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ATR 72

タイ国際航空のATR 72

用途：旅客機
製造者：ATR
運用者：アメリカン・イーグル、他
初飛行：1988年 10月27日
生産数：944機(2017年11月時点)
運用開始：1989年 10月27日^[1]
運用状況：就航中
ユニットコスト：72-600型: 2,470万米$(2014年)

ATR 72は、フランスとイタリアの航空機メーカーが合弁事業で興したATR製のターボプロップ双発旅客機。ATR 42のストレッチ型で積載量が増加した。1988年に初飛行。初飛行から30年近く経つが、現在も開発が続けられている。

開発

ATR 42よりも機体胴部を4.5メートルと翼幅を延長し、より強力なエンジンを搭載した。また燃料積載量を約10パーセント増加させ、1985年にパリ航空ショーで発表され、翌年の1986年に試作機3機が完成した。それぞれ、1988年10月27日、同年12月20日、1989年4月に初飛行を行った^[2]。

ATR 42の拡大型であるため基本構造は同じであり、高翼配置の後退角のない主翼を持つ。アスペクト比は11と高く、細長い主翼を持ち二重隙間フラップを有する。T字尾翼を持ち、主脚は胴体側下面のバルジ内に収める。真円の胴体形状で与圧に配慮している。

1996年1月にATR 72-500が初飛行。エンジン出力の向上などの改良が続けられているほか、ATR 72-500ではプロペラに6枚翅のものが採用され、騒音と振動が軽減、快適性が向上している。ATRは国際民間航空機関 (ICAO) の騒音基準を下回っていると発表した。

2002年7月には、ATR 72の貨物専用機がファーンボロー航空ショーで公開された。ATR 72の前部ハッチは貨物ドアで、オプションでさらに大型のドアを装備できるため、既存のATR 72を貨物機に改装することも可能である^[1]。発注以前に機体前部に格納スペースを4,6 m³から5,8 m³にかけて構成することができるが、何十機かは前部ハッチを乗降ドアにしている^[3]。

運用者

民間型

1986年にフィンランド航空がローンチカスタマーとなった。1号機を1989年10月27日にフィンランド航空に納入した。1997年7月にはATR 72-500の1号機をアメリカン・イーグル航空（現・エンヴォイ・エア）に納入した。

1995年の時点で163機のATR 72が発注され、そのうち149機が納入された。1998年3月にはATR 72の通算200機目が生産され、新疆航空に納入された。2004年11月にはATR 72の通算300機目をニュージーランド航空に納入。

競合機となるデ・ハビランド・カナダ DHC-8（ボンバルディア）やリージョナルジェットと比べ、低騒音、低燃費、機体価格の安さをセールスポイントとしている。2007年に日本の小型旅客機市場への参入を表明し、伊藤忠商事の子会社を販売代理店とするなど日本での販売体制を整備している^[4]。

スターフライヤーと航空運送事業の立ち上げ支援について基本合意を締結し、2012年4月に設立された地域航空会社リンクが、2013年秋に日本で初めてATR 72-600型機を3機導入する予定であった^[5]^[6]が、倒産により就航計画は立ち消えとなった。 2013年 10月28日国土交通省が、ATR 72の型式証明書を交付した^[7]ものの、前述の倒産によって実際に受領は行われなかった。

2018年 6月5日、日本エアコミューターがATR42-600の発注分の1機をATR72-600に変更することがATR社、日本エアコミューター双方から発表され^[8]、2018年に受領就航し、2019年に追加でもう1機導入された。

2020年9月、新潟空港を拠点に前述リンクと同様なリージョナルLCCで22年就航を検討しているトキエアがリース導入をATR 72-600 2機の契約締結を発表^[9]。後日、ATR 42-600Sの取引意向書 (Letter of Intent) の契約締結発表時にATR 72に関し旅客、貨物需要変動に対応可能なCargo Flexオプションで契約していることが発表された^[10]。

軍事型

イタリア空軍
トルコ海軍
パキスタン海軍 - 2019年、対潜哨戒機型であるRAS72「シーイーグル」を2機受領した。輸送機として購入した機体を、ドイツのラインランド・エア・サービスが2015年から改修していた^[11]。

タイプ

ATR 72-100: 初量産型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW124Bエンジン (2,400 shp) を搭載。派生型として、ATR 72-101とATR 72-102がある。
ATR 72-200: ATR 72-100と同じくPW124Bエンジンを搭載。最大離陸重量を増加させた。ATR 72-201とATR 72-202がある。
ATR 72-210: PW127エンジン (2,750 shp) へ換装。高高度および熱への耐性を向上させた。1992年に認証を得た。ATR 72-211とATR 72-212がある。
ATR 72-500: 搭載量を増大し、離着陸性能と操縦性を向上させた。エンジンはPW127Fへ換装。かつてATR 72-210Aと呼ばれていた。
ATR 72-600: 2007年10月に発表され、2010年から導入されるシリーズ。エンジンをPW127Mへ換装し、液晶画面への交換によるグラスコックピット化がなされた。
ATR 72-600F: -600の貨物型であり、2017年にフェデックス・エクスプレスが計50機（確定30機とオプション20機）を発注した^[12]。初号機は2020年に予定どおり納入された^[13]。
ATR 72ASW: レオナルド S.p.Aが72-600をベースに開発中の哨戒機^[14]。イタリアとトルコ^[15]が採用している。イタリアでの名称はP-72A。

スペック

ATR 72-200

出典: ATR Official site^[3], Jane's Aircraft 1995^[2]

諸元

乗員: 2名（パイロット）
定員: 64-72席
ペイロード: 7,200 kg （15,873 lb）
全長: 27.19 m （89 ft 1.5 in）
全高: 7.65 m （25 ft 1 in）
翼幅: 27.06 m（88 ft 6 in）
翼面積: 61 m² （657 ft²）
空虚重量: 19,700 kg （43,430 lb）
運用時重量: 12,500 kg （27,558 lb）
最大離陸重量: 21,500 kg （47,400 lb）
動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW124B ターボプロップエンジン、1,790 kW （2,400 shp） × 2

性能

巡航速度: 経済 460 km/h, 最大 526 km/h （248 kts, 284 kts）
フェリー飛行時航続距離: 3,889 km （2,100 海里）
航続距離: 2,222 km （1,200 海里）
実用上昇限度: 7,620 m （25,000 ft）
最大馬力荷重（プロペラ）: 6.01 kg/kW （9.88 lb/shp）

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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト航空/物理単位をご覧ください。

ATR 72-500

出典: ATR Official site^[16], ATR ATR-72 - Airliners.net^[17]

諸元

乗員: 2名
定員: 最大74席
全長: 27,166 m （89 ft 2 in）
全高: 7,650 m （25 ft 1 in）
翼幅: 27,050 m（88 ft 9 in）
翼面積: 61,00 m² （656,6 ft²）
空虚重量: 12,950 kg （28,550 lb）
運用時重量: 22,670 kg （49,978 lb）
最大離陸重量: 22,500 kg （49,604 lb）
動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127F ターボプロップエンジン、 2,475 SHP × 2

性能

巡航速度: 276 kt

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使用されている単位の解説はウィキプロジェクト航空/物理単位をご覧ください。

事故

目立つのは、除氷措置を怠っての操舵機能の喪失である。次いでオペミス、悪天候と続く。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b “ATR 72, deagel.com”. Guide to Military Equipment and Civil Aviation. 2009年5月12日閲覧。
^ ^a ^b JANE'S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT 1995-96 p.158 1995-09-22
^ ^a ^b “First Generation Aircraft - Products - ATR”. ATR Official site. 2009年5月11日閲覧。
^ 白壁達久. “「小型旅客機の“価格破壊者”：仏ATR参入で、国産ジェットに新たな不安」”. 『日経ビジネス』 (2007年7月16日): 14頁.
^ “新航空会社リンク、ATR72を日本初導入　上場視野に”. Aviation Wire — Aviation industries News, Airplanes, Airlines and Airports News. 2012年10月10日閲覧。
^ “ATR enters the Japanese market”. ATR Aircraft Press Releases. 2012年10月9日閲覧。
^ “国交省、ATR72に型式証明交付　リンクが14年春運航へ”. Aviation Wire — Aviation industries News, Airplanes, Airlines and Airports News. 2013年10月29日閲覧。
^ "ATR 72-600 日本での就航決定" (PDF) (Press release). 日本エアコミューター. 5 June 2018. 2018年6月9日閲覧。
^ 航空機（ATR72-600）のリース契約を締結しました
^ トキエア、ATR 社と取引意向書（LOI）を締結
^ 井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空パキスタン海軍の哨戒機ATR72の2号機を納入」『航空ファン』通巻802号（2019年10月号）文林堂 P.116
^ "FedEx Express buys up to 50 new ATR 72-600F freighters Wednesday" (Press release). ATR. 8 November 2017. 2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月8日閲覧。
^ Thierry Dubois (2019年2月4日). “ATR Maintains Its Low-Risk Strategy”. Aviation Week & Space Technology
^ ATR 72ASW - DETAIL - Leonardo - Aerospace, Defence and Security
^ “Turkish Navy Completes Acceptance Tests for Third ATR-72 Maritime Patrol Aircraft”. DEFENSE WORLD.NET (2021年7月10日). 2021年10月23日閲覧。
^ “ATR 72-500 - Products - ATR”. ATR Official site. 2009年5月11日閲覧。
^ “ATR ATR-72”. Airliners.net. 2009年5月11日閲覧。

外部リンク

ATR公式サイト - ATR Aircraft（英語）
ATR-600 Series - ATR（英語）
ATR 72-500 Series - ATR（英語）
ATR42/72の概要(pdf) 財団法人日本航空機開発協会（日本語）

[deagel-1] “ATR 72, deagel.com”. Guide to Military Equipment and Civil Aviation. 2009年5月12日閲覧。

[janes_1995-2] JANE'S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT 1995-96 p.158 1995-09-22

[first_generation-3] “First Generation Aircraft - Products - ATR”. ATR Official site. 2009年5月11日閲覧。

[4] 白壁達久. “「小型旅客機の“価格破壊者”：仏ATR参入で、国産ジェットに新たな不安」”. 『日経ビジネス』 (2007年7月16日): 14頁.

[5] “新航空会社リンク、ATR72を日本初導入　上場視野に”. Aviation Wire — Aviation industries News, Airplanes, Airlines and Airports News. 2012年10月10日閲覧。

[6] “ATR enters the Japanese market”. ATR Aircraft Press Releases. 2012年10月9日閲覧。

[7] “国交省、ATR72に型式証明交付　リンクが14年春運航へ”. Aviation Wire — Aviation industries News, Airplanes, Airlines and Airports News. 2013年10月29日閲覧。

[8] "ATR 72-600 日本での就航決定" (PDF) (Press release). 日本エアコミューター. 5 June 2018. 2018年6月9日閲覧。

[9] 航空機（ATR72-600）のリース契約を締結しました

[10] トキエア、ATR 社と取引意向書（LOI）を締結

[11] 井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空パキスタン海軍の哨戒機ATR72の2号機を納入」『航空ファン』通巻802号（2019年10月号）文林堂 P.116

[PR8nov2017-12] "FedEx Express buys up to 50 new ATR 72-600F freighters Wednesday" (Press release). ATR. 8 November 2017. 2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月8日閲覧。

[13] Thierry Dubois (2019年2月4日). “ATR Maintains Its Low-Risk Strategy”. Aviation Week & Space Technology

[14] ATR 72ASW - DETAIL - Leonardo - Aerospace, Defence and Security

[15] “Turkish Navy Completes Acceptance Tests for Third ATR-72 Maritime Patrol Aircraft”. DEFENSE WORLD.NET (2021年7月10日). 2021年10月23日閲覧。

[16] “ATR 72-500 - Products - ATR”. ATR Official site. 2009年5月11日閲覧。

[17] “ATR ATR-72”. Airliners.net. 2009年5月11日閲覧。

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  | ユニットコスト = 72-600型: 2,470万[[アメリカ合衆国ドル|米$]](2014年)
 }}
-'''ATR 72'''は[[フランス]]と[[イタリア]]の[[航空機]]メーカーが[[合弁事業]]で興した[[ATR (航空機メーカー)|ATR]]製の[[ターボプロップエンジン|ターボプロップ]]双発[[旅客機]]である。[[ATR 42]]のストレッチ型で積載量が増加した。1988年に初飛行。初飛行から30年近く経つが、現在も開発が続けられている。
+'''ATR 72'''は、[[フランス]]と[[イタリア]]の[[航空機]]メーカーが[[合弁事業]]で興した[[ATR (航空機メーカー)|ATR]]製の[[ターボプロップエンジン|ターボプロップ]]双発[[旅客機]]。[[ATR 42]]のストレッチ型で積載量が増加した。1988年に初飛行。初飛行から30年近く経つが、現在も開発が続けられている。
 == 開発 ==
 [[ファイル:Inside Fireflyz.JPG|thumb|left|ATR 72-500の機内]]
-ATR 42よりも機体胴部を4.5メートルと翼幅を延長し、より強力なエンジンを搭載した。また、燃料積載量を約10パーセント増加させた。1985年に[[パリ航空ショー]]で発表され、翌年の1986年に試作機3機が完成した。それぞれ、1988年10月27日、同年12月20日、1989年4月に初飛行を行った<ref name="janes 1995">JANE'S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT 1995-96 p.158 1995-09-22</ref>。
+ATR 42よりも機体胴部を4.5メートルと翼幅を延長し、より強力なエンジンを搭載した。また燃料積載量を約10パーセント増加させ、1985年に[[パリ航空ショー]]で発表され、翌年の1986年に試作機3機が完成した。それぞれ、1988年10月27日、同年12月20日、1989年4月に初飛行を行った<ref name="janes 1995">JANE'S ALL THE WORLD'S AIRCRAFT 1995-96 p.158 1995-09-22</ref>。
-ATR 42の拡大型であるため、基本構造は同じであり、高翼配置の後退角のない主翼を持つ。アスペクト比は11と高く、細長い主翼を持ち、二重隙間フラップを有する。T字尾翼を持ち、主脚は胴体側下面のバルジ内に収める。真円の胴体形状で与圧に配慮している。
+ATR 42の拡大型であるため基本構造は同じであり、高翼配置の後退角のない主翼を持つ。アスペクト比は11と高く、細長い主翼を持ち二重隙間フラップを有する。T字尾翼を持ち、主脚は胴体側下面のバルジ内に収める。真円の胴体形状で与圧に配慮している。
-年1月にATR 72-500が初飛行。エンジン出力の向上などの改良が続けられているほか、ATR 72-500ではプロペラに6枚翅のものが採用され、騒音と振動が軽減、快適性が向上している。ATRは、[[国際民間航空機関]] (ICAO) の騒音基準を下回っていると発表した。
+年1月にATR 72-500が初飛行。エンジン出力の向上などの改良が続けられているほか、ATR 72-500ではプロペラに6枚翅のものが採用され、騒音と振動が軽減、快適性が向上している。ATRは[[国際民間航空機関]] (ICAO) の騒音基準を下回っていると発表した。
 年7月には、ATR 72の貨物専用機が[[ファーンボロー国際航空ショー|ファーンボロー航空ショー]]で公開された。ATR 72の前部ハッチは貨物ドアで、オプションでさらに大型のドアを装備できるため、既存のATR 72を貨物機に改装することも可能である<ref name="deagel" />。発注以前に機体前部に格納スペースを4,6 m<sup>3</sup>から5,8 m<sup>3</sup>にかけて構成することができるが、何十機かは前部ハッチを乗降ドアにしている<ref name="first_generation">{{Cite web|url=http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=520&pid=30438|title=First Generation Aircraft - Products - ATR|publisher=ATR Official site|accessdate=2009-05-11}}</ref>。
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 [[ファイル:AirDolomiti ATR72 I-ADCC MUC 2010-02-21.jpg|thumb|ATR 72-500, Air Dolomiti]]
 [[ファイル:Flybe Nordic ATR-72-500.jpg|thumb|right|フライビー・ノルディック航空 ATR 72-500]]
-年に[[フィンランド航空]]が[[ローンチカスタマー]]となった。1号機を1989年10月27日にフィンランド航空に納入した。1997年7月には、ATR 72-500の1号機をアメリカン・イーグル航空（現・[[エンヴォイ・エア]]）に納入した。
+年に[[フィンランド航空]]が[[ローンチカスタマー]]となった。1号機を1989年10月27日にフィンランド航空に納入した。1997年7月にはATR 72-500の1号機をアメリカン・イーグル航空（現・[[エンヴォイ・エア]]）に納入した。
 年の時点で163機のATR 72が発注され、そのうち149機が納入された。1998年3月にはATR 72の通算200機目が生産され、[[中国南方航空|新疆航空]]に納入された。2004年11月にはATR 72の通算300機目を[[ニュージーランド航空]]に納入。

2022年10月9日 (日) 12:30時点における版

開発

運用者

民間型

軍事型

タイプ

スペック

ATR 72-200

ATR 72-500

事故

脚注

関連項目

外部リンク