Linia kolejowa nr 4

Linia kolejowa nr 4

Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK S.A.
Numer linii	4
Tabela SRJP	100
Długość	223,833 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3 kV
Prędkość maksymalna	160/250 km/h
stacja Włoszczowa Północ
Historia
Lata budowy	1971-1977
Rok otwarcia	1977
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   1 ↑ Warszawa Centralna 30,604 1,056 1,057 Grodzisk Mazowiecki Plik:BSicon HLUECKE.svg 1 ← Katowice 14,574 Korytów Plik:BSicon HLUECKE.svg Plik:BSicon ABZ3rg.svg 12 → Łuków 23,640 575 → Marków-Świnice 23,542 Szeligi Plik:BSicon HLUECKE.svg Plik:BSicon HLUECKE.svg 622 → Rogów - Biała 57,381 Strzałki Plik:BSicon ABZ3lg.svg Plik:BSicon ABZ3rg.svg 22 → Radom 80,330 573 → Radzice 80,470 574 ← Zapowiedź 80,608 Idzikowice Plik:BSicon HLUECKE.svg Plik:BSicon HLUECKE.svg 25 → Dębica 92,142 Opoczno Południowe 124,808 Olszamowice 154,390 Włoszczowa Północ 572 ← Żelisławice Plik:BSicon ABZ3rf.svg Plik:BSicon ABZ3rg.svg 61 → Lubliniec 160,495 571 → Knapówka 170,479 Psary 170,861 570 → Starzyny Plik:BSicon HLUECKE.svg 64 → Koniecpol 206,688 Góra Włodowska 223,484 182 ← Tarnowskie Góry 224,050 Zawiercie 1 ↓ Katowice

{{Linia kolejowa infobox}} Nieznane pola: "kolej.one.pl_id".

Linia kolejowa nr 4, Centralna Magistrala Kolejowa – linia kolejowa o długości 223,833 km, łącząca Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem. Wybudowana została w latach 1971-1977.

Planowano jej przedłużenie na północ do Gdańska, roboty zostały rozpoczęte, ale przerwano je.

Przewoźnicy

PKP Intercity, Przewozy Regionalne (ruch pasażerski) i PKP Cargo (ruch towarowy)

Ruch pasażerski

Na linii nr 4 jeżdżą pociągi:

• PKP Intercity – w komunikacji krajowej:
  • InterCity
  • Twoich Linii Kolejowych

• PKP Intercity – w komunikacji międzynarodowej:
  • EuroCity
  • Międzynarodowe pospieszne - takie jak Chopin czy Vltava
• Przewozy Regionalne – w komunikacji krajowej:
  • interREGIO

Ruch towarowy

Obsługa PKP Cargo, czasami prywatni przewoźnicy.

Historia

Pierwotnie jej przeznaczeniem były przewozy towarowe i właśnie temu służyła zaraz po otwarciu. Już podczas jej projektowania ustalono geometrię trasy, która pozwalała na poruszanie się pociągów z prędkością powyżej 160 km/h, jednak nawierzchnia i sieć trakcyjna oraz urządzenia aktywne (SHP, brak systemu sygnalizacji kabinowej) pozwalały na poruszanie się z prędkością maksymalną wynoszącą 160 km/h (do roku 1985 ograniczenie do 140 km/h). Przeszkodą był także brak elektrowozów zdolnych do osiągnięcia wyższych prędkości.

Układ torowy pozwala na uzyskanie prędkości 250 km/h, jednak linia nie posiada systemu sygnalizacji kabinowej, zatem nadal stosowane jest ograniczenie do prędkości 160 km/h. Przeszkodą są także przejazdy drogowe (12), na których nie wolno poruszać się z prędkością powyżej 160 km/h. Do 2013 roku linia ma być bezkolizyjna. W roku 2011 rozpoczął się proces wdrażania systemu sygnalizacji kabinowej, przez co w 2013 roku będzie możliwa jazda z prędkością 200-250 km/h na 40% trasy, a 2015 na całej trasie. W dalekiej przyszłości planuje się dostosowanie linii do prędkości 300 km/h oraz przedłużenie jej do Krakowa i Katowic i być może do granicy państwa. W 1994 został ustanowiony rekord prędkości Europy Środkowo-Wschodniej przez skład Pendolino ETR460, który zawitał do Polski na testy, jednak ostatecznie nie został zakupiony. Uzyskano także prędkości podczas testu lokomotyw elektrycznych - EU11 rozpędziła się do prędkości 211 km/h, a EU44 do 235 km/h.

Rekord prędkości

Na CMK 11 maja 1994 został ustanowiony rekord prędkości na torach Europy Środkowo-Wschodniej – podczas testów włoskiego pociągu Pendolino (ETR 460 nr 007) uzyskano prędkość 250,1 km/h. Trzeba jednakże zwrócić uwagę, że ze względu na brak nasypów na całej trasie i innych środków bezpieczeństwa linia nie nadaje się do obsługi szybkich połączeń (300-350 km/h), jak w przypadku TGV.

Włoszczowa Północ

Od 16 października 2006 jedyną otwartą dla pasażerów pośrednią stacją kolejową jest Włoszczowa Północ, na której zatrzymywały się początkowo 3 pary pociągów: ekspresowy Ernest Malinowski relacji Warszawa-Kraków/Krynica, Tanich Linii Kolejowych Augustyn Kordecki relacji Gliwice-Warszawa Wschodnia (w poprzednim rozkładzie jazdy pociąg ten kursował z Częstochowy), sezonowy pospieszny do Zakopanego (z Poznania Głównego) i Posp. Vltava Moskwa Biełorusskaja – Praha hl.n. W listopadzie 2009 wskutek degradacji niektórych pociągów ekspresowych i IC do rangi TLK zwiększyła się liczba pociągów zatrzymujących się na stacji. Oprócz tego, od czerwca 2009 Włoszczowa Północ obsługiwana jest przez pociągi InterRegio.

Planuje się budowę drugiego przystanku osobowego, na węźle idzikowickim, ze względu na zapotrzebowanie ze strony miasta Opoczna i powiatu opoczyńskiego.

Podpory nieistniejącego wiaduktu Olimpijki nad nieistniejącą północną odnogą CMK

Północna odnoga CMK

Kolejnym etapem budowy magistrali miała być trasa do stacji Gdańsk Port Północny przez Wyszogród, Płock, Sierpc, Brodnicę, Malbork, lecz budowy zaniechano ze względu na niekorzystną sytuację ekonomiczną kraju w latach 80. Budowę linii po roku 2020 przewiduje Plan Zagospodarowania Przestrzennego woj. kujawsko-pomorskiego.

CMK miała krzyżować się z również niewybudowaną Olimpijką w okolicach Baranowa. Ciekawostką są betonowe słupy (patrz obok) pozostałe po niewybudowanym wiadukcie na planowanej krzyżówce.

Panorama (CMK na Mazowszu)

Linki zewnętrzne

Informacje o Linii Kolejowej nr 4 (CMK) na stronie SISKOM