituendo [[Patrick Tambay]] che nell'83 chiuse quarto alla guida della rossa.
La Ferrari peggiorò anche in qualifica, dato che ottenne solo una [[pole position]] (di Alboreto in Belgio), mentre l'anno prima fu la squadra a partire più volte dalla prima piazza.
Delle quattro gare perse dalla McLaren, ne vinse solo una (Alboreto in Belgio), quindi pareggiò i conti con la [[Williams F1|Williams]], ma veniva battuta dalla [[Brabham]] che si aggiudicò le due restanti.
 
Si provvide poi ad aumentare la capienza dei serbatoi, fermo restando il limite di 220 litri di carburante imposto dalla [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]].<ref>{{cita news|autore=|titolo=Verso Rio in maschera|pubblicazione=[[Autosprint]]|giorno=06|mese=03|anno=1984|pagina=5}}</ref>
Una novità era costituita dai dischi freni in carbonio della [[Brembo]], che dopo oltre un anno e mezzo di sperimentazione vennero utilizzati sin dalla prima gara. Proprio un problemi ai freni, costrinse Alboreto al ritiro in quella gara.
 
Il [[cambio (meccanica)|cambio]] rimase a 5 rapporti, ma venne ridisegnato e collocato in posizione trasversale.<ref name="126C4"/>
==Scheda tecnica==
 
'''Motore'''
Un'ulteriore novità era costituita dall'introduzione dei freni con disco in carbonio della [[Brembo (azienda)|Brembo]], che la Ferrari andava sperimentando privatamente già da un anno e mezzo.
 
===Scheda tecnica===
'''Motore'''<ref name="126C4"/>
*Ferrari 031, posteriore centrale longitudinale
*6 cilindri a V di 120º
*alesaggio 81 &nbsp;mm
*corsa 48,4 &nbsp;mm
*cilindrata totale 1496,4 cccm³
*distribuzione bialbero a camme in testa per fila di cilindri
*24 valvole
Line 80 ⟶ 66:
*raffreddato ad acqua
*lubrificazione a carter secco
*potenza massima 660/730 &nbsp;CV a 11000 giri/minuto con sovrapressione di 3,2/4,2 bar
'''Trasmissione'''<ref name="126C4"/>
*trazione posteriore
*frizione multidisco
'''Autotelaio'''<ref name="126C4"/>
*sospensione anteriore a ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, comando molleggio a tirante o "pull-rod"
*sospensione posteriore a ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, comando molleggio a tirante o "pull-rod"
*4 freni a disco Brembo in acciaiocarbonio
*sterzo a cremagliera
*serbatoio carburante 220 litri
*pneumatici anteriori Good Year 25.9-13"
*pneumatici posteriori Good Year 26.15-13"
'''Dimensioni e peso'''<ref name="126C4"/>
*carregiatacarreggiata anteriore 1786 &nbsp;mm
*carregiatacarreggiata posteriore 1665 &nbsp;mm
''' Esemplari costruiti '''
* 7 (numero di chassis da 071 a 077)<ref>[http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/summary/Ferraris.Overview.Formula.80.89.htm Ferrari Grand Prix Cars entered in the Formula 1 World Championship]</ref>
 
==I test==
I test invernali non evidenziarono particolari problematiche: le due Ferrari segnarono ottimi tempi, in particolar modo al [[Circuito Paul Ricard|Paul Ricard]], dove Alboreto e Arnoux furono battuti dal solo [[Elio De Angelis]] su [[Team Lotus|Lotus]]: bisogna tuttavia considerare che a tali sessioni non partecipava la [[McLaren]]<ref>{{Cita news|autore=|titolo=La Lotus di De Angelis|pubblicazione=[[Autosprint]]|giorno=06|mese=03|anno=1984|pagina=18}}</ref>.
 
==La stagione==
[[File:Arnoux Ferrari 126C4 1984 Dallas F1.jpg|thumb|left|[[René Arnoux]] sulla 126 C4 "base" a Dallas nel 1984.]]
 
Nonostante le elevate aspettative di tifosi e stampa, in particolar modo legate al ritorno (a 11 anni di distanza dall'esperienza di [[Arturo Merzario]]) di un pilota italiano al volante di una Ferrari in Formula 1, la 126 C4 non seppe rivelarsi competitiva<ref name="126C4"/>
 
La monoposto manifestò infatti frequenti noie meccaniche, in particolare alle turbine [[Kühnle, Kopp & Kausch|KKK]], e patì ben 12 ritiri in gara (8 per Alboreto e 4 per Arnoux). L'unica vittoria stagionale (nonché l'unica pole position) arrivò al [[Gran Premio del Belgio 1984|GP del Belgio]] con Alboreto; nell'occasione il compagno di squadra [[René Arnoux|Arnoux]] segnò il [[giro più veloce]] e chiuse terzo. Per il resto della stagione la Ferrari di rado fu in grado di lottare per primeggiare nei Gran Premi, navigando spesso tra il quarto e il sesto posto.
[[File:1984 Ferrari 126C4M2.jpg|thumb|La 126C4-M2 di [[Michele Alboreto]] in azione a [[Goodwood]].]]
Un qualche beneficio si ottenne con l'introduzione della versione M2, dotata di pance laterali notevolmente allungate e con profilo rastremato verso il retrotreno (a descrivere il cosiddetto disegno "a Coca-Cola") e di una nuova iniezione digitale [[Weber (azienda)|Weber]]-[[Magneti Marelli|Marelli]]: portata all'esordio nel GP d'Italia, consentì ad Alboreto di cogliere due secondi e un quarto posto nei tre Gran Premi conclusivi, comunque non sufficienti ad imprimere una svolta al bilancio della stagione.
 
La Ferrari riuscì comunque a concludere al secondo posto il campionato costruttori, ma con meno della metà dei punti della capolista [[McLaren]] (dominatrice della stagione con la [[McLaren MP4/2]] motorizzata [[Porsche]]), segnando un netto peggioramento rispetto ai risultati ottenuti negli anni precedenti.
 
L'annata fu inoltre complicata dalle polemiche sorte in seno alla Ferrari e nei confronti dei partner tecnici<ref name="Ferrari126C4">{{cita|Eliseo Ferrari|pag. 125|cidFerr}}.</ref>. La Scuderia accusò infatti la [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] di aver costruito [[pneumatici]] troppo poco resistenti; i gommisti americani rifiutarono l'accusa e addebitarono le scarse performance delle coperture all'eccessiva temperatura sviluppata dai freni.<ref name="Ferrari126C4"/> Fonte di complicazioni fu altresì la coabitazione tra i due piloti: la scelta di riservare le maggiori attenzioni tecniche ad Alboreto andò infatti a demotivare Arnoux, che più volte venne attaccato dalla stampa italiana per il proprio scarso rendimento in pista<ref name="Ferrari126C4"/><ref>{{Cita news|autore=|titolo=Arnoux 'Ferrari buona, ma io sono un asino'|pubblicazione=La Repubblica|giorno=23|mese=10|anno=1984|pagina=35}}</ref>.
 
A fine stagione [[Mauro Forghieri]] fu spostato ad un altro incarico e il progetto della nuova vettura fu affidato al solo [[Harvey Postlethwaite]].<ref name="Ferrari126C4"/>
 
===Risultati completi===
(Il[[:Template:Risultati F1|Legenda]]) (I risultati in '''grassettoGrassetto''' indicaindicano leuna pole position,; ili risultati in ''corsivoCorsivo'' iindicano il giro più veloce giriin velocigara)
{{VetturaF1
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%"
|NumeroPiloti=2
|-
! |Anno=1984
|Team=[[Scuderia Ferrari]]
! Team
|Motore=[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] Tipo 031<br>[[Motore V6|V6]] [[Turbocompressore|tc]]
! Motore
! |Gomme=Goodyear
|P1=
! Piloti
{{PilotaF1
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|Anno=1984
! 2
|Nome={{bandiera|ITA}} [[Michele Alboreto|Alboreto]]
! 3
|1R=Rit|2R=11|3R='''1'''|4R=Rit|5R=Rit|6R=6|7R=Rit|8R=Rit|9R=Rit|10R=5|11R=Rit|12R=3|13R=Rit|14R=2|15R=''2''|16R=4}}
! 4
|P2=
! 5
{{PilotaF1
! 6
|Anno=1984
! 7
|Nome={{bandiera|FRA}} [[René Arnoux|Arnoux]]
! 8
|1R=Rit|2R=Rit|3R=''3''|4R=2|5R=4|6R=3|7R=5|8R=Rit|9R=2|10R=6|11R=6|12R=7|13R=''11''|14R=Rit|15R=5|16R=9}}
! 9
|Punti=57,5
! 10
|Pos=2
! 11
}}
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punti
! CMC
|-
| rowspan="4"| {{F1|1984}}
| rowspan="4"| [[Scuderia Ferrari]]
| rowspan="4"| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] Tipo 031<br>[[V6]] [[Turbocompressore|tc]]
| rowspan="4"| {{Goodyear}}
|
| [[Gran Premio del Brasile 1984|BRA]]
| [[Gran Premio del Sudafrica 1984|RSA]]
| [[Gran Premio del Belgio 1984|BEL]]
| [[Gran Premio di San Marino 1984|SMR]]
| [[Gran Premio di Francia 1984|FRA]]
| [[Gran Premio di Monaco 1984|MON]]
| [[Gran Premio del Canada 1984|CAN]]
| [[Gran Premio degli Stati Uniti-Est 1984|USE]]
| [[Gran Premio degli Stati Uniti 1984|USA]]
| [[Gran Premio di Gran Bretagna 1984|GBR]]
| [[Gran Premio di Germania 1984|GER]]
| [[Gran Premio d'Austria 1984|AUT]]
| [[Gran Premio d'Olanda 1984|NED]]
| [[Gran Premio d'Italia 1984|ITA]]
| [[Gran Premio d'Europa 1984|EUR]]
| [[Gran Premio del Portogallo 1984|POR]]
| rowspan="4" style="background:#dfdfdf;"|'''57.5'''
| rowspan="4" style="background:#dfdfdf;"|'''2°'''
|-
|align="left"| [[Michele Alboreto]]
| style="background:#efcfff;"| Rit
| style="background:#cfcfff;"| 11
| style="background:#ffffbf;"| '''1'''
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| style="background:#dfdfdf;"| ''2''
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|-
|align="left"| [[René Arnoux]]
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| style="background:#dfffdf;"| 5
| style="background:#cfcfff;"| 9
|}
 
==Note==
Line 190 ⟶ 128:
 
==Bibliografia==
* {{Citacita libro|autore=LeonardoEliseo AcerbiFerrari|titolo=Tutto1947-1997 Ferrari. Cinquant'anni di storia|editore=MondadoriEdizioni Il Fiorino|annocittà=2004Modena|idanno=ISBN 88-04-51482-51997|cid=cidAcercidFerr}}
* {{citaCita libro|autore=Leonardo Acerbi|titolo=60 JahreTutto Ferrari|editore=Heel|lingua=tedesco|città=KönigswinterMondadori|anno=20072004|idisbn=ISBN 97888-304-8988051482-815-65|cid=cidAcer}}
* {{cita libro|autore=Leonardo Acerbi|titolo=60 Jahre Ferrari|editore=Heel|lingua=tedesco|città=Königswinter|anno=2007|isbn=978-3-89880-815-6}}
 
==Altri progetti==
{{interprogetto|commons=Category:Ferrari 126C4}}
 
==Collegamenti esterni==
*{{cita web|url=http://www.f1technical.net/f1db/cars/538|titolo=Ferrari 126C4|editore=F1techinical.net|lingua=en|accesso=16 settembre 2010}}
 
{{Scuderia Ferrari}}
{{portale|F1Portale|Ferrari|Formula 1}}
 
[[Categoria:Vetture di Formula 1 Ferrari|126C4]]
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_126_C4"