Desastre ferroviário de Moimenta-Alcafache
O Desastre Ferroviário de Moimenta-Alcafache ou Desastre Ferroviário de Alcafache foi um grave acidente ferroviário ocorrido na Linha da Beira Alta, em Portugal, em 11 de Setembro de 1985. Este acidente foi o pior desastre ferroviário ocorrido no país.[1]
Desastre ferroviário de Moimenta-Alcafache | |
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Monumento em Memória do Acidente de Alcafache - Moimenta do Dão | |
Descrição | |
Data | 11 de Setembro de 1985 |
Hora | 18:37 |
Local | Alcafache, concelho de Mangualde |
Coordenadas | 40° 33′ 41,77″ N, 7° 49′ 13,83″ O |
País | |
Linha | Linha da Beira Alta |
Operador | Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
Tipo de acidente | Colisão |
Causa | Erro humano |
Estatísticas | |
Comboios/trens | 2 |
Passageiros | Cerca de 460 |
Mortos | Cerca de 150 |
Feridos | Cerca de 170 |
Contexto
editarO acidente deu-se junto ao Apeadeiro de Moimenta-Alcafache,[2] na freguesia de Moimenta de Maceira Dão, no concelho de Mangualde. Este apeadeiro situa-se entre as estações de Nelas e Mangualde, numa zona de via única.
O acidente envolveu duas composições de passageiros, o "Rápido Internacional 314/315" (complemento ao Sud Expresso), efetuando o serviço internacional entre o Porto e Paris,[3] que circulava com 18 minutos de atraso; a outra fazia o serviço regional 1324, na direcção de Coimbra.[2] A composição regional 1324 era composta pela locomotiva número 1439, da Série 1400 dos Caminhos de Ferro Portugueses, e por seis ou sete carros, construídas pela companhia das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas; o rápido internacional era formado por uma locomotiva Série 1960, com o número 1961, e por cerca de doze carruagens. No total, viajavam cerca de 460 passageiros.[2]
Acidente
editarO serviço regional 1324, com paragem em todas as estações e apeadeiros, chegou à estação de Mangualde, onde deveria permanecer até fazer o cruzamento com o Internacional. No entanto, e não obstante o facto de se terem dado ordens para que a prioridade na circulação fosse atribuída ao serviço internacional, o regional continuou viagem, estimando que o atraso na marcha do Internacional fosse suficiente para a chegada à estação de Nelas, onde, então, se poderia fazer o cruzamento.[2] No entanto, o outro serviço estava circulando com um atraso menor do que o esperado; considerando, erroneamente, que a via estava livre até à estação de Mangualde, também continuou viagem. Após a partida, o chefe da estação de Nelas telefonou para a estação de Moimenta-Alcafache, para avisar da partida do Internacional, sendo, então, informado, que o serviço Regional já se encontrava a caminho. Prevendo que as composições iriam colidir, tentou avisar a guarda-barreira de uma passagem de nível entre ambas as estações, de modo a que esta parasse a composição através da ostentação de uma bandeira ou da colocação de petardos na via; no entanto, esta manobra não foi possível, porque o comboio já ali tinha passado.[3]
Por volta das 18h37m houve a colisão entre as duas composições, a uma velocidade aproximada de 100 quilómetros/hora.[3] O choque destruiu as locomotivas e alguns vagões em ambas as composições, e provocou vários incêndios devido ao combustível presente nas locomotivas e nos sistemas de aquecimento dos carros de passageiros.[3] Devido ao facto de os materiais utilizados nas vagões não serem à prova de chamas, o fogo propagou-se rapidamente, produzindo grandes quantidades de fumaça.[4]
Logo após o acidente, gerou-se o pânico entre os passageiros, que tentaram sair da composição. Várias pessoas, entre elas crianças, ficaram presas nos destroços, tendo sido socorridos por outros passageiros; outros não conseguiram sair a tempo, morrendo carbonizados [4] ou asfixiados.
Reacção das equipas de salvamento e rescaldo
editarO alerta foi dado por uma ambulância dos Bombeiros Voluntários de Aguiar da Beira que se encontrava a circular na Estrada Nacional 234, nas proximidades do local do acidente. Apesar de os serviços de salvamento terem chegado apenas escassos minutos após o acidente, a situação no local era caótica, com incêndios no material circulante e na floresta em redor, vários feridos e passageiros em pânico.[1]
Estima-se que, neste acidente, tenham falecido cerca de 150 pessoas, embora as circunstâncias do acidente e a falta de controlo sobre o número de passageiros em ambos os serviços impeçam uma contagem exacta do número de vítimas mortais. A estimativa oficial aponta para 49 mortos, dos quais apenas catorze foram identificados, continuando ainda 64 passageiros oficialmente desaparecidos.[2][5]
A maior parte dos restos mortais que não foram identificados foi sepultada numa vala comum junto ao local do desastre, aonde também foi erguido um monumento em memória das vítimas e das equipas de salvamento.
Investigação
editarApurou-se que os chefes das estações não comunicaram entre si, e ao posto de comando de Coimbra, como estava regulamentado, a alteração do local de cruzamento de Mangualde para Nelas; tivesse isto sido feito, a discrepância na circulação teria sido notada, e uma das composições teria ficado parada na estação, de modo a se fazer o cruzamento em segurança.[5]
Por outro lado, devido à falta de um equipamento próprio, revelou-se impossível comunicar com os comboios envolvidos; a única forma de avisar os condutores era através da sinalização, e da instalação de petardos na via, o que, neste caso, não se revelou suficiente.[3] Tivesse isto sido realizado, as composições poderiam ter sido paradas nas estações. O sistema de comunicação utilizado na altura naquele troço, denominado Cantonamento Telefónico, dependia do uso de telefones para transmitir informações entre as estações e o centro de comando.[6]
Após o acidente, foram instalados sistemas mais avançados de segurança, sinalização e controlo de tráfego, como o Controlo de Velocidade, permitindo uma maior eficiência e segurança nas operações ferroviárias, e fazendo com que acidentes como este sejam praticamente impossíveis de acontecer;[6] por outro lado, a introdução de sistemas de rádio-solo permitiu uma comunicação directa entre os maquinistas e as centrais de controlo, e foi proibida a utilização de materiais que facilitem a propagação de chamas nos comboios.[7]
Cronologia
editar- 11 de Setembro
- 15h57m: Parte da Estação Ferroviária de Porto-Campanhã, com 17 minutos de atraso,[3] a composição internacional número 315, com destino a Pampilhosa, e aí seguir para Vilar Formoso, de onde iria seguir viagem para Espanha e França[8]
- 16h55m: Parte, à hora prevista, a composição regional número 1324, da Estação Ferroviária da Guarda, com destino a Coimbra.[2]
- 18h19m: Hora suposta a que o serviço internacional devia chegar à Estação Ferroviária de Nelas;[8] no entanto, chegou com um ligeiro atraso, tendo conseguido recuperar algum do tempo perdido na saída do Porto durante a viagem.
- 18h23m: O serviço regional chega à estação de Mangualde, com pouco ou nenhum atraso. Aqui, em circunstâncias normais, deveria ter aguardado pelo cruzamento com o serviço número 315; no entanto, prossegue viagem até à Estação de Alcafache, para onde o cruzamento foi mudado.
- 18h31m: Hora suposta a que o serviço internacional deveria chegar à Estação Ferroviária de Mangualde.[8]
- 18h34m: Hora à qual o serviço regional deveria ter chegado à Estação de Alcafache, se o cruzamento se tivesse efectuado em Mangualde, como normalmente.[8] Prossegue a marcha, pois o cruzamento com o serviço internacional foi de novo alterado, para a Estação de Nelas.
- 18h37m: Dá-se a colisão entre as duas composições, entre o actual apeadeiro de Moimenta-Alcafache e a Estação de Nelas.[3]
- 18h41m: Hora suposta a que o serviço regional deveria ter chegado à Estação de Nelas.[8]
- 13 de Setembro
- 16h30m: Providenciou-se o enterro de restos mortais não identificados no Cemitério de Mangualde, segundo ordens do Ministério da Justiça.[3]
- 14 de Setembro
- Dá-se a recolha dos últimos restos mortais e desinfestação do local.[3]
- 16 de Setembro
- É restabelecida a circulação ferroviária no troço em que se deu o acidente. É publicado, no periódico Correio da Manhã, o balanço provisório deste desastre: 8 mortos, 170 feridos, 110 sobreviventes e 64 desaparecidos.[3]
Ver também
editar- ↑ a b S. P. (11 de setembro de 2008). Pior acidente ferroviário de sempre em Portugal. Diário de Viseu.
- ↑ a b c d e f (11 de Setembro de 2007). Alcafache 11 Setembro 1985 Arquivado em 11 de abril de 2011, no Wayback Machine.. Mangualde Online.
- ↑ a b c d e f g h i j k S. P. (11 de Setembro de 2008). ALCAFACHE, 11.09.1985 - Foi o Maior Acidente Ferroviário em Portugal. PT Comunidades.
- ↑ a b «Sobreviventes de Alcafache recordam o maior acidente ferroviário português». Jornal de Notícias. 11 de Setembro de 2010. Consultado em 12 de Setembro de 2010
- ↑ a b «O 11 de Setembro de Alcafache foi há 25 anos». Público. Consultado em 11 de Setembro de 2010
- ↑ a b A. M. F. (10 de Setembro de 2009) Alcafache: O maior acidente ferroviário recordado 24 anos depois. Expresso.
- ↑ «Pior acidente ferroviário em Portugal foi há 25 anos, em Alcafache». SIC. 11 de Setembro de 2010. Consultado em 12 de Setembro de 2010
- ↑ a b c d e Caminhos de Ferro Portugueses (1984). «Horário de Verão 1984» (PDF). O Comboio. 66 páginas. Consultado em 12 de Setembro de 2011