「帝國車輛工業」の版間の差分
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[[1890年]]([[明治]]23年)頃(創業年については諸説あり<ref>[[阪堺鉄道]]から線路用具の製作を委託されたのが明治22年としている[{{NDLDC|1155035/571}} 『堺市史. 第3巻 本編 第3』](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>)、堺市で[[冶金学|冶金]]業を営んでいた[[梅鉢安太郎]]<ref>1937年ころ大阪府多額納税者、堺商工会議所顧問、堺産業[[無尽会社|無尽]]取締役[{{NDLDC|1072916/397}} 『人事興信録. 第11版(昭和12年)』](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>が[[大鳥郡]][[向井町|向井村]](現・堺市[[堺区]])に個人工場として'''梅鉢鐵工所'''(うめばちてっこうしょ)を創業。創業時は主に地方都市の[[路面電車]]や[[客車]]、鉄道関連機器を中心に製作した。[[1908年]](明治41年)には国産初となる[[ダイヤモンドクロッシング|ダイヤモンドクロッシング分岐器]]を製作した<ref>明治42年の職工数50人[{{NDLDC|802718/455}} 『工場通覧. 2冊 明治42年12月末日現在』](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。1909年(明治42年)ポイントクロッシング、1914年(大正3年)にインターロッキングの指定工場となる<ref name="sisi">[{{NDLDC|1155035/571}} 『堺市史. 第3巻 本編 第3』](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref><ref>『日本鉄道車輌工業史』99頁</ref>。
その後大都市の路面電車なども手がけ、[[1921年]]([[大正]]10年)に[[鉄道省]]客車指定工場<ref>同年には[[新潟鉄工所]]、田中車輛(現・[[近畿車輌
戦後は[[日本国有鉄道|国鉄]][[国鉄キハ20系気動車|キハ20系]]グループや[[南海電気鉄道]][[南海11001系電車|11001系]]などを製造したが、[[1968年]](昭和43年)に[[東急車輛製造]]と[[合併 (企業)|合併]]<ref>書類上は東急車輛製造との対等合併だが、事実上東急車輛製造への吸収であった。</ref>した。
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