「帝國車輛工業」の版間の差分

[[ファイル:Builder's plate of Teikoku Syaryo 001.JPG|thumb|right|200px|車内銘板の一例<br />[[南海7000系電車]]<br />この一つ前のデザインは水色と黄色のカラフルなものであった<ref>{{Cite web|和書|date=2021-02 |url=http://www.nankai.co.jp/traffic/goods/tetsudoubuhin_auctions.html |title=南海電鉄 インターネットオークション |publisher=南海電気鉄道 |accessdate=2021-02-23}}</ref>。]]

[[1890年]]（[[明治]]23年）頃（創業年については諸説あり<ref>{{Refnest|group="注"|[[阪堺鉄道]]から線路用具の製作を委託されたのが明治22年としている<ref>[{{NDLDC|1155035/571}} 『堺市史. 第3巻 本編 第3』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}）、堺市で[[金属工学|冶金]]業を営んでいた[[梅鉢安太郎]]<ref>{{Refnest|group="注"|1937年ころ大阪府多額納税者、堺商工会議所顧問、堺産業[[無尽会社|無尽]]取締役<ref>[{{NDLDC|1072916/397}} 『人事興信録. 第11版(昭和12年)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}が[[大鳥郡]][[向井町|向井村]]（現・堺市[[堺区]]）に個人工場として'''梅鉢鐵工所'''（うめばちてっこうしょ）を創業。創業時は主に地方都市の[[路面電車]]や[[客車]]、鉄道関連機器を中心に製作した。[[1908年]]（明治41年）には国産初となる[[ダイヤモンドクロッシング|ダイヤモンドクロッシング分岐器]]を製作した<ref>{{Refnest|group="注"|明治42年の職工数50人<ref>[{{NDLDC|802718/455}} 『工場通覧. 2冊 明治42年12月末日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}。1909年（明治42年）ポイントクロッシング、1914年（大正3年）にインターロッキングの指定工場となる<ref name="sisishishi">[{{NDLDC|1155035/571}} 『堺市史. 第3巻 本編 第3』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><ref>『日本鉄道車輌工業史』99頁</ref>。

その後大都市の路面電車なども手がけ、[[1921年]]（[[大正]]10年）に[[鉄道省]]客車指定工場<ref>{{Refnest|group="注"|同年には[[新潟鉄工所]]、田中車輛（現・[[近畿車輛]]）、[[藤永田造船所]]も指定工場になっており、[[改正鉄道敷設法]]をむかえ車両を確保する必要からとみられる。<ref>『日本鉄道車輌工業史』99-100頁</ref>。}}となるなど発展の道を歩んでいった梅鉢<ref>{{Refnest|group="注"|このころの職工239人<ref>[{{NDLDC|931905/368}} 『工場通覧. 大正10年11月』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}<ref group="注">鉄道省の公文書ではこの他'''梅鉢鐵工場'''（うめばちてっこうじょう）あるいは'''梅鉢工場'''（うめばちこうじょう）と社名を記載した例が見られる。この事実が示すとおり、創業から梅鉢車輛への改組までの個人経営時代の正式社名については諸説があり、この頃の鉄道時報等に掲載された広告や関係者の証言でもバラバラに用いられていたことから、社名については非常にルーズな取り扱いがなされていたことが判る。ただし、各社の車両竣工図においては梅鉢鐵工所名義での記載が大半を占めており、また車両[[銘板]]でもこの名義での表記が多数派であったため、一般、特に鉄道趣味者の間では'''梅鉢鉄工所'''と呼び習わされていた。</ref>は当時の[[日本統治時代|日本の統治地域]]（[[台湾]]・[[満洲]]・[[朝鮮]]）での鉄道車両の需要が高くなってきたことから、本格的に鉄道車両製造に参入、[[1936年]]（[[昭和]]11年）に[[株式会社]]化と同時に'''梅鉢車輛株式會社'''（うめばちしゃりょう）<ref>{{Refnest|group="注"|社長梅鉢安太郎<ref>[{{NDLDC|1074326/230}} 『日本全国銀行会社録. 第45回(昭和12年)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}に改称するが、[[1939年]]（昭和14年）に京成電気軌道（現・[[京成電鉄]]）の傘下に入る<ref>{{Refnest|group="注"|株数12万株のうち59900株保有<ref>[{{NDLDC|1070997/99}} 『東洋経済株式会社年鑑. 第20回(昭和17年版)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}。[[1940年]]（昭和15年）には[[泉北郡]][[鳳町]]（現・堺市[[西区 (堺市)|西区]]）に開設された鳳工場へ移転し、[[1941年]]（昭和16年）に'''帝國車輛工業株式會社'''<ref>{{Refnest|group="注"|社長は京成電気の[[後藤圀彦]]<ref>[{{NDLDC|1082944/121}} 『日本全國銀行會社録. 第50回 下卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}に改称した。[[1946年]]（昭和21年）、京成電気軌道鉄の傘下を離れた。

戦後は[[日本国有鉄道|国鉄]][[国鉄キハ20系気動車|キハ20系]]グループや[[南海電気鉄道]][[南海11001系電車|11001系]]などを製造したが、[[1968年]]（昭和43年）に[[東急車輛製造]]と[[合併 (企業)|合併]]<ref group="注">書類上は東急車輛製造との対等合併だが、事実上東急車輛製造への吸収であった。</ref>した。

なお、鳳工場改め東急車輛製造大阪製作所は、[[鉄道車両工業|鉄道車両製造]]部門を横浜製作所（現・総合車両製作所横浜事業所）に移管したため[[特殊自動車]]や鉄道関連機器の製造のみに携わったが、[[2003年]]（[[平成]]15年）に廃止され、和歌山製作所<ref group="注">[[和歌山県]][[紀の川市]]、当時は[[那賀郡 (和歌山県)|那賀郡]][[打田町]]。</ref>に移転した。跡地は政府の緊急都市基盤整備地域に指定され、ショッピングセンター[[アリオ鳳]]（[[イトーヨーカ堂]]を核とするショッピングセンター）がオープンした他、高層マンションをはじめとする住宅や南花田鳳西町線（道路）が整備された。一方、和歌山製作所は東急車輛製造が事業を分割譲渡した際に鉄道車両事業を継承した新東急車輛改め[[総合車両製作所]]（[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に売却）が譲受し和歌山事業所に改名され、コンテナや分岐器などの鉄道関連機器を専ら製造している<ref group="注">特殊自動車については東急車輛製造の特装自動車事業を継承した東急車輛特装改め東邦車輛（[[新明和工業]]に売却）に集約された。また軌道関連部品については2018年度末をもって撤退している。</ref>。

路面電車においては、最初期の製品として[[京都電気鉄道]]向けが著名であり、現在[[博物館明治村]]にて動態保存されているN電（1,2）も1911年（明治44年）の梅鉢製である。（京都電気軌道創業当時の車両ではない）。

梅鉢で作られた機関車は数が少ないが[[黒井駅 (新潟県)|信越化学工業直江津工場]]に「昭和十八年　梅鉢鉄工所」なる銘版をつけた蒸気機関車がいた<ref>高井薫平『小型蒸気機関車全記録』講談社、2012年、168頁</ref>（1966年DL化により廃車解体<ref>汽車くらぶ「私鉄・専用線の蒸気機関車」『[[鉄道ジャーナル]]No.79』</ref>）。1943（昭和18）年当時、既に梅鉢はなく同好者からはお化けといわれていた。臼井茂信によると梅鉢安太郎は息子に分工場<ref>{{Refnest|group="注"|例えば昭和8年設立代表梅鉢安重梅鉢機械製作所が確認できる<ref>[{{NDLDC|1036810/65}} 『全国工場通覧. 昭和10年版 機械・瓦斯電気篇』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。}}をもたせておりそれらが1945年まで梅鉢として残っており蒸気機関車を製作したのだという<ref>臼井茂信「機関車の系譜図 3」交友社、1972年、415頁</ref>。

* 1935年貨車のうち50両は満鉄・満州国向け

* 1936年貨車のうち30両は満鉄・満州国向け

* 沢井実『日本鉄道車輌工業史』日本経済評論社、1998年、37、96-97、140-142、180-181頁

=== 戦後製造された主な車両 ===

* [[阪堺電気軌道]]<ref group="注">製造時は南海電気鉄道。</ref>

** [[名鉄モ570形電車]]<ref group="注">モ571〜573の3両。</ref>

** [[京阪1700系電車]]<ref group="注">1752・1754・1755の3両。</ref>

** [[鹿児島市交通局600形電車]]<ref group="注">613〜616の4両。</ref>

** [[伊予鉄道モハ50形電車]]<ref group="注">モハ70〜78の9両。</ref>

** [[土佐電気鉄道200形電車]]<ref group="注">204・205の2両。</ref>

** クハ23<ref group="注">ナニワ工機製クハ22の同型車。</ref>

** [[三重交通サ360形電車|サ360形]]<ref group="注">ナニワ工機と2両ずつ2回、同型車を分担して製作。</ref>