Ferrari 126 C4: differenze tra le versioni
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Il progetto venne quindi affinato l'anno seguente: la 126C4 poteva contare su ulteriori migliorie aerodinamiche, come lo spostamento in avanti dell'[[Abitacolo (automobile)|abitacolo]] e le nuove fiancate,<ref name="126C4"/> nuove soluzioni tecniche, riguardanti l'inclinazione dei [[radiatore|radiatori]],<ref name="126C4"/> un [[motore]] più potente e un rinnovamento nella [[carenatura]], ora più bassa e costruita in modo da lasciare scoperta buona parte del propulsore.<ref name="126C4"/> Il motore, sviluppato sui presupposti dello 021, conservava [[alesaggio]] e corsa, ma venne potenziato sempre più, fino all'ultima versione del [[1985]], e si procedette alla creazione di una nuova iniezione utilizzando l'elettronica della [[Magneti Marelli]].<ref name="126C4"/> Furono, però, frequenti i ritiri dovuti soprattutto alle [[turbine]], un problema che, anche negli anni successivi, avrebbe limitato le aspirazioni di vittoria della Ferrari.<ref name="126C4"/> Il [[cambio (meccanica)|cambio]] rimase a 5 rapporti, ma venne ridisegnato e collocato in posizione trasversale.<ref name="126C4"/>
Una novità era invece costituita dai dischi freni in carbonio della [[Brembo (azienda)|Brembo]], che dopo oltre un anno e mezzo di sperimentazione vennero utilizzati sin dalla prima gara. I serbatoi vennero poi resi più capienti, non superando però i 220 litri di carburante, come imposto dalla [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]].<ref>{{cita news|autore=|titolo=Verso Rio in maschera|pubblicazione=[[Autosprint]]|giorno=06|mese=03|anno=1984|pagina=5}}</ref>
===Scheda tecnica===
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